發(fā)動機廢氣渦輪增壓(3)(參考版)
2025-05-02 05:35本頁面
【正文】 加速性能變差 措施： 為了改善加速性能，可以 采用脈沖增壓系統(tǒng) ， 減少進、排氣管道容積 ，采用 放氣調(diào)節(jié)或可變噴嘴 ， 減少轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣量 ， 采用較小的氣門重疊角 等技術措施。 試估算其增壓后動力性能與經(jīng)濟性能的變化情況 。 所以增壓后，發(fā)動機的 功率 提高了， 動力性能 和 經(jīng)濟性能都改善了。 （根據(jù)機械效率定義式 ηm＝ 1pmm/pmi） 14 增壓后內(nèi)燃機的 充量系數(shù) 是增大的 增壓后充量系數(shù)可用下面的近似關系式估算 Фck/Фc0＝ (Tk/T0) （由于 Tk＞ T0，故其比值大于 1，即 增壓后 Фc增大了 。 進氣中冷技術： 對增壓后的進氣進行中間冷卻，使進氣密度增加，以降低壓縮過程中空氣的溫升，以提高絕熱效率的技術 。 三、汽油機廢氣渦輪增壓器的布置 10 第六節(jié) 車用增壓發(fā)動機的性能 — 、增壓前后發(fā)動機動力性能及經(jīng)濟性能的變化 假定： 增壓前后內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速 n及過量空氣系數(shù) Фα保持不變，并以下標“ 0”表示非增壓（原機）參數(shù)，下標“ k”表示用壓后的參數(shù)，則有 （動力性能） （經(jīng)濟性能） 11 根據(jù)假定，可認為 ηitk／ ηit0≈1. 增壓前后氣體密度的變化，與增壓壓力和增壓氣體的溫度都有直接關系。 ②使用抗爆劑或較高辛烷值的燃料時，則應適當 增大 點火提前角。 燃料供給系統(tǒng)的調(diào)整
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