湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院(參考版)
2025-06-03 18:19本頁面
【正文】 論文寫作期間，和我同組的各位同學(xué)也給我的論文提出了許多寶貴的意見，對他們的真知灼見表示感謝。導(dǎo)師深厚的軌道車輛知識背景及寬闊的工程視野和實事求是的工作作風(fēng)讓我倍感欽佩，本文作為我學(xué)習(xí)生涯的總結(jié)，是導(dǎo)師辛勤培養(yǎng)的結(jié)晶。參 考 文 獻[1] 商躍進．動車組車輛構(gòu)造與設(shè)計[M]．成都：西南交通大學(xué)出版社，.[2] 張效融．電力機車總體及走行部[M].中國鐵道出版社，.[3] 李芾，安琪，王華．高速動車組概論[M]．成都：西南交通大學(xué)出版社，.[4] 劉盛勛，—轉(zhuǎn)向架[M].北京：. [5] 陳燦輝， 131032001鐵路應(yīng)用—.[6] 程海濤．軌道車輛用空氣彈簧標(biāo)準修訂建議[J]．北京：.[7] 曲天威. 200KM\致謝本文是在龍玉琴老師的悉心指導(dǎo)下完成的，從論文選題到研究內(nèi)容的開展，每項工作都得到了導(dǎo)師大力支持。所以動車檢修工作目前 只是個起步。目前轉(zhuǎn)向架車間CRH2型車三級修水平已經(jīng)達到一定高度，但從我國CRH2型車配備情 況看，目前產(chǎn)量還不夠多。已經(jīng)對于CRH2型車檢修有了一定 的經(jīng)驗和水平。隨著動車組的更多投入運營，動車組高級修的修程將擴大到四級修、五級修，各項質(zhì)量檢查的規(guī)章制度將逐步健全完善， 檢修質(zhì)量也將逐步提高。在修訂時把握標(biāo)準的廣泛適用性和先進性，采納既有國內(nèi)外標(biāo)準的合理內(nèi)容，結(jié)合我國線路和車輛運營情況，制定出滿足我國軌道車輛對走行部的檢修規(guī)制。（2）國內(nèi)轉(zhuǎn)向架檢修標(biāo)準應(yīng)當(dāng)吸取現(xiàn)有標(biāo)準中合理的內(nèi)容，結(jié)合中國軌道車輛運行情況和運行條件，加以修改或重新制定。我國對于CRH2動車組轉(zhuǎn)向架的檢修技術(shù)還不夠成熟，由于我國著力發(fā)展高鐵客運、貨運，我國的高速鐵路發(fā)展前景一篇光明，但是，我們不能止步于動車組最依賴的走行部的檢修，我們要有更好的方法更準確的數(shù)據(jù)，去找出并解決動車組轉(zhuǎn)向架存在的問題，并解決它，為一線的檢修工作人員帶來更好的處理方法。空氣彈簧保持現(xiàn)車高度（200mm）,向空氣彈簧充入735kPa的壓力、保持3分鐘,確認橡膠座各部及空氣彈簧各組成零件無異常。（3）空氣彈簧搬運時禁止直接吊裝上蓋板，避免造成膠囊或橡膠堆脫落、損傷。用木錘對著上蓋板密封部內(nèi)面均勻地敲擊使其扣緊。（6）空氣彈簧須更換上、下部“O”型密封圈。（5）蓋板檢修確認蓋板和橡膠的粘合狀態(tài)。檢查橡膠囊粘合狀態(tài)，聚四氟乙烯制滑板的劃痕、損傷、磨損狀態(tài)。更換開裂長度50mm以上、深度3mm以上或者開裂幅度達5mm以上的零部件。對于基準以下的部件，用氰基丙烯基系的粘合劑處理。（2）橡膠堆相對于橡膠總厚度有10%以上的減弱的現(xiàn)象或有變形情況下更換。（2）分解空氣彈簧各組成部件上蓋板、橡膠氣囊、橡膠座及橡膠堆組成等, 對部件組成中的橡膠部分使用中性洗滌劑清洗，再用溫水沖洗掉洗滌劑后吹干。③長度超過30mm時更換。①露出簾線時更換。①露出簾線時更換。③龜裂長度超過30mm時更換。①露出簾線時更換。③發(fā)生1mm厚度橡膠拳狀凸起。①露出簾線時更換。（18）輪對組成均須進行動平衡試驗，超限時退輪調(diào)整相位或換輪調(diào)整。（15）抽檢螺栓緊固后的軸力，軸力的目標(biāo)值為150kN（98kN～205kN），用螺母動力扳手、力矩扳手加載負荷，用軸力測量器確認軸力。（13）單個車輪及輪盤需做靜平衡，根據(jù)兩者靜平衡數(shù)值合理選配組裝。（11）車輪內(nèi)孔表面存在劃傷使用120以上砂紙打磨去除高點，毛刺后使用。表24直徑每100mm的檢壓力單位：kN軸的種類整體軋制車輪帶軸盤盤體拖車輪對295以下245以下動力輪對345以下—（9）當(dāng)輪盤因磨耗、裂紋等原因報廢時，其匹配的原車輪相應(yīng)報廢。表22制動盤盤磨耗量（單側(cè)）類 別設(shè)計尺寸四級修程限度動車輪盤21mm≥18mm拖車軸盤14mm≥9mm拖車輪盤16mm≥11mm車輪、制動盤與車軸配合過盈量I=DE（D為車軸配合處直徑，E為過盈量表23過盈量比單位：mm壓裝部件過盈量比標(biāo)準值（10）最大值（10）車輪制動盤（T）車輪壓裝后放置2h以上后須按表25所示的檢壓力進行檢壓試驗，撓曲變形量為0～300μｍ，檢壓前后輪對內(nèi)側(cè)距無變化。（3）制動盤磨耗限度見下表22，超限更換。（分解前）（1）制動盤外觀檢查狀態(tài)良好，無貫穿裂紋，輪盤、軸盤裂紋沿半徑方向長度不超過70mm，超限更換。雙相機測量系統(tǒng)具有精確的3D測量精度。超聲波探傷儀檢測不但可以做到非常準確，而且相對其他檢測方法來說更為方便、快捷，也不會對檢測對象和操作者產(chǎn)生危害，所以受到了人們越來越普遍的歡迎，有著非常廣闊的發(fā)展前景。探頭接收信號幅度以光點輝度表示，因而，當(dāng)探頭在工件表面移動時，熒光屏上便顯示出工件內(nèi)部缺陷的平面圖象，但不能顯示缺陷的深度。這里根據(jù)圖像處理方法（也就是將得到的信號轉(zhuǎn)換成什么形式的圖像）的種類又可以分為A型顯示、M型顯示、B型顯示、C型顯示、F型顯示等。 在這個過程中就涉及到很多方面的內(nèi)容，包括超聲波的產(chǎn)生、接收、信號轉(zhuǎn)換和處理等。多普勒效應(yīng)法是利用超聲在遇到運動的物體時發(fā)生的多普勒頻移效應(yīng)來得出該物體的運動方向和速度等特性；透射法是通過分析超聲穿透過被測物體之后的變化而得出物體的內(nèi)部特性的，其應(yīng)用目前還處于研制階段；反射法超聲波探傷儀這里主要介紹的是目前應(yīng)用最多的通過反射法來獲取物體內(nèi)部特性信息的方法。超聲檢測方法通常有穿透法、脈沖反射法、串列法等。超聲波探傷儀是一種便攜式工業(yè)無損探傷儀器，它能夠快速、便捷、無損傷、精確地進行工件內(nèi)部多種缺陷（裂紋、疏松、氣孔、夾雜等）的檢測、定位、評估和診斷，可滿足對于輪對踏面和空心軸的探傷檢測。如果存在裂紋和材料缺陷，則除了會記錄下正常信號外，還會記錄下缺陷點的其他回聲信號。（10） 超聲波無損檢測技術(shù)可以探測到車輪踏面近表面裂紋和材料缺陷。（9）輪對踏面檢修設(shè)備是對高速動車組輪對踏面進行缺陷檢查，包括裂紋、擦傷及外形輪廓測量，以便確定是否鏇輪或是更換轉(zhuǎn)向架和輪對。車軸探傷后向空心部位噴5～10mm氣化性防銹劑并及時密閉處理。軸頸上在距防塵板座端面80mm以外部位，如存在寬、可用油石和180以上細砂紙打磨光滑，經(jīng)探傷確認不是裂紋時可使用；軸頸上距防塵板座端面80mm以內(nèi)部位，不允許存在橫向劃痕，如存在，須打磨消除。（5）車輪退卸后若車軸輪座表面存在連續(xù)粘熔（車輪金屬咬入車軸輪座）時，更換車軸。（3）車軸表面禁止焊修，同時禁止任何形式的機械加工（包擴車軸輪座、盤座部分）。超限時更換車軸。 （3）箱體、軸箱定位節(jié)點和壓蓋按圖紙要求進行組裝，組裝時注意定位節(jié)點安裝錐面的方向性。芯棒工作接觸面存在偏磨現(xiàn)象。橡膠表面產(chǎn)生溶膠現(xiàn)象且有明顯塊狀橡膠脫出。定位節(jié)點管理彈簧常量(YY方向)：δ（）－δ（98N）=177。10%軸向(ZZ)方向:(560kgf/mm)177。（6）非加工
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