航空法的淵源與結(jié)構(gòu)-資料下載頁
2025-05-12 12:33本頁面
【正文】 用權(quán)或抵押權(quán) 可能按照另一國的法律得不到承認。因此航空器經(jīng)營人的一些商業(yè)運作，如買賣、租賃、包機等，可能受到嚴重的阻礙。因此關(guān)于航空器權(quán)利國際認可公約（ 1948年日內(nèi)瓦公約）得以產(chǎn)生。 ? 例如， A國 a航空公司欠 B國 100， 000美金的航行起降費，但無力償還。 B國給 a航空公司一個年利率 6%的貸款，但 a航空公司須提供擔保。 B國要求 a航空公司給予航空器抵押，這是否可能？ 航空刑法 —— 本質(zhì)上應(yīng)歸屬于國際航空運輸公法 規(guī)則的范圍 ? 航空刑法序列由 1963年東京 《 關(guān)于在航空器上犯罪和其他某些行為的公約 》 ， 1970年海牙 《 關(guān)于制止非法劫持航空器的公約 》 ，和1971年蒙特利爾 《 關(guān)于制止危害民用航空安全非法行為的公約 》 等所形成。 ? 如 A國某航空公司的航空器被劫持到 B國， B國政府將劫機犯監(jiān)管，由于對 B國沒有造成損害，兩個星期后， B國打算釋放劫機犯。在 A國和 B國之間是否有什么法律義務(wù)（假設(shè)二者皆為上述三個公約的成員國）？
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