湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院-資料下載頁
2025-05-31 18:19本頁面
【正文】 軸的種類整體軋制車輪帶軸盤盤體拖車輪對295以下245以下動力輪對345以下—（9）當(dāng)輪盤因磨耗、裂紋等原因報廢時，其匹配的原車輪相應(yīng)報廢。（10）輪盤檢查合格后重新組裝時，其緊固螺栓全部更換新品。（11）車輪內(nèi)孔表面存在劃傷使用120以上砂紙打磨去除高點(diǎn)，毛刺后使用。（12） T車軸盤為分體盤結(jié)構(gòu)，最終組裝相位根據(jù)動平衡試驗(yàn)結(jié)果調(diào)整安裝，正常檢修時原則上不分解。（13）單個車輪及輪盤需做靜平衡，根據(jù)兩者靜平衡數(shù)值合理選配組裝。（14），組裝完成后需作靜平衡量檢測，合格后進(jìn)行車輪壓裝。（15）抽檢螺栓緊固后的軸力，軸力的目標(biāo)值為150kN（98kN～205kN），用螺母動力扳手、力矩扳手加載負(fù)荷，用軸力測量器確認(rèn)軸力。（16）車輪踏面及輪緣須按LMA型踏面外形進(jìn)行踏面鏇修，鏇修時須將車輪踏面及輪緣的裂紋、缺損、剝離、擦傷、局部凹下等缺陷加工消除，鏇修后車輪直徑不得低于815mm；；輪對組成鏇修后還應(yīng)滿足下列要求：同一輪對車輪直徑差不大于1mm；同一個轉(zhuǎn)向架車輪直徑差不大于3mm；同一輛車車輪直徑差不大于3mm；同一車輛單元間車輪直徑差不大于40mm； （17）輪對組成檢修后，；；輪緣厚度不小于30mm；輪對內(nèi)側(cè)距任三點(diǎn)測量均須在1353+2 1mm范圍。（18）輪對組成均須進(jìn)行動平衡試驗(yàn)，超限時退輪調(diào)整相位或換輪調(diào)整。6空氣彈簧 （1） 空氣彈簧表面清理干表25空氣彈簧外觀檢修缺陷更換標(biāo)準(zhǔn)部位故障名稱缺陷描述更換判定標(biāo)準(zhǔn)橡膠囊１分離橡膠(特別是外層橡膠)和簾線之間剝離。①露出簾線時更換?！ 、诒砥冸x超過3020mm時更換。③發(fā)生1mm厚度橡膠拳狀凸起。２裂縫上蓋板橡膠及橡膠座的接觸部位圓周方向的鱗片狀裂縫或銳角的傷痕，外層橡膠的母線方向(上下方向)的裂縫。①露出簾線時更換?！ 、邶斄焉疃瘸^1mm時更換。③龜裂長度超過30mm時更換。3磨耗橡膠囊外層橡膠和橡膠座和上蓋板摩擦損耗。①露出簾線時更換。4外傷由于異物的分散或相摩擦在外層橡膠產(chǎn)生傷痕。①露出簾線時更換?！ 、谏疃瘸^1mm時更換。③長度超過30mm時更換。橡膠堆1龜裂龜裂長度在30mm以上，深度在1mm以上或龜裂幅度擴(kuò)展到5mm以上時更換。（2）分解空氣彈簧各組成部件上蓋板、橡膠氣囊、橡膠座及橡膠堆組成等, 對部件組成中的橡膠部分使用中性洗滌劑清洗，再用溫水沖洗掉洗滌劑后吹干。（1）橡膠座表面存在長度為30mm、或深度為1mm以上的開裂須更換。（2）橡膠堆相對于橡膠總厚度有10%以上的減弱的現(xiàn)象或有變形情況下更換。（3）膠結(jié)剝離與脫落深度無關(guān)、如果脫落長度超過100mm就需要更換。對于基準(zhǔn)以下的部件，用氰基丙烯基系的粘合劑處理。（4）。更換開裂長度50mm以上、深度3mm以上或者開裂幅度達(dá)5mm以上的零部件。（5）橡膠囊（下面板）檢修確認(rèn)各墊圈的安裝狀態(tài)、緊固后標(biāo)記上檢查記號。檢查橡膠囊粘合狀態(tài)，聚四氟乙烯制滑板的劃痕、損傷、磨損狀態(tài)。修理劃傷、彎曲的部件。（5）蓋板檢修確認(rèn)蓋板和橡膠的粘合狀態(tài)。修理劃傷、彎曲的部件。（6）空氣彈簧須更換上、下部“O”型密封圈。（1）組裝上蓋板、橡膠堆、橡膠氣囊等部件，使上蓋板的生產(chǎn)號和橡膠座的生產(chǎn)年月在同一位置。用木錘對著上蓋板密封部內(nèi)面均勻地敲擊使其扣緊。（2）把擠壓蓋蓋在橡膠囊上，為使橡膠囊均勻地穩(wěn)定下來，注入500kPa的壓縮空氣，保持1分到3分左右，使其扣緊。（3）空氣彈簧搬運(yùn)時禁止直接吊裝上蓋板，避免造成膠囊或橡膠堆脫落、損傷。（1）將空氣彈簧的高度調(diào)整為現(xiàn)車高度（200mm）,充入490kPa的壓縮空氣,放置10分鐘后。空氣彈簧保持現(xiàn)車高度（200mm）,向空氣彈簧充入735kPa的壓力、保持3分鐘,確認(rèn)橡膠座各部及空氣彈簧各組成零件無異常。（1）按照目前的情況看來。我國對于CRH2動車組轉(zhuǎn)向架的檢修技術(shù)還不夠成熟，由于我國著力發(fā)展高鐵客運(yùn)、貨運(yùn)，我國的高速鐵路發(fā)展前景一篇光明，但是，我們不能止步于動車組最依賴的走行部的檢修，我們要有更好的方法更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，去找出并解決動車組轉(zhuǎn)向架存在的問題，并解決它，為一線的檢修工作人員帶來更好的處理方法。為我國的高鐵發(fā)展打下一份堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（2）國內(nèi)轉(zhuǎn)向架檢修標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)吸取現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中合理的內(nèi)容，結(jié)合中國軌道車輛運(yùn)行情況和運(yùn)行條件，加以修改或重新制定。由于我國高速發(fā)展高鐵，很多測試項(xiàng)沒有驗(yàn)證依據(jù)和試驗(yàn)方法，也沒有時間，建議盡快修訂更好標(biāo)準(zhǔn)，以滿足不同軌道車輛的運(yùn)營需要。在修訂時把握標(biāo)準(zhǔn)的廣泛適用性和先進(jìn)性，采納既有國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)的合理內(nèi)容，結(jié)合我國線路和車輛運(yùn)營情況，制定出滿足我國軌道車輛對走行部的檢修規(guī)制。本文主要針對CRH2型車在三級修檢修過程中的流程和工藝重要項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行梳理，提出作業(yè)過程中關(guān)鍵工序卡控項(xiàng)點(diǎn)，對以后CRH2型車三級修向更高標(biāo)準(zhǔn)、更高 檢修效率和更好發(fā)展有著十分重要的意義。隨著動車組的更多投入運(yùn)營，動車組高級修的修程將擴(kuò)大到四級修、五級修，各項(xiàng)質(zhì)量檢查的規(guī)章制度將逐步健全完善， 檢修質(zhì)量也將逐步提高。三級檢修只是動車組定檢的最低級別檢修。已經(jīng)對于CRH2型車檢修有了一定 的經(jīng)驗(yàn)和水平。同時也為四、五級更高級別檢修做好了鋪墊準(zhǔn)備工作。目前轉(zhuǎn)向架車間CRH2型車三級修水平已經(jīng)達(dá)到一定高度，但從我國CRH2型車配備情 況看，目前產(chǎn)量還不夠多。隨著高鐵的發(fā)展，動車組配備數(shù)量還會增多；隨著動車的運(yùn)行年數(shù)增多，故障發(fā)生頻率也會增多。所以動車檢修工作目前 只是個起步。要迎接以后更為艱巨的檢修量和更高層次檢修任務(wù)，還需從工藝、管理、人員配備等多個方面提高。參 考 文 獻(xiàn)[1] 商躍進(jìn)．動車組車輛構(gòu)造與設(shè)計[M]．成都：西南交通大學(xué)出版社，.[2] 張效融．電力機(jī)車總體及走行部[M].中國鐵道出版社，.[3] 李芾，安琪，王華．高速動車組概論[M]．成都：西南交通大學(xué)出版社，.[4] 劉盛勛，—轉(zhuǎn)向架[M].北京：. [5] 陳燦輝， 131032001鐵路應(yīng)用—.[6] 程海濤．軌道車輛用空氣彈簧標(biāo)準(zhǔn)修訂建議[J]．北京：.[7] 曲天威. 200KM\致謝本文是在龍玉琴老師的悉心指導(dǎo)下完成的，從論文選題到研究內(nèi)容的開展，每項(xiàng)工作都得到了導(dǎo)師大力支持。在跟隨龍老師做畢業(yè)設(shè)計的時間里，學(xué)習(xí)生活的方方面面都得到了無微不至的照顧。導(dǎo)師深厚的軌道車輛知識背景及寬闊的工程視野和實(shí)事求是的工作作風(fēng)讓我倍感欽佩，本文作為我學(xué)習(xí)生涯的總結(jié)，是導(dǎo)師辛勤培養(yǎng)的結(jié)晶。在此向?qū)煴硎局孕牡母兄x。論文寫作期間，和我同組的各位同學(xué)也給我的論文提出了許多寶貴的意見，對他們的真知灼見表示感謝。
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