長(zhǎng)安微型客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告-文庫(kù)吧資料
2025-05-29 05:41本頁(yè)面
【正文】 不易跑偏。此外，制動(dòng)鼓在受熱膨脹后，工作半徑增大，使其只能與制動(dòng)蹄中部接觸，從而降低了制動(dòng)效能，這稱(chēng)為機(jī)械衰退。原因是一般無(wú)自行增力作用。所以后 輪選用領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。由圖 2 可見(jiàn)，制動(dòng)鉗位于軸后，能使制動(dòng)時(shí)輪轂軸承的合成載荷 F 減少；制動(dòng)鉗位于軸前，則可避免輪胎向鉗內(nèi)甩濺泥污。 圖 2 制動(dòng)時(shí)車(chē)輪、制動(dòng)盤(pán)及輪轂軸承的受力示意圖 浮動(dòng)鉗式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)有： 1）僅在盤(pán)的內(nèi)側(cè)有液壓缸，故軸向尺寸小，制動(dòng)器能進(jìn)一步靠近輪轂； 2）沒(méi)有跨越制動(dòng)噢案的油道或油管，加之液壓缸冷卻條件好，所以制動(dòng)液汽化 的可能性?。? 3）成本低； 4）浮動(dòng)鉗的制動(dòng)塊可兼用于駐車(chē)制動(dòng)。 浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗一般設(shè)計(jì)得可以相對(duì)制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)向滑動(dòng)。為此，有必要經(jīng)襯塊預(yù)先作成楔形。為實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，鉗 體不是滑動(dòng)而是在與制動(dòng)盤(pán)垂直的平面內(nèi)擺動(dòng)。制動(dòng)時(shí)活塞在液壓作用下使活動(dòng)制動(dòng)壓靠到制動(dòng)盤(pán)上，而反作用力則推動(dòng)制動(dòng)鉗體連同固定制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤(pán)的另一側(cè)，直到兩制動(dòng)塊受力均等為止。 這些缺點(diǎn)使得固定鉗式制動(dòng)器難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)的使用要求，故 70年代以來(lái)，逐漸讓位于浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器。 3）熱負(fù)荷大時(shí)，液壓缸和跨越制動(dòng)盤(pán)的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化。 2）液壓缸分置于制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)的鉗內(nèi)油道或外部油管來(lái)連通。這種形式也成為對(duì)置活塞式或浮動(dòng)活塞式。 鉗盤(pán)式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)不同，分為以下幾種。 鉗盤(pán)式制動(dòng)器 鉗盤(pán)式制動(dòng)器的固定摩擦元件是制動(dòng)塊，裝在與車(chē)軸連接且不能繞車(chē)軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鉗中。全盤(pán)式中用的較多的是多片全盤(pán)式制動(dòng)器。 盤(pán)式制動(dòng)器 按摩擦副的固定元件的結(jié)構(gòu)不同，盤(pán)式制動(dòng)器可分為鉗盤(pán)式和全盤(pán)式兩類(lèi)。蹄式制動(dòng)器主要是蹄片固定支點(diǎn)的數(shù)量和位置不同；張開(kāi)裝置的形式與數(shù)量不同；制動(dòng)時(shí)兩塊蹄片間有無(wú)相互作用。帶式制動(dòng) 器只用作中央制動(dòng)器；鼓式和盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式有多種。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動(dòng)器。 4 制動(dòng)器形式的選擇 制動(dòng)器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。 防止制動(dòng)時(shí)車(chē)輪被抱死有利于提高汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中的轉(zhuǎn)向操縱性和方向 穩(wěn)定性，縮短制動(dòng)距離，所以近年來(lái)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS）在汽車(chē)上得到了很快的發(fā)展和應(yīng)用。 10) 保證摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)。作用滯后性是指制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，以制動(dòng)踏板開(kāi)始動(dòng)作至達(dá)到給定的制動(dòng)效能所需的時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。 7) 制動(dòng)時(shí)制 動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)對(duì)人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害。 5) 制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好。 3) 在任何速度下制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。行車(chē)和駐車(chē)制動(dòng)裝置可以有共同的制動(dòng)器，而驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)各自獨(dú)立。 2) 工作可靠。 3 設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足的要求 設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足如下主要要求： 1) 具有足夠的制動(dòng)效能。 按照制動(dòng)能量的傳輸方式，制動(dòng)系統(tǒng)又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁等。 2）動(dòng)力制動(dòng)系 —— 完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系。 輔助制動(dòng)系 —— 在汽車(chē)長(zhǎng)下坡時(shí)用以穩(wěn)定 車(chē)速的一套裝置。 3）第二制動(dòng)系 —— 在行車(chē)制動(dòng)系失效的情況下，保證汽車(chē)仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車(chē)的一套裝置。 2 制動(dòng)系統(tǒng)的類(lèi)型 按制動(dòng)系統(tǒng)的功用分類(lèi)： 1）行車(chē)制動(dòng)系 —— 使行使中的汽車(chē)減低速度甚至停車(chē)的一套專(zhuān)門(mén)裝置。 4）制動(dòng)器 —— 產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件，其中也包括輔助制動(dòng)系中的緩速裝置。 2）控制裝置 —— 包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件。 三、設(shè)計(jì)方案 1 制動(dòng)系統(tǒng)的組成 制動(dòng)系統(tǒng)一般都具有以下四個(gè)基本組成部分
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