發(fā)動機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)-資料下載頁
2025-05-12 18:17本頁面
【正文】 么關(guān)系？ 凸輪軸位置信號對發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時有什么影響？ 實(shí)訓(xùn)任務(wù)四 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火的爆震控制 【 實(shí)訓(xùn)目標(biāo) 】 了解爆震傳感器的種類、結(jié)構(gòu)、工作原理；理解點(diǎn)火系統(tǒng)反饋調(diào)節(jié)的實(shí)際意義；掌握爆震傳感器的測量方法；了解爆震傳感器的輸入與輸出特性；掌握爆震傳感器的測試方法。 【 知識點(diǎn) 】 燃油品質(zhì)，燃燒室溫 度、不正確的點(diǎn)火提前角等許多 因素都會引起爆震燃燒，爆震燃 燒會導(dǎo)致缸內(nèi)壓力急劇升高，并 產(chǎn)生壓力振蕩。爆震傳感器的作 用是在發(fā)動機(jī)爆震燃燒時向發(fā)動 機(jī) ECU反饋電信號，由 ECU通過 減小點(diǎn)火提前角來抑止爆震。汽車上使用的爆震傳感器一般裝載汽缸體上，如圖 633所示。 圖 633 爆震傳感器安裝位置 按缸體振動頻率的檢測方式不同，爆震傳感器分為共振 型和非共振型。共振型爆震傳感器只能用于特定的發(fā)動機(jī)， 不能與其他發(fā)動機(jī)互換使用，裝車自由度小，美國汽車多采 用這種傳感器。非共振傳感器適用于所有發(fā)動機(jī)，裝車自由 度大，中國、日本和歐洲汽車大部分采用這種發(fā)動機(jī)。 桑塔納 GLi、桑塔納 2021GLi、桑塔納 2021GSi型轎車均 采用非共振型壓電式爆震傳感器，其結(jié)構(gòu)如圖 634所示，由 套筒、壓電晶體、慣性配重、電極、 輸出電極和接線插座等組成。當(dāng)發(fā) 動機(jī)缸體產(chǎn)生振動時，傳感器套筒 底座及慣性配重隨之振動，套筒底 座和配重的振動作用在壓電元件上， 壓電元件的輸出端就會輸出與振動 頻率和振動強(qiáng)度相關(guān)的交變電壓信號。 圖 634 非共振型爆震傳感器結(jié)構(gòu)與電路圖 【 實(shí)訓(xùn)活動一 】 爆震傳感器試驗(yàn) 1．實(shí)訓(xùn)設(shè)備：桑塔納 2021GSi型轎車、示波器、萬用表、非共振型壓電式爆震傳感器。 2．實(shí)訓(xùn)步驟： ①使用萬用表電阻檔檢測傳感器各端子之間的電阻，其阻值均應(yīng)大于 1MΩ，否則表明傳感器有問題。 ②將爆震傳感器安裝在廢舊缸體上或安裝在一塊鋼板或舊缸體上，以標(biāo)準(zhǔn)擰緊力矩擰緊。 ③使用萬用表的電壓檔測量傳感器 2輸出端子，使用榔頭敲擊鋼板或舊缸體，觀察是否存在電壓變化并記錄。 ④用示波器接到爆震傳感器 2輸出端子，使用榔頭敲擊鋼板或舊缸體，觀察其波形形狀，并畫下爆震圖形。 ⑤啟動發(fā)動機(jī)，暖機(jī)至正常工作溫度。 ⑥ 將四通道示波器測試探頭分別與轎車或臺架發(fā)動機(jī)的爆震傳感器、點(diǎn)火線圈初級信號連接，觀察示波器顯示的波形并畫圖。突然改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，觀察波形發(fā)生的變化。錘擊缸體，注意波形與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否變化。 ⑦將四通道示波器測試探頭同時接爆震傳感器、點(diǎn)火線圈初級信號、曲軸位置、凸輪軸位置信號，觀察示波器顯示的爆震波形和點(diǎn)火信號位置的變化并畫圖。分別錘擊爆震傳感器附近缸體，觀察變化。 ⑧根據(jù)圖形分析傳感器之間存在怎樣關(guān)系。 【 思考題 】 1．爆震傳感器信號電壓、振幅與頻率與什么條件有關(guān)？ 2．?dāng)嚅_凸輪軸位置傳感器信號，突然改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)什么變化？ 3．?dāng)嚅_爆震傳感器與 ECU的連接（取消爆震傳感器信號），突然改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或敲擊缸體，仔細(xì)觀察發(fā)動機(jī)的變化。從中可得到那些啟示？ 實(shí)訓(xùn)活動二 點(diǎn)火正時的閉環(huán)控制 【 活動目的 】 了解點(diǎn)火正時閉環(huán)控制的工作原理和實(shí)際工作中檢測的方法。 【 知識點(diǎn) 】 當(dāng)發(fā)動機(jī) ECU對點(diǎn)火正時進(jìn)行閉 環(huán)控制時，任何一缸產(chǎn)生爆震，發(fā)動 機(jī) ECU立刻減小點(diǎn)火提前角。依據(jù)點(diǎn) 火順序，如果下一缸再產(chǎn)生爆震，再 減小點(diǎn)火提前角，逐漸減小點(diǎn)火提前 角。當(dāng)發(fā)動機(jī)不產(chǎn)生爆震時，在一定時間內(nèi)，維持當(dāng)前點(diǎn)火提前角。在此期間內(nèi)，若再產(chǎn)生爆震，也同樣減小點(diǎn)火提前角；若無爆震產(chǎn)生，則逐漸增大點(diǎn)火提前角，直到有爆震產(chǎn)生時，又恢復(fù)前述的反饋控制?？刂七^程如圖 636所示。 試驗(yàn)設(shè)備：豐田威弛轎車或 8A發(fā)動機(jī)臺架、多通道示波器。 發(fā)動機(jī)爆震出現(xiàn) 點(diǎn)火推遲 點(diǎn)火提前 發(fā)動機(jī)爆震 停止 圖 636 爆震傳感器控制過程 實(shí)訓(xùn)步驟： ①使用萬用表電阻檔檢測爆震傳感器各端子之間的電阻，如 圖 637所示。任何兩端子之間不能有短路，否則更換傳感器。 ②拔下爆震傳感器的插座，測量傳感 器至 ECU之間導(dǎo)線的電阻，其值均 應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則更換傳感器。 ③利用跨接線連接爆震傳感器，接上 萬用表，調(diào)至交流電壓擋； ④使用銅棒敲擊爆震傳感器周圍的缸 體，觀察萬用表其電壓值變化。 ⑤換用示波器接到爆震傳感器導(dǎo)線上，使用銅棒敲擊爆震傳感器周圍的缸體，并觀察其波形變化。 圖 637 爆震傳感器電阻的測量 ⑥ 啟動發(fā)動機(jī)，觀察爆震波形，計算振蕩頻率。如發(fā)動機(jī)正常工作狀態(tài)下振蕩頻率不是 ，則考慮應(yīng)更換爆震傳感器。 ⑦松開分電器固定螺釘，如圖 638所示，改變點(diǎn)火提前角度。觀察發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否出現(xiàn)異常與爆震傳感器波形變化。 ⑧對于有真空調(diào)節(jié)裝置的分電器，可摘 下真空管，接上手動真空泵，改變真 空度，觀察發(fā)動機(jī)和爆震波形的變化。 ⑨脫開爆震傳感器與 ECU的連接線，重 復(fù)⑦、⑧的試驗(yàn)。仔細(xì)觀察比較發(fā)動 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否不同 ⑩摘下示波器探頭和真空泵，用正時燈調(diào)好點(diǎn)火正時，擰緊分電器固定螺釘。插好爆震傳并檢查發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 圖 638 松開固定螺釘調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角 【 思考題 】 1．改變點(diǎn)火提前角，是否會出現(xiàn)爆震？出現(xiàn)爆震的原因是什么？ 2．真空度變化對點(diǎn)火有何影響？是否出現(xiàn)爆震？ 3．試驗(yàn)⑨與試驗(yàn)⑦、⑧有何不同，其現(xiàn)象說明什么？
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