廢氣渦輪增壓ppt課件(2)-資料下載頁
2025-01-14 16:25本頁面
【正文】 ； 為增壓前進(jìn)氣壓力。 0?kP 增壓后的壓縮比可按下式進(jìn)行計(jì)算： 0P 增加增壓壓力控制系統(tǒng)： 使其在寬廣的轉(zhuǎn)速和流量變化范圍內(nèi)穩(wěn)定工作（如進(jìn)、排氣旁通等）。 減小增壓后的 “ 加速滯后 ” 現(xiàn)象： 采用脈沖增壓、減小進(jìn)排氣管長度、增壓器前置（節(jié)氣門之前）、提高壓縮比等措施。 點(diǎn)火提前角的調(diào)整： 根據(jù)爆震傳感器信號(hào)，適當(dāng)推遲點(diǎn)火提前角。 燃油供給的調(diào)整： 供油壓力要能隨增壓壓力變化而自動(dòng)調(diào)整（增壓壓力過高時(shí)能適當(dāng)減少供油量）。 三、汽油機(jī)增壓后噴油器的布置（非直噴）： 增壓器之前 增壓器之后 第 5節(jié) 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能 一、增壓后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性： 假設(shè) 過量空氣系數(shù) φ a和 轉(zhuǎn)速 n基本不變： 進(jìn)氣壓力增大 （進(jìn)氣量多） 噴油量增加 功率增大 （動(dòng)力性增強(qiáng)） 機(jī)械損失基本不變 機(jī)械效率提高 經(jīng)濟(jì)性好（油耗低） 非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)受冒煙限制，高負(fù)荷期無法通過增大噴油量實(shí)現(xiàn)上述性能的改進(jìn)。 二、增壓后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)其他性能的影響： 降低排放和噪音： （ 1）進(jìn)氣量大 ↑ ，燃燒充分， HC和 CO↓ ；但最高燃燒溫度和壓強(qiáng) ↑ ， NOx↑ （需進(jìn)氣中冷）。 （ 2）廢氣能量 ↓ ，排氣噪音 ↓ ；另外，壓縮終點(diǎn)溫度和壓力 ↑ ，著火落后期縮短，壓力升高率 ↓ ，燃燒柔和，燃燒噪音小。 低速轉(zhuǎn)矩性變差： 低速廢氣能力低，增壓效果差。 加速性能差： 增壓器轉(zhuǎn)速高、慣性大，加速過程中增壓壓力上升慢。 起動(dòng)與制動(dòng)困難： （ 1）起動(dòng)時(shí)無高溫、高壓廢氣，增壓器不能正常工作，反而成為增加進(jìn)排氣阻力、增大泵氣損失的累贅；加之增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較低，起動(dòng)越發(fā)困難。 （ 2）增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一般轉(zhuǎn)速有所降低，下長坡時(shí)利用倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)得到的制動(dòng)效果也有所降低。 復(fù)習(xí)思考題： 為什么增壓后要采用進(jìn)氣中冷？ 汽油機(jī)增壓的技術(shù)難點(diǎn)？ 車用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行增壓時(shí)，應(yīng)進(jìn)行哪些調(diào)整？ 簡述廢氣渦輪增壓器的基本構(gòu)造和原理。
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