車輛發(fā)動機廢氣渦輪增壓第七章-資料下載頁
2025-05-12 13:16本頁面
【正文】 機的壓比應控制在 。這可以通過采用帶廢氣放氣閥的增壓器或可變截面渦輪增壓器來實現(xiàn)。 3)適當降低汽油機的壓縮比。雖然降低壓縮比在一定程度上導致熱效率的降低，但汽油機增壓后機械效率的提高會彌補壓縮比降低所帶來的熱效率的降低。所以汽油機增壓后，油耗還是會降低的。 (3) 27 點燃式發(fā)動機增壓 4)適當減小點火提前角也可以降低汽油機的爆震傾向。現(xiàn)代電控汽油機對點火提前角的柔性控制可以在防止爆震和取得良好經濟性之間取得良好的平衡。 (4) 28 點燃式發(fā)動機增壓 ? 車用汽油機轉速范圍很寬，在匹配渦輪增壓器時，滿足了低速要求，則發(fā)動機高速時往往會發(fā)生增壓壓力過高，而引起爆震。因此汽油機增壓時必須限制高速時的增壓壓力。如前所述，可以采用帶廢氣放氣閥的增壓器或可變截面渦輪增壓器來既滿足低速時的增壓壓力也能使高速時的增壓壓力不過高。 ? 如此同時，由于汽油機的轉速范圍寬，進氣流量變化的范圍就很大，而壓比變化的范圍卻很小。所以對與汽油機匹配的渦輪增壓器來說，不僅要求其壓氣機低增壓壓比時的效率要求高，還要求壓氣機的高效率區(qū)的范圍要寬。只有這樣，汽油機與增壓器才能取得比較好的匹配。 (5) 29 點燃式發(fā)動機增壓 ? 對于汽油機來說，由于其排氣溫度較高，所以對其匹配的增壓器，渦輪葉輪必須采用特殊材料，現(xiàn)在國際上技術領先的公司都宣稱其渦輪設計足以承受進口溫度為 1050℃ 的高溫。同時由于渦輪端熱負荷太大，對于汽油機渦輪增壓器其渦輪殼一般帶水冷套。 (6) 30 作業(yè) ? 柴油機增壓技術發(fā)展歷史； ? 柴油機增壓匹配技術闡述； ? 渦輪增壓器的流動模擬方法綜述。 分組：按學號后兩位除 3 除盡為第 1組 余 1為第 2組 余 2為第 3組 論文題目 31 作業(yè) 要求： ? 格式參照中北大學學報 ? 參考文獻不少于 10篇 ? 字數(shù) 4000 ? 手寫紙質和電子版 ? 不能直接抄襲，引用要指明出處 ? 11月 14日交 ? 187 3492 1537 ?
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