汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)的探討-資料下載頁(yè)
2025-10-15 02:37本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】1 肆芇蒃螀芆薅羆袈芅蚇螈膇蒞莇羄肅莄葿螇罿莃薂裊莂螄螅芄莁蒄蚈膀莀薆袃肆荿蚈蚆荿莈袂袈蒈蒀蚄膆蕆薃袀肂蒆蚅蚃羈蒅蒅袈羄蒄薇螁芃蒃蠆羆腿蒃螁蝿肅蒂蒁羅羈肈薃螈袇膇蚆羃膅膆蒞螆膁膆薈羈肇膅蝕襖羃膄螂蚇節(jié)膃蒂袂膈膂薄蚅肄芁蚇袁羀芀莆蚃袆芀葿衿芄艿蟻螞膀羋螃羇肆芇蒃螀芆薅羆袈芅蚇螈膇蒞莇羄肅莄葿螇罿莃薂裊莂螄螅芄莁蒄蚈膀莀薆袃肆荿蚈蚆荿莈袂袈蒈蒀蚄膆蕆薃袀肂蒆蚅蚃羈蒅蒅袈羄蒄薇螁芃蒃蠆羆腿蒃螁蝿肅蒂蒁羅羈肈薃螈袇膇蚆羃膅膆蒞螆膁膆薈羈肇膅蝕襖羃膄螂蚇節(jié)膃蒂袂膈膂薄蚅肄芁蚇袁羀芀莆蚃袆芀葿衿芄艿蟻螞膀羋螃羇肆芇蒃螀芆薅羆袈芅蚇螈膇蒞莇羄肅莄葿螇罿莃薂裊莂螄螅芄莁蒄蚈膀莀薆袃肆荿蚈蚆荿莈袂袈蒈蒀蚄膆蕆薃袀肂蒆蚅蚃羈蒅蒅袈羄蒄薇螁芃蒃蠆羆腿蒃螁蝿肅蒂蒁羅羈肈薃螈袇膇蚆羃膅膆蒞螆膁膆薈羈肇膅蝕襖羃膄螂蚇節(jié)膃蒂袂膈膂薄蚅肄芁蚇袁羀芀莆蚃袆芀葿衿芄艿蟻螞膀羋螃羇肆芇蒃螀芆薅羆袈芅蚇螈膇蒞莇羄肅莄葿螇罿莃薂
【正文】 ，控制壓力就不再增大，薄膜上的力達(dá)到新的平衡。假如在脈寬調(diào)制信號(hào)的占空比固定不變的情況下，由于某種原因使增壓壓力上升，那么控制壓力增大，放空閥開度增大，廢氣放空流量增大，渦輪轉(zhuǎn)速下降，增壓壓力 就會(huì)跟 ?下降并回復(fù)原來(lái)水平，薄膜上的力達(dá)到新的平衡。所以，脈寬調(diào)制信號(hào)的占空比決定了放空閥的開度、廢氣旁通量以及增壓壓力。 廢氣渦輪增壓器的可變噴嘴渦輪調(diào)節(jié) 渦輪增壓固然有很多優(yōu)點(diǎn)，但是它也有一些不足之處，其中最大的題目是發(fā)動(dòng)機(jī)的低速加速性能較差。即在發(fā)動(dòng)機(jī)低速低負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)增壓度很低，增壓器葉輪的轉(zhuǎn)速很低。汽車起步或發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，渦輪增壓器葉輪跟 ?加速，這意味當(dāng)汽車從低速開始加速時(shí)，增壓器葉輪必須在很短的時(shí)間內(nèi)，從很低的轉(zhuǎn)速加速至最高可達(dá) 200,000 轉(zhuǎn) /分以上的高轉(zhuǎn)速。所以，增壓器 葉輪的加速性能備受關(guān)注。 為了解決低速性能題目，增壓器葉輪尺寸應(yīng)盡可能??；為了解決增壓器的高速性能題目，又要求增壓器葉輪尺寸較大?？墒?，對(duì)于一臺(tái)實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器來(lái)說(shuō)，葉輪尺寸選定后就不能變動(dòng)。解決這個(gè)矛盾的辦法之一，就是采用可變噴嘴。由于除了葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量外，噴嘴截面的大小也會(huì)影響增壓器葉輪的響應(yīng)特性?，F(xiàn)代渦輪增壓器采用可變噴嘴渦輪 (VNT)進(jìn)行調(diào)節(jié)。 可變噴嘴渦輪增壓器 (VNT)又稱可變渦輪幾何外形增壓器，可以通過(guò)調(diào)節(jié)渦輪進(jìn)口導(dǎo)向葉片的角度，來(lái)改變渦輪噴嘴的截面大小，進(jìn)而調(diào)節(jié)增壓壓力。當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)處于怠速工況或低速工況時(shí)，噴嘴葉片封閉或噴嘴截面很小，即使在此時(shí)較低的廢氣流量下也能夠使葉輪很快地加速，從而進(jìn)步發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低速響應(yīng)性；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噴嘴葉片全開或噴嘴截面很大，憑借此時(shí)較高的廢氣流量能夠克服較大的葉輪阻力，提供較大的動(dòng)力來(lái)進(jìn)步增壓壓力，充分滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)吸進(jìn)空氣的需要?？勺儑娮鞙u輪增壓器目前在車用柴油機(jī)得到愈來(lái)愈廣泛的應(yīng)用。 渦輪增壓技術(shù)的進(jìn)步 假如在渦輪增壓器的軸上，安裝輔助兼可用作電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的電機(jī)，可進(jìn)一步進(jìn)步低速 增壓壓力和低速扭矩，還能回收渦輪增壓器多余的能量。這種裝置稱為電動(dòng)輔助增壓器(EAT)。輔助電機(jī)在低工況時(shí)用作電動(dòng)機(jī)，由蓄電池供電帶動(dòng)增壓器進(jìn)步增壓壓力，使渦輪增壓器的葉輪迅速加速，發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到需要的扭矩，極大地改善增壓器的響應(yīng)特性；高工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣量太大，產(chǎn)生的動(dòng)力多于增壓所需，此時(shí)輔助電機(jī)用作電機(jī)，發(fā)出電流儲(chǔ)存在蓄電池。 滿足歐洲 3 號(hào)以及更嚴(yán)格的排放法規(guī)的柴油機(jī)，都必須安裝催化轉(zhuǎn)化器。而催化轉(zhuǎn)化器的有效工作條件之一，是必須達(dá)到一定的工作溫度。渦輪殼體一般以鑄 鐵制造，質(zhì)量比較大，熱慣性也比較大。為了減少排氣系統(tǒng)的熱慣性，開發(fā)了薄鋼板渦輪殼體。薄鋼板渦輪殼體的質(zhì)量小，熱慣性也小，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后從排氣系統(tǒng)吸收的熱量較少，能夠較快地使催化轉(zhuǎn)化器達(dá)到要求的工作溫度，改善催化轉(zhuǎn)化器的凈化效果。 八．中國(guó)發(fā)展渦輪增壓器的意義 8 一般來(lái)說(shuō)，汽車的最高車速愈高，裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)功率愈大，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的意義便愈大。增壓技術(shù)對(duì)于中高級(jí)汽油機(jī)轎車來(lái)說(shuō)，很有實(shí)際的意義。國(guó)外有相當(dāng)數(shù)目的汽油機(jī)轎車采用增壓技術(shù)，然而國(guó)產(chǎn)轎車中只有個(gè)別車型的汽油機(jī)采用增壓技術(shù)。以國(guó)產(chǎn)的某高級(jí)轎車為例，假如將 其排量超過(guò) 3 升的自然吸氣式汽油機(jī)改成增壓汽油機(jī)，其排量也許不需要超出 2 升就可以保持原來(lái)的動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性肯定可以得到明顯的改善。這情況說(shuō)明增壓技術(shù)在中國(guó)汽油機(jī)轎車有很大的發(fā)展空間。 增壓技術(shù)在載重汽車發(fā)動(dòng)機(jī)方面的意義更大。中國(guó)早年生產(chǎn)的載重汽車大多為非增壓的柴油機(jī)，有的還采用非增壓的汽油機(jī)。這些汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)差。目前在國(guó)產(chǎn)載重汽車中應(yīng)用增壓技術(shù)，不僅有利于進(jìn)步汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，而且能夠消除黑煙，減少碳?xì)浠衔锖鸵谎趸寂欧牛共裼蜋C(jī)在不采用催化轉(zhuǎn)化器的情況下已可輕松地滿足歐洲 2號(hào)排放標(biāo) 準(zhǔn)。
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