【正文】 目前 邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)在全國(guó)物流企業(yè)中排第 41位，河北省 內(nèi) 排名第 1位。我國(guó)的物流企業(yè)大多是由原來(lái)傳統(tǒng)的儲(chǔ)存運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，企業(yè)的技術(shù)水平不高。如圖： 現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者 潛在競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入 潛在替代品的開(kāi)發(fā) 物流企業(yè)的客戶 供應(yīng)商 圖 24 波特五力模型 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 10 頁(yè) 1. 現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng) 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是指一個(gè)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)市場(chǎng)占有率進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的。 波特（ Michael Potter）于 20世紀(jì) 80年代提出，對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生了全球性的深遠(yuǎn)影響。因此， “ 十一五 ” 規(guī)劃對(duì)于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，將成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展歷史長(zhǎng)河中的一個(gè)里程碑 。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。 但是我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息通訊、貨物包裝搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了長(zhǎng)足的發(fā)展， 20xx年前三季度國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額達(dá) 9400億元（如圖23）， 為日后的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。 ⑶ 新興的物流企業(yè)，這些物流企業(yè)依靠其先進(jìn) 的理念、靈活的策略、和對(duì)現(xiàn)代化物流專業(yè)化的認(rèn)識(shí)，發(fā)展迅速成為一股不可忽視的力量。與此同時(shí)，專業(yè)化物流企業(yè)也開(kāi)始涌現(xiàn)，主要有以下幾部分構(gòu)成： ⑴ 國(guó)際跨國(guó)物流公司，這些公司的實(shí)力很強(qiáng)，他們?yōu)槠湓锌蛻簦ㄖ饕强鐕?guó)公司）及 我 國(guó)的新增的服務(wù)需求提供專業(yè)化、高質(zhì)量的物流服務(wù)。 05000100001500020xx025000300003500020xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx第三方物流市場(chǎng)（億元）摩根物流市場(chǎng)容量（億元）摩根 圖 22 未來(lái)十年我國(guó)物流總成本和第三方物流總規(guī)模預(yù)測(cè)圖 以上資料來(lái)自：中國(guó)物流潛力與展望，國(guó)務(wù)院經(jīng)濟(jì)研究室 2． 專業(yè)化的物流服務(wù)開(kāi)始涌現(xiàn) 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，我國(guó)的專業(yè)化需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展十分迅速。而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在 10%左右。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致企業(yè)物流費(fèi)用站商品價(jià)格比重較高，另一方面導(dǎo)致了我國(guó)第三方物流需求嚴(yán)重不足。 我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的主要 特征 1． 我國(guó)的第三方物流需求開(kāi)始增加 由于我國(guó)過(guò)去實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，幾乎所有的企業(yè)都有自己的倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)，負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。多方面原因造成回落：首先，年內(nèi)接連發(fā)生 重特大自然災(zāi)害影響以及國(guó)際貿(mào)易量增速回落；其次，燃料、原材料價(jià)格均出現(xiàn)大幅上漲，導(dǎo)致企業(yè)中間投入加大。我國(guó)的物流行業(yè)尚處于起步階段。 ⑷ 物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，目前，物流企業(yè)在計(jì)算機(jī)軟件應(yīng)用中大部分仍停 留在一點(diǎn)式應(yīng)用和某一部門(mén)的應(yīng)用上，個(gè)別企業(yè)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息化管理，同客戶間實(shí)現(xiàn)部分或全部信息共享，還沒(méi)有在物流活動(dòng)中充分起到神經(jīng)中樞的 作用 。 ⑵ 我國(guó)運(yùn)輸設(shè)施技術(shù)裝備水平較低 ， 各種運(yùn)輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物 流運(yùn)作設(shè)施的連接還不夠通暢 。 我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展概況 近幾年來(lái)，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然有了很大的發(fā)展，但是與美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó) 家相比，還存在一定差距。針對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)的發(fā)展歷程和當(dāng)前中國(guó)第三方物流發(fā)展的情況，并結(jié)合案例的內(nèi)容，對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)及其物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，確定了整個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的前提。 整合后的效果分析。 本方案出發(fā)點(diǎn)：以零擔(dān)快運(yùn)整合為核心。 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 5 頁(yè) ? 開(kāi)發(fā)工具：本系統(tǒng)使用的是 b/s架構(gòu)和 jsp網(wǎng)站腳本，開(kāi)發(fā)邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)，原代碼均為 jsp格式 ； ? 硬件設(shè)施：開(kāi)通 pache服務(wù)器 、 Tomcat 服務(wù)器 、 Web服務(wù)器 和搭建 tomcat和 mssql。 信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā) 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 設(shè)計(jì)總則 本 階段確定了整個(gè)方案設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)、內(nèi)容、流程等主要內(nèi)容。 網(wǎng) 址 ： 用戶名： hanyun 密碼： 123456 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 4 頁(yè) 設(shè)計(jì) 流程 圖 12 方案設(shè)計(jì)流程圖 相關(guān)技術(shù)與理論 在本方案中使用 的 軟件、理論、原理和硬件設(shè)施如下 ： ? 軟件：樂(lè)龍仿真軟件、 、 Java2開(kāi)發(fā) 軟件 ； ? 模型：運(yùn)輸模型、集合覆蓋模型、重力模型、最小油耗模型、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣、波特五力模型 ； ? 算法： vsp算法、遺傳算法、 Dijkstra算法 ； 內(nèi)部環(huán)境分析 外部 環(huán)境分析 整合論證 整合支撐體系 整合效果分析 本階段首先，通過(guò)對(duì)邯運(yùn)物流所處的內(nèi)、外環(huán)境做了詳細(xì)的分析，然后對(duì)邯運(yùn)物流貨運(yùn)整合進(jìn)行論證，得出貨運(yùn)整合的關(guān)鍵在于零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合，整車運(yùn)輸不屬于本方案設(shè)計(jì)的范疇。 （ 2）信息系統(tǒng) 開(kāi)發(fā) 首先通過(guò)設(shè)計(jì)快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)，將邯運(yùn)所有零擔(dān)貨物的訂單進(jìn)行分成兩類，然后把分類后的訂單分別傳到河北快運(yùn)訂單子系統(tǒng)和飛馬快運(yùn)訂單子系統(tǒng)，同時(shí)，方案又設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了功能強(qiáng)大的“邯運(yùn)物流信息共享平臺(tái)”實(shí)現(xiàn)了零擔(dān) 貨物運(yùn)輸?shù)娜谈?、客戶查詢貨物全程在途信息、車輛管理、線路查詢、物流動(dòng)態(tài)信息共享、貨物信息發(fā)布等多項(xiàng)功能，從而通過(guò)信息系統(tǒng)來(lái)支撐零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)。 ② 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn) —— 倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化 倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化問(wèn)題，我們分兩個(gè)部 分，重點(diǎn)解決兩類問(wèn)題；一是對(duì)案例凱蒂問(wèn)題突出的倉(cāng)儲(chǔ)和分揀問(wèn)題，給予解決問(wèn)題的辦法；二是在零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)下，進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)規(guī)模的調(diào)整。 然后組織各個(gè)樞紐點(diǎn) 間 的干線運(yùn)輸 和樞紐點(diǎn)到其所在區(qū)域內(nèi)其他一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)間的 支線運(yùn)輸。 基于案例七運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和案例三飛馬快運(yùn)提供的數(shù)據(jù)，采用重力模型，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到網(wǎng)絡(luò)上各個(gè)通道的流量。結(jié)合案例，我們知道，邯運(yùn)的整車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)具有一定的特殊性，與零擔(dān)貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)重合較少。 一個(gè)核心 零擔(dān)貨運(yùn) 整合 兩大業(yè)務(wù)整合 支 撐 體 系 信息系統(tǒng) 普通貨 運(yùn) 整合 快件 整合 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 圖 11 設(shè)計(jì)內(nèi)容 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 3 頁(yè) 3. 支撐體系 （ 1） 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 ① 網(wǎng)絡(luò)干線 本部分的出發(fā)點(diǎn)是對(duì)邯運(yùn)所有貨物 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。 2. 兩大業(yè)務(wù)整合 就邯運(yùn)集團(tuán)目前的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)來(lái)講，其整合體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面： ? 整合 一 ： 普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)： 將河北快運(yùn)公司的零擔(dān)貨運(yùn)和天信、天誠(chéng)、天恒、天昊等四天子公司 （ 以下 “四天 子公司 ”專指天信、天誠(chéng)、天恒、天昊） 的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。因此 進(jìn)行業(yè)務(wù)整合是邯運(yùn)的必經(jīng)之路。邯運(yùn)集團(tuán)是一家經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、歷史悠久的大型物流企，同時(shí)于 20xx年被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予國(guó)家唯一 5A 級(jí)（運(yùn)輸型）物流企業(yè)，但它與真正意義上的第三方物流企業(yè)相比還有一定的差距。 【 內(nèi) 容提要 】 本部分內(nèi)容就整個(gè)設(shè)計(jì)思路進(jìn)行了 闡述 ， 其中包括 方案 的 設(shè)計(jì)目標(biāo)、設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)主要 內(nèi)容。 方案首先將邯運(yùn) 貨運(yùn) 業(yè)務(wù)劃分為兩大類 —— 零擔(dān)貨運(yùn)和整車運(yùn)輸，然后針對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸進(jìn)行全面的整合，具體整合從快運(yùn)與貨運(yùn)整合、快件業(yè)務(wù) 整合兩方 面入手，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和 信息系統(tǒng)優(yōu)化開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)兩大支撐體系完成了 零擔(dān)貨物的整合。 集團(tuán) 于 20xx被 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予國(guó)家唯一 5A 級(jí)（運(yùn)輸型）物流企業(yè) ，可見(jiàn) 邯運(yùn)集團(tuán) 擁有較強(qiáng)的 實(shí)力 ，但通過(guò) 研讀案例可知 ， 物流資源分散已成為 邯運(yùn) 發(fā)展的瓶頸， 已 嚴(yán)重制約著邯運(yùn) 集團(tuán) 前進(jìn)的步伐，針對(duì)以上現(xiàn)狀 ， 本方案以邯運(yùn) 集團(tuán) 貨運(yùn)系統(tǒng)整合 為 設(shè)計(jì) 出發(fā)點(diǎn) ， 以零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合為核心 展開(kāi)方案設(shè)計(jì)。 本方案既不是站在邯運(yùn) 集團(tuán)下 各物流子公司的角度，也不是站在邯運(yùn)的客戶立場(chǎng)上，而是站在邯運(yùn)集團(tuán)的立場(chǎng)，系統(tǒng)地解決其存在的問(wèn)題，其中主要體現(xiàn)在對(duì)其物流業(yè)務(wù)的整合 上 。 ? 零擔(dān)貨運(yùn)整合 采用 樞紐點(diǎn)間的干線運(yùn)輸和 樞紐點(diǎn)與其他一級(jí)節(jié)點(diǎn) 支線運(yùn)輸 方式，有效地提高了車輛 的實(shí)載率， 大大地節(jié)省了運(yùn)力， 成 功地降低了貨物運(yùn)輸成本。并采用樂(lè)龍仿真軟件，對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行了仿真模擬。建立運(yùn)輸模型，采用 LINGO軟件，進(jìn)行求解，得到三個(gè)樞紐點(diǎn)，然后組織干線和支線運(yùn)輸。結(jié)合案例中材料和邯運(yùn)的實(shí)際情況，我們把零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為整合的核心。 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 3 頁(yè) 三、方案主要內(nèi)容與創(chuàng)新點(diǎn) ? 對(duì)邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了劃分，通過(guò)數(shù)據(jù)分析和業(yè)務(wù)論證，選擇以貨運(yùn)業(yè)務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。其中，整車貨運(yùn)對(duì)于邯運(yùn)來(lái)說(shuō)，貨源相對(duì)穩(wěn)定，車輛調(diào)配相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)組織協(xié)調(diào)工作要求相對(duì)較低，因而我們沒(méi)有把精力放在整貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合上。為此，我們把邯運(yùn)業(yè)務(wù)中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為重點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行全面的整合，而沒(méi)有泛泛地對(duì)其流通加工業(yè)務(wù)、包裝等所有問(wèn)題給予解決方案。 二、 設(shè)計(jì)思路與重點(diǎn) 本設(shè)計(jì)方案以邯運(yùn)集團(tuán)案例材料為背景，對(duì)邯運(yùn)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行劃分，并對(duì)其中存在的問(wèn)題給予分析，找出問(wèn)題的來(lái)源，提出解決問(wèn)題 的一套方案。對(duì)于這些問(wèn)題，邯運(yùn)在很多問(wèn)題上提出了很好的解決方法，也取得了實(shí)效，為物流企業(yè)運(yùn)作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，但仍有一些問(wèn)題值得我們進(jìn)一步深入探討，并不斷提出新的概念、方法與對(duì)策。 可以說(shuō)，通過(guò)自身經(jīng)驗(yàn)的積累， 并伴隨著中國(guó)現(xiàn)代性的企業(yè)， 邯運(yùn)已顯現(xiàn)一個(gè)良好的發(fā)展趨勢(shì)。公司注冊(cè)資本 1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn) 11億元，下轄 50多個(gè)基層單位，各類營(yíng)運(yùn)車輛 10000余部，為邯鄲市重 點(diǎn)支持的全市 50強(qiáng)企業(yè)之一 ， 企業(yè)綜合實(shí)力在全省同行業(yè)位居前列， 20xx年進(jìn)入全國(guó)交通企業(yè) 100強(qiáng)， 20xx年位居中國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè) 100強(qiáng) （ 客運(yùn)第 14位、貨運(yùn)第 9位 ） ，全國(guó)物流企業(yè) 100 強(qiáng) （ 第 41位 ） ， 20xx 年榮獲全國(guó)企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位、河北省文明單位稱號(hào)。 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 1 頁(yè) 邯運(yùn) 集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 “邯運(yùn)杯”全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽初賽方案 作者：長(zhǎng)安大學(xué)一隊(duì) 指導(dǎo)老師：姚志剛 二零零九年一月十五日 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 2 頁(yè) 前 言 一、方案設(shè)計(jì)背景 邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司是 20xx年 1 月由原邯鄲市第一運(yùn)輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制 物流 企業(yè) ，簡(jiǎn)稱“邯運(yùn)集團(tuán)”。 經(jīng)過(guò) 60多年的發(fā)展，邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開(kāi)發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性 物流 企業(yè)。 同時(shí)， 邯運(yùn)集團(tuán)又被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予國(guó)家唯一 5A 級(jí)（運(yùn)輸型）物流企業(yè)。但作為一個(gè)在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)有代表性的企業(yè)，邯運(yùn)在公司的快速發(fā)展中仍然遇到了國(guó)內(nèi)物流企業(yè)遇到的一 些普遍問(wèn)題。作為本屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)方案的一支參賽隊(duì)伍，我們對(duì)邯運(yùn)案例的研讀，真正走進(jìn)邯運(yùn)，深入剖析邯運(yùn)的成功做法，同時(shí)尋找問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并針對(duì)存在的問(wèn)題提出定性與定量的解決方案，以期對(duì)邯運(yùn)有所裨益。運(yùn)輸業(yè)務(wù)是邯運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，而隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，業(yè)務(wù)的開(kāi)展，出現(xiàn)物流資源的浪費(fèi)，特別是貨運(yùn)業(yè)務(wù)，問(wèn)題亟待解決。貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)分為零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)和整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)。就近幾年零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，它的利潤(rùn)率相對(duì)較高，可以為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)，促進(jìn)集團(tuán)發(fā)展 狀大，而且邯運(yùn)在京津唐地區(qū)具有廣泛的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，因此本方案通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，采用貨運(yùn)系統(tǒng)信息平臺(tái)，解決貨物跟蹤問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)全面整合，最終達(dá)到物流成本最優(yōu)的目標(biāo)。 ? 貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合包括整貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合和零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合。 ? 將 邯運(yùn)各子分公司的所有零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，包括河北快運(yùn)和四天子公司的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，對(duì)其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn) 行優(yōu)化。 ? 得到網(wǎng)點(diǎn)樞紐點(diǎn)后，在各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)上進(jìn)行倉(cāng)庫(kù) 優(yōu)化設(shè)計(jì)，其中本方案僅以 案例五 ——?jiǎng)P 蒂服飾 中 的北京馬駒區(qū)橋配送中心倉(cāng)庫(kù) 為例 進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。