【正文】 吸氣發(fā)動機，這就是我們經(jīng)常說的“渦輪遲滯”現(xiàn)象。該方案可提高中冷器的冷卻效率，能較低的降低空氣的溫度。單渦輪雙渦管發(fā)動機逐漸在寶馬各個車系開始普及。離心式壓氣機主要由進氣道、工作輪、擴壓器和出氣渦流殼組成。發(fā)動機渦輪增壓技術(shù) Table of Contents 渦輪增壓技術(shù)概述 1 渦輪增壓的基本原理 2 可變渦輪增壓技術(shù) 3 增壓中冷技術(shù) 4 一、概述 為提高平均有效壓力以增加氣缸內(nèi)封存氣體密度的方法，叫做增壓。 二、渦輪增壓的基本原理 離心式壓氣機的工作原理。 單渦輪雙渦管 單渦輪雙渦管可以說是寶馬的獨有技術(shù)，單渦輪雙渦管就是將一個渦輪增壓器的氣流在經(jīng)過渦管時分為兩股氣流 ,每股氣流負責(zé) 3個缸 .同時于雙渦輪相比 ,單渦輪的設(shè)計也減低了排氣脈沖相互干擾的情況。結(jié)構(gòu)復(fù)雜些，布置上會增加難度。 對于傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機，解決渦輪遲滯現(xiàn)象常使用小尺寸的輕質(zhì)渦輪，首先，小渦輪會擁有較小的轉(zhuǎn)動慣量，因此在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，在發(fā)動機較低轉(zhuǎn)速下渦輪就能達到最佳的工作轉(zhuǎn)速，從而有效改善渦輪遲滯的現(xiàn)象。 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。 20世紀(jì) 50年代初，渦輪增壓技術(shù)由船舶領(lǐng)域應(yīng)用的車用領(lǐng)域。根據(jù)增壓系統(tǒng)的要求，渦輪殼可以有 1個、 2個甚至更多的進氣口。C左右（柴油發(fā)動機為 400176。 近年來，博格華納與保時捷聯(lián)手克服了這個難題，使用了