車輛發(fā)動機廢氣渦輪增壓第五章(參考版)
2025-05-16 13:16本頁面
【正文】 ? 脈沖渦輪的熱力計算程序參考有關書籍上的計算表格進行計算。 27 渦輪的熱力計算 脈沖系統參數的確定 (3) ? KH， KM主要與增壓壓力 以及每根排氣管所接氣缸數目有關。 ? 效率脈沖修正系數 Kη ，表示脈沖渦輪效率與其對應的等壓增壓系統中渦輪的有效效率之比。 26 渦輪的熱力計算 脈沖系統參數的確定 (2) ? 焓降脈沖修正系數 KH，表示脈沖渦輪計算焓降與可用平均焓降之比。渦輪在脈沖條件下進氣，所通過的流量要比以脈沖壓力的時間平均值作穩(wěn)態(tài)流動時的所通過的流量小。其結果是渦輪在每瞬時都以不同的 u1/cad工作，導致渦輪效率下降。 ? 如果 T0， TT， η Tc等參數為已知，所需增壓壓力 pc也已經確定，則渦輪前壓力 pT可以求得。 ? 在 “ 增壓器與發(fā)動機匹配 ” 中，將講述排氣溫度TT的理論計算。但由于冷卻水帶走的熱量不容易精確估計，所以渦輪前排氣溫度也難以計算精確。 3)廢氣帶走的熱量。 ? 發(fā)動機輸出的能量有： 1)發(fā)動機的指示功。 22 渦輪的熱力計算 ? 渦輪前燃氣平均溫度 TT的確定 : 等壓系統參數的確定 (1) ? 可以根據能量平衡進行計算： ? 進入發(fā)動機的能量有： 1)燃料燃燒所產生的熱量。 ? 目前車用渦輪增壓發(fā)動機的增壓系統有兩種基本的型式：等壓增壓系統和脈沖增壓系統。 ? 對于車用發(fā)動機，優(yōu)先采用脈沖增壓，可改善發(fā)動機的扭矩特性，發(fā)動機的加速性。 (6) ?NK脈沖收益系數 脈沖能量利用系數 脈沖渦輪效率 等壓渦輪效率 20 脈沖渦輪增壓與等壓增壓 ? 在低增壓時，且氣缸數又是 3的倍數時，采用脈沖系統肯定是有利的。 (5) 19
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