車輛發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓第七章(參考版)
2025-05-16 13:16本頁(yè)面
【正文】 分組：按學(xué)號(hào)后兩位除 3 除盡為第 1組 余 1為第 2組 余 2為第 3組 論文題目 31 作業(yè) 要求： ? 格式參照中北大學(xué)學(xué)報(bào) ? 參考文獻(xiàn)不少于 10篇 ? 字?jǐn)?shù) 4000 ? 手寫紙質(zhì)和電子版 ? 不能直接抄襲，引用要指明出處 ? 11月 14日交 ? 187 3492 1537 ? 。同時(shí)由于渦輪端熱負(fù)荷太大，對(duì)于汽油機(jī)渦輪增壓器其渦輪殼一般帶水冷套。只有這樣，汽油機(jī)與增壓器才能取得比較好的匹配。 ? 如此同時(shí)，由于汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍寬，進(jìn)氣流量變化的范圍就很大，而壓比變化的范圍卻很小。因此汽油機(jī)增壓時(shí)必須限制高速時(shí)的增壓壓力?，F(xiàn)代電控汽油機(jī)對(duì)點(diǎn)火提前角的柔性控制可以在防止爆震和取得良好經(jīng)濟(jì)性之間取得良好的平衡。所以汽油機(jī)增壓后，油耗還是會(huì)降低的。 3)適當(dāng)降低汽油機(jī)的壓縮比。 2)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)控制增壓壓力不要過(guò)高，一般汽油機(jī)的壓比應(yīng)控制在 。 ? 二、汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，在這么寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)達(dá)到增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)的良好匹配很難。所謂爆震就是汽油機(jī)燃燒室內(nèi)的末端氣體在火焰前鋒未到達(dá)之前的強(qiáng)烈自燃引起壓力波的傳播并通過(guò)機(jī)體向外傳出噪聲。也就是目前國(guó)際上流行的“ downsize”概念。 24 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)增壓 ? 汽油機(jī)渦輪增壓近年來(lái)也逐步發(fā)展起來(lái)，如國(guó)內(nèi)的 Audi， magotan， Passat，Lacrosse， Cruze， Bora等都有增壓機(jī)型。CA不變，但排氣門在進(jìn)氣沖程下止點(diǎn)前 5020186。 ? 高、低壓級(jí)的能量分配，即高、低壓級(jí)渦輪膨脹比及壓氣機(jī)的增壓比的分配，是兩級(jí)增壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵 20 改善低速工況性能的增壓系統(tǒng) ? ?? 相繼渦輪增壓 (STC)系統(tǒng) ? 二次進(jìn)氣 (SIP)增壓系統(tǒng) 21 相繼增壓柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖 改善低速工況性能的增壓系統(tǒng) 相繼增壓系統(tǒng) (1) ? 投入運(yùn)行的渦輪增壓器處于相對(duì)較小噴嘴環(huán)面積下運(yùn)行， ? 發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)有較高的增壓比和較好經(jīng)濟(jì)性。 1
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