廢氣渦輪增壓ppt課件(2)-資料下載頁
2025-01-14 16:25本頁面
【正文】 ； 為增壓前進氣壓力。 0?kP 增壓后的壓縮比可按下式進行計算： 0P 增加增壓壓力控制系統(tǒng)： 使其在寬廣的轉速和流量變化范圍內穩(wěn)定工作（如進、排氣旁通等）。 減小增壓后的 “ 加速滯后 ” 現(xiàn)象： 采用脈沖增壓、減小進排氣管長度、增壓器前置（節(jié)氣門之前）、提高壓縮比等措施。 點火提前角的調整： 根據爆震傳感器信號，適當推遲點火提前角。 燃油供給的調整： 供油壓力要能隨增壓壓力變化而自動調整（增壓壓力過高時能適當減少供油量）。 三、汽油機增壓后噴油器的布置（非直噴）： 增壓器之前 增壓器之后 第 5節(jié) 增壓發(fā)動機的性能 一、增壓后發(fā)動機動力性與經濟性： 假設 過量空氣系數(shù) φ a和 轉速 n基本不變： 進氣壓力增大 （進氣量多） 噴油量增加 功率增大 （動力性增強） 機械損失基本不變 機械效率提高 經濟性好（油耗低） 非增壓發(fā)動機受冒煙限制，高負荷期無法通過增大噴油量實現(xiàn)上述性能的改進。 二、增壓后對發(fā)動機其他性能的影響： 降低排放和噪音： （ 1）進氣量大 ↑ ，燃燒充分， HC和 CO↓ ；但最高燃燒溫度和壓強 ↑ ， NOx↑ （需進氣中冷）。 （ 2）廢氣能量 ↓ ，排氣噪音 ↓ ；另外，壓縮終點溫度和壓力 ↑ ，著火落后期縮短，壓力升高率 ↓ ，燃燒柔和，燃燒噪音小。 低速轉矩性變差： 低速廢氣能力低，增壓效果差。 加速性能差： 增壓器轉速高、慣性大，加速過程中增壓壓力上升慢。 起動與制動困難： （ 1）起動時無高溫、高壓廢氣，增壓器不能正常工作，反而成為增加進排氣阻力、增大泵氣損失的累贅；加之增壓發(fā)動機壓縮比較低，起動越發(fā)困難。 （ 2）增壓發(fā)動機一般轉速有所降低，下長坡時利用倒拖發(fā)動機得到的制動效果也有所降低。 復習思考題： 為什么增壓后要采用進氣中冷？ 汽油機增壓的技術難點？ 車用發(fā)動機進行增壓時，應進行哪些調整？ 簡述廢氣渦輪增壓器的基本構造和原理。
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