自動變速器課件第二章-資料下載頁
2025-05-13 07:34本頁面
【正文】 1。 4． 車輛以中、高速行駛時 當(dāng)渦輪于泵輪轉(zhuǎn)速接近耦合點，導(dǎo)輪開始空轉(zhuǎn)，扭矩下降，此時液力變矩器逐漸變?yōu)橐毫︸詈掀鳌u輪轉(zhuǎn)速與泵輪相等時。此時變矩器僅僅起到液力耦合器的作用。 ? 24 液力變矩器的性能 1 變矩比（ K）轉(zhuǎn)速比（ I）和傳動效率（ η） 當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速（ Ne）和扭矩（ Me）一定時，泵輪的轉(zhuǎn)速（ Nb）和扭矩（ Mb）也一定時，此時，渦輪與泵輪之間的變矩比（ K）、轉(zhuǎn)速比（ I）和傳動效率（ η）三者的變化關(guān)系如下 ? 2．變矩比和傳動效率的關(guān)系 圖 220是液力傳動的特性曲線，從特性曲線上可以看出，自動變矩和傳動效率之間存在著矛盾，其規(guī)律有以幾點。 （ 1）變矩比（ K）隨行駛阻力矩（ Mg）的增大二增大 變矩比（ K）隨渦輪轉(zhuǎn)速（ Nw）的增大而減小。又隨渦輪轉(zhuǎn)速（ Nw）的減小而增大。即隨行駛阻力（ Mq）的增大而增大。這一特性，對行駛阻力較大的汽車最合適，即自動適應(yīng)性能好，在一定的范圍內(nèi)能自動無級變矩。 例如： 1）怠速時，油流速度慢， Mw小，渦輪不動，汽車不能行駛。 2）起步時， Nw=0， Nb＞ Nw， K＞ 1， Mw最大，能產(chǎn)生高能量來克服靜止慣性。此時的變矩比（ K）多在 ～ 間，又叫 “ 起步變矩比 ” ，該點叫 “ 失速點 ” 。 我們利用 “ 失速試驗 ” 檢驗發(fā)動機和變矩器及行星齒輪系統(tǒng)的性能好壞。 3）逐漸加速時， Nw增大， Mw減小，達到耦合點時， K=1，Mw=Mb。再加速時 Nw＞ Nb。而汽車經(jīng)常使用的轉(zhuǎn)速比（ I）多為 ~1這個范圍，要想提高耦合區(qū)的性能，還要有改進措施，如增設(shè)單向離合器或鎖止離合器等。 （ 2）傳動效率（ η）隨渦輪轉(zhuǎn)速（ Nw）的增大而增大變短器的傳動效率（ η）隨 Nw的增大而增大，在轉(zhuǎn)速比（ I）為 ，轉(zhuǎn)折點在耦合點附近（ I=0． 85時）。由于導(dǎo)輪的存在， η為一條曲線，在 I=0． 95時才迅速下降。 （ 3）變矩器的液力損失和功率損失 變矩器在低速區(qū)自動變矩，而在高速區(qū)傳動效率降低，即出現(xiàn)液力損失和功率損失，兩輪的轉(zhuǎn)速差可達 4％～ 5％。為了提高和進一步擴大變矩器的高效率范圍，改善變矩器的使用性能（提高傳動效率、降低燃料消耗），更有必要加裝單向離合器或鎖止離合器。 本章結(jié)束 Thanks!
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