【正文】 秒 26 米 5 秒 65 米 7 秒 92 米 9 秒 118 米 ACCMIN、 CRO 的優(yōu)化 ACCMIN 直接影響 C1 值的計算， CRO 則影響 C2 的計算，如果鐵路線上相鄰小區(qū)的 ACCMIN 和 CRO 不相等 ，則 必然造成列車一個運行方向上的重選滯后，因此建議鐵路線上的主覆蓋 小區(qū)的 ACCMIN 取相同值 （ 102dBm）， CRO值取 0。 為提高鐵路線上主覆蓋小區(qū)的重選優(yōu)先權(quán)，可以提高周邊小區(qū)的ACCMIN 值（設為 100dBm），使其 C C2 值減小。 PT 與 TO 的設置 PT 與 TO 參數(shù)配合可以實現(xiàn)對鄰區(qū) C2 值計算的臨時懲罰，在普通環(huán)境下可以減少小區(qū)重選，但對于高速列車的環(huán)境，延遲小區(qū)重選只能造成起呼無法占用主覆蓋信號，加大起呼失敗的機會，因此建議 PT 與 TO 設置為 0。 26 CBQ 的設置 設置 CBQ 參 數(shù)可以調(diào)整小區(qū)選擇時的優(yōu)先級別，一般現(xiàn)網(wǎng)小區(qū)該參數(shù)均為 HIGH。在專網(wǎng)配置時可以考慮將鐵路專網(wǎng)小區(qū) CBQ 設為 LOW，以避免鐵路周邊用戶錯誤進入專網(wǎng)小區(qū)，在現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整方案中考慮到鐵路線較長而且存在部分區(qū)域的信號覆蓋不足，客戶可能在列車運行期間開關(guān)機或換電池，又或者通信中斷，此時將 CBQ 設為 LOW，將導致列車上的用戶無法選用鐵路線的主覆蓋小區(qū)，因此建議在現(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化方案中 CBQ 保持與大網(wǎng)一致，設為HIGH。 小區(qū)參數(shù) CRH（ Cell Reselection Hysteria 的優(yōu)化 為了保證在高速列車上的小區(qū)重選 性能，應當對 參數(shù) CRH 進行重新評估。在 GPRS READY 狀態(tài)，參數(shù) CRH 對小區(qū)重選有影響，鄰區(qū)信號強度必須比駐留小區(qū)高出 CRH (dB)，手機才能重選到新的小區(qū)去；另外在位置區(qū)邊界，小區(qū)重選也必須滿足以上條件才能發(fā)生，因此為避免 CRH 對小區(qū)重選的滯后作用， 所有鐵路沿線的小區(qū)如果沒有特殊原因， CRH 的值應當默認為 4 或更小。防止 CRH 過大，導致手機遲遲不重選，影響接收電平和接收質(zhì)量 。 READY TIMER （ T3314） 的優(yōu)化 過大的 ReadyTimer 會導致手機經(jīng)常 處于 GPRS Ready 狀態(tài)。而在 Ready 狀態(tài)下，手機在計算相鄰小區(qū)的 C2 值時，無論是 LA 內(nèi)部小區(qū)還是 LA 外部小區(qū)，額外要加 CRH 的遲滯，為了減少手機處于 Ready 狀態(tài)的時間，建議將覆蓋鐵路沿線的 SGSN 中的 ReadyTimer 相應調(diào)小 ，具體數(shù)值需要結(jié)合 SGSN 覆蓋區(qū)的業(yè)務特點和 GPRS 尋呼指標進行調(diào)整，調(diào)整范圍建議為 5~20 秒 。 切換 相關(guān) 參數(shù)優(yōu)化 切換對于通信的保持性非常重要，高速列車也容易產(chǎn)生切換混亂或切換不及時問題。切換算法屬于廠家私有算法，因此涉及的參數(shù)均為廠家私有參數(shù)，本文主要以愛立信切換算法為例介紹切換參數(shù)優(yōu)化的思路。 簡 化切換鄰區(qū)關(guān)系 切換相鄰關(guān)系越多，則需要測量的鄰區(qū)信號越多，測量精度和測量及時率都會下降，在一定程度上會影響切換的準確性和及時性。因此應盡量簡化切換相鄰關(guān)系。 27 例子： 東莞石龍和茶山兩小區(qū)將 相鄰關(guān)系 減少到 5 個后，相應的測量頻點少。 由于測量頻點少，手機能夠更精確測量相鄰小區(qū)，及時解碼鄰小區(qū)BSIC。在弱信號或者通話質(zhì)量下降時，及時切換到新小區(qū)，減少切換失敗 、切換掉話的概率，提高通話質(zhì)量，調(diào)整前后 RXQual=0 的比例由 46%提高到69%。 BCCH 的優(yōu)化 手機在激活狀態(tài)下測量鄰區(qū)時只根據(jù) BCCH 和 BSIC 來識別鄰區(qū)，而 BSIC是此時識別同 BCCH 小區(qū)的唯一標識，由于高速列車運動速度快，手機有可能不能及時更新 BSIC，錯誤地將舊的鄰區(qū)的 BSIC 上報給 BSC，導致 BSC 切換決策錯誤，因此對高速列車的沿線小區(qū)的 BCCH要進行優(yōu)化，選擇特殊的 BCCH組，避免與周邊城鎮(zhèn)小區(qū)同 BCCH。 切換的最小時間間隔參數(shù)優(yōu)化 愛立信切換算法中限定了切換與信道分配或前一次切換的最小時間間隔TINIT，在 TINIT 個 480ms 內(nèi)，禁止發(fā)生第二次切換，為避免影響切換， TINIT應調(diào)小，但 該參數(shù)為全局參數(shù)， 調(diào)得過小容易造成 全 BSC 的切換數(shù)量上升，切換過頻繁，因此建議 TINIT 調(diào)為 7，即 秒內(nèi)禁止二次切換。 SDCCH 允許切換 手機起呼后首先占用 SDCCH 進行呼叫相關(guān)的信令交互，一般占用的時間3~10 秒不等（與呼叫類型、鑒權(quán)相關(guān)），在高速列車運行中這段時間信號可能發(fā)生很大的變化，為了保證呼叫能正常完成，應允許在信令交互期間的切換，即 SDCCH 的切換（愛立信的相關(guān)參數(shù)為 SCHO）。另外為保證在 MSC 邊界的信令信道切換成功，還需要在 MSC 上開啟相關(guān)的切換開關(guān)（愛立信參數(shù)包括： HNDSDCCHM 、 HNDSDCCHTCHM 、 HNDBEFOREBANSWM 、HNDSDCCHINTOM、 HNDSDCCHINTI。 切換算法的濾波參數(shù) 手機上報的測量報告要在 BSS 中經(jīng)過平滑濾波后在送切換決策，這樣做的目的是為了防止個別測量導致切換頻繁發(fā)生。各廠家的濾波算法差異較大，種類也較多，為適應高速列車的信號變化快的特點，應選擇響應較快的濾波器類型，并且設置較短的濾波器長度。針對愛立信的濾波算法，可以選28 擇 使用線性遞歸濾波器，濾波器長度可以設為 3 或者 2。 切換邊界偏移量的調(diào)整 在現(xiàn)網(wǎng)中為了話務均衡，有時會調(diào)整切換邊界偏移量來控制相鄰小 區(qū)的話務分擔。在高速鐵路線上不適宜采用這種話務調(diào)整方法，因為這樣會造成單方向的切換滯后。因此建議切換邊界偏移量都應歸零（愛立信參數(shù)KOFFSET、 OFFSET） 。 分層結(jié)構(gòu)參數(shù) GSM 網(wǎng)絡中使用分層結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)話務的分流：低層小區(qū)吸收高密度話務，中層小區(qū)負責覆蓋，高層小區(qū)負責補充覆蓋，為此低層小區(qū)具有話務吸收優(yōu)先權(quán)。這樣的分層結(jié)構(gòu)在鐵路線上是不適合的，原因是：低層小區(qū)覆蓋距離太短，信號衰減過快； 高層覆蓋站距離鐵路距離遠，信號強度不足以實現(xiàn)對鐵路的補充覆蓋。因此在鐵路線上應避免使用分層結(jié)構(gòu)。 實際現(xiàn) 網(wǎng)由于鐵路穿越城區(qū)，有可能占用到低層小區(qū)信號，為避免此現(xiàn)象，可以對分層小區(qū)進行以下調(diào)整： ? 調(diào)整天線，將低層小區(qū)信號移出鐵路線； ? 調(diào)整分層參數(shù)，提高低層小區(qū)的進入門檻（愛立信參數(shù)： LAYERTHR）； ? 取消低層小區(qū)優(yōu)先級，調(diào)整為普通小區(qū)（愛立信參數(shù)： LAYER）。 其他相關(guān)參數(shù)優(yōu)化 上下行 功率控制 GSM 系統(tǒng) 中，上下行 功率控制的最小周期為 480 毫秒 ， 以高速列車的運行速度， 480 毫秒可以 行駛 超過 30 米，信號強度可能發(fā)生較大變化，因此現(xiàn)有 GSM 功率控制的速度無法適應高速列車的環(huán)境，建議鐵路沿線的小區(qū)應關(guān) 閉上下行功率控制功能 。 上下行不連續(xù)發(fā)射功能 如果啟用了不連續(xù)發(fā)射功能，在語音靜默期，手機或基站會停止發(fā)射，此時手機 /基站對下行 /上行信號的測量只在少量的幀中進行，測量時間大大減少，測量精度也下降，有可能因此影響切換，因此建議關(guān)閉上下行的不連續(xù)發(fā)射功能 。 29 無線鏈路質(zhì)量監(jiān)測 TIMER 手機和基站中均使用特殊的 TIMER 分別對下行和上行無線鏈路進行監(jiān)測，當在一定時間內(nèi)連續(xù)無法解碼 SACCH 信息時，手機 /基站就會主動釋放無線鏈路。在普通環(huán)境下，設置較大的 TIMER 有利于無線鏈路保持和通信恢復，但在高速 列車環(huán)境下，小區(qū)信號衰落后一般很難恢復，而設置過大的TIMER 會造成用戶無法重新起呼或者被叫失?。ㄏ到y(tǒng)還將手機認為是處于連接狀態(tài)），因此對高速鐵路線上的小區(qū)相關(guān) TIMER 應調(diào)小。建議調(diào)整為 10（單位為 480ms）。 30 七、 技術(shù)方案 總結(jié) 在 高速鐵路 的現(xiàn)網(wǎng)調(diào)整 優(yōu)化 方法 的研究中，我們 主要考慮了覆蓋標準、覆蓋調(diào)整方法、參數(shù)優(yōu)化方法三個方面的優(yōu)化思路 。 研究中主要依靠在廣深鐵路的優(yōu)化項目中總結(jié)經(jīng)驗，因此相關(guān)的經(jīng)驗在地理環(huán)境、無線網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)、設備等各方面都帶有一定的局限性，例如參數(shù)優(yōu)化就只適用于愛立信設備。我們認為這次研究的 成果不在于研究所獲得的具體方法，而在于總結(jié)了一些研究的方法和思路。我們將繼續(xù)在已有基礎上繼續(xù)開展工作，將廣深高速鐵路的優(yōu)化方法推廣應用到省內(nèi)的其它鐵路線和高速道路上去。 八、 引用 [1] 高速鐵路專網(wǎng)設計與優(yōu)化（中國移動集團上海有限公司） [2] 愛立信 ALEX 文檔 [3] 3GPP Technical Specification