發(fā)動機渦輪增壓技術(shù)-資料下載頁
2025-05-12 18:17本頁面
【正文】 (Variable Geometry Turbocharger）可變截面渦輪增壓技術(shù)或者 VNT（可變噴嘴環(huán)增壓器）便應(yīng)運而生。 在柴油發(fā)動機領(lǐng)域， VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)早已得到了很廣泛的應(yīng)用。由于汽油發(fā)動機的排氣溫度要遠遠高于柴油發(fā)動機，達到 1000176。C左右（柴油發(fā)動機為 400176。C左右），而 VGT所使用的硬件材質(zhì)很難承受如此高溫的環(huán)境，因此這項技術(shù)也遲遲未能在汽油機上應(yīng)用。 近年來，博格華納與保時捷聯(lián)手克服了這個難題，使用了耐高溫的航空材料技術(shù)，從而成功開發(fā)出了首款搭載可變截面渦輪增壓器的汽油發(fā)動機，保時捷則將這項技術(shù)稱為 VTG（ Variable Turbine Geometry）可變渦輪葉片技術(shù)。 三、可變渦輪增壓技術(shù) 圖中渦輪外圍的紅色葉片就是導(dǎo)流葉片 一般的渦輪并沒有導(dǎo)流 葉片的結(jié)構(gòu) 三、可變渦輪增壓技術(shù) 有的廠商將這項技術(shù)稱為 VNT，比如沃爾沃和奧迪，它們在本質(zhì)上是一樣的 四、增壓中冷技術(shù) 常用增壓中冷方案： 閉式空 水中冷：中冷器中冷卻介質(zhì)采用發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)水。該方案結(jié)構(gòu)與布置簡單，但不能將增壓空氣溫度冷卻較低。 分開式空 水中冷：中冷器采用獨立的冷卻介質(zhì)。該方案可提高中冷器的冷卻效率，能較低的降低空氣的溫度。結(jié)構(gòu)復(fù)雜些，布置上會增加難度。 共用冷卻風扇空 空中冷：中冷器裝在發(fā)動機冷卻系散熱器前或后，依靠風扇和車輛行駛時空氣氣流冷卻增壓空氣。該方案由于它的最少能量消耗而得到廣泛應(yīng)用 獨立冷卻風扇空 空中冷：中冷器帶有獨立的冷卻風扇，它可由直流電動機或空氣渦輪帶動 謝 謝！
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