【正文】 面不得存在明顯損傷，軸箱體螺紋孔內(nèi)有毛刺、污垢時須清除。（4）軸箱前蓋與軸箱體裝配面不得出現(xiàn)電蝕，前蓋表面外觀目視檢查不得存在裂紋和變形，表面?zhèn)凵疃炔怀^3mm時消除銳棱后使用，超限時更換。（3）軸箱體內(nèi)筒加工表面單個砂眼、氣孔缺陷直徑不得超過3mm（缺陷不規(guī)則時缺陷面積不超過10mm178。（1）軸箱體外表面清除銹污后進行外觀檢查，非加工面不得存在明顯損傷，軸箱體螺紋孔內(nèi)有毛刺、污垢時須清除。（4）組裝排風罩主體、排風罩、金屬網(wǎng)，找補電機主體表面油漆。（3）清除不良密封墊、清掃干凈脫落部分、用粘合劑粘上新的密封墊。（2）分解為排風罩主體、排風罩、金屬網(wǎng)。（6）測量軸承的溫度,確認軸承無異常。（5）旋轉(zhuǎn)檢測器的輸出測量前項無負荷試驗旋轉(zhuǎn)時，測量電源電壓DC12V時、輸出電壓8V以上（O－P值）A相?B相的相位差90℃177。（3）絕緣耐力試驗，在充電部和鐵心框架之間施加頻率AC4000V 1分鐘、各部位無異常。5％Ω）。5％以內(nèi)。（1）對電機滾珠軸承進行狀態(tài)檢查，組裝滾珠軸承箱及鏡蓋、PG齒輪、器傳感器支架、傳感器、截油環(huán)等部件并向鏡蓋頂出孔內(nèi)塞滿潤滑脂，安裝排氣風道。（2）進行外觀檢查要求轉(zhuǎn)子軸無開裂、彎曲、損傷，轉(zhuǎn)子襯片、保持環(huán)、短路環(huán)無開裂、損傷，轉(zhuǎn)子軸鍵溝槽無變形、損傷等現(xiàn)象。（1）用酒精清掃框內(nèi)線圈、鏡蓋插入面、滾珠軸承箱插入面。（5）電機定子框架、轉(zhuǎn)子進行氣吹清掃，并對各零件進行外觀檢査，軸承異常時更換新軸承。（3）分解牽引電機主體組成外罩、轉(zhuǎn)速傳感器、排氣罩、轉(zhuǎn)速檢測器外殼等部件進行檢修。（1）牽引電機拆卸前對電機接線插頭部進行防護，清理電機外部附著的塵埃用高壓氣吹凈，對牽引電機主體導線、均壓線，端子箱、膩子，連接插頭進行外觀檢查,對存在變形及損傷的部件進行檢修或更換。配線用各外露密封防水劑脫落、缺損時修復。（3）各管路安裝管夾無松動、脫落現(xiàn)象,組裝的各管路無抗磨現(xiàn)象；油壓管路及液壓管接頭不得有漏油現(xiàn)象；對不符合要求的管路進行調(diào)修或更換。（1）軸溫傳感器進行導通、絕緣測定，要求導通狀態(tài)良好，絕緣電阻值（對地）（500V兆歐表）。（7）拆卸構(gòu)架附加空氣室螺堵,清除螺堵內(nèi)雜物,檢查螺紋不得存在缺扣、亂絲、毛刺等缺陷。（5）制動夾鉗外觀狀態(tài)檢查，夾鉗本體無漏油現(xiàn)象；夾鉗本體外觀檢查發(fā)現(xiàn)裂紋時允許打磨修整（最大打磨深度3mm）,修磨后磁粉探傷檢查無裂紋；橡膠波紋管安裝座部位破損長度不大于5mm時可繼續(xù)使用，超限時更換；橡膠波紋管其它部位破損時須更換新品；閘片剩余厚度M車7mm以上、T車10mm以上，超限更換。（3）對構(gòu)架橫梁與側(cè)橫梁的焊縫、橫梁上電機吊座、齒輪箱吊桿座、制動夾鉗吊座部位的焊縫進行脫漆，并進行磁粉探傷檢査。 （1）構(gòu)架組成表面存在劃傷、磕碰傷深度小于等于鋼板厚度10%缺陷時，須對缺陷部位進行打磨消除、圓滑過渡；當缺陷深度大于鋼板厚度10%時須焊修，焊修由有專業(yè)資質(zhì)廠家負責實施。（2）將輪對軸箱組成、軸箱彈簧組成、空氣彈簧組成、輪對提吊、速度傳感器、排障裝置、橫向油壓減振器、軸減振器、制動軟管組成、增壓缸罩、增壓缸、牽引拉桿組成、差壓閥等部件從構(gòu)架上拆下檢修。（1）拆下牽引電機組成，將各管路進氣口、各線纜插頭等部位進行防護。為了滿足上述要求，我們需要對高速動車組轉(zhuǎn)向架要解決的關(guān)鍵技術(shù)和標準及規(guī)范進行研究。(5)工作安全可靠，維修工作量少 高速動車組轉(zhuǎn)向架必須保證具有足夠的強度和剛度，特別是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架對剛度的要求較高。過大的動載荷會加速線路的損壞，甚至危及行車安全。因此，在選擇這些參數(shù)時，要在曲線通過和橫向穩(wěn)定性兩方面進行權(quán)衡。為了保證良好的曲線通過能力，要求一系懸掛具有較低的縱向彈性定位剛度，以使輪對在曲線上處于徑向位置和有利于蠕滑力的導向。因此，應(yīng)采取有效的措施，保證高速動車組運行時的橫向穩(wěn)定性。(2)具有良好的橫向穩(wěn)定性 高速動車組在直線高速運行時，應(yīng)具有良好的橫向穩(wěn)定性，也就是高速動車組在低速至最高速度范圍內(nèi)，不允許發(fā)生蛇行失穩(wěn)。因此，對高速列車的垂向和橫向平穩(wěn)性都有明確規(guī)定。高速動車組轉(zhuǎn)向架的特點和要求主要有：(1)具有良好的高速運行平穩(wěn)性 高速動車組運行平穩(wěn)性表示人所感受到的列車運行品質(zhì)。(7)基礎(chǔ)制動裝置：將制動缸傳來的力增大若干倍后傳遞給執(zhí)行機構(gòu)進行制動。(6)驅(qū)動裝置：將動力裝置的功率最后傳遞給輪對。其作用是承受車體載荷，傳遞垂向和橫向力，進一步緩和沖擊振動，通過曲線時使轉(zhuǎn)向架相對于車體回轉(zhuǎn)，保證車輛的運行平穩(wěn)性。(4)構(gòu)架：轉(zhuǎn)向架的骨架，用于安裝轉(zhuǎn)向架各部件，承受和傳遞垂向力及水平力。(3)一系彈簧懸掛裝置：用來保證軸重分配均勻，緩和線路不平順對車輛的沖擊，還能使輪對適應(yīng)線路等條件，相對于構(gòu)架上下、左右和前后活動。 （1）輪對：輪對直接向鋼軌傳遞車輛重量，通過輪對間的黏著產(chǎn)生牽引力或制動力，并通過輪對的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)車輛在鋼軌上的行走和導向。北車長客股份科技人員掌握了高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)，積累了大量的科學數(shù)據(jù)，在CRH3動車組轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新了CRH380BL高速轉(zhuǎn)向架，試驗臺試驗速度達500km/h。隨著鐵路運行速度的不斷提高, 我國在設(shè)計動力分散型動車組時先后設(shè)計了多種動力和非動力轉(zhuǎn)向架, 其中較具代表性的有CRH1動車組用AM—96型、CRH2動車組用SKTB200型、CRH3動車組用SF—500型和CRH5動車組用AX—30513型轉(zhuǎn)向架。ICE列車目前共發(fā)展了三代。同時比較典型的還有法國的TGV列車以及阿爾斯通公司最新研制的AGVV150高速列車，TGV列車采用鉸接式動力轉(zhuǎn)向架，列車編組始終保持兩端為動力車，拖車之間采用鉸接式連接，整個動車組不可分解獨立運行。 動力轉(zhuǎn)向架外觀近年來，歐洲國家開發(fā)的動力分散型動車組用動力轉(zhuǎn)向架模式與日本新干線動車組轉(zhuǎn)向架模式基本相同,一般采用無搖枕結(jié)構(gòu), 構(gòu)架為輕量化焊接構(gòu)架；軸箱定位采用轉(zhuǎn)臂定位或橡膠彈簧定位；中央懸掛裝置由空氣彈簧、橫向減振器、抗蛇行減振器和抗側(cè)滾扭桿等部件組成；驅(qū)動單元采用牽引電機架懸或體懸、齒輪箱抱軸懸掛的形式；采用軸裝或輪裝盤形制動；牽引機構(gòu)則采用單拉桿或Z形拉桿牽引。這些轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)不斷簡化，通過采用輕量化焊接構(gòu)架、鋁合金軸箱、鑄鋁齒輪箱和空心車軸等技術(shù)使轉(zhuǎn)向架質(zhì)量和簧下質(zhì)量得到降低；驅(qū)動單元除采用常規(guī)的牽引電機架懸掛、通過齒式聯(lián)軸節(jié)補償相對位移的模式外，還在試驗轉(zhuǎn)向架上對牽引電機半體懸掛、平行萬向軸驅(qū)動和牽引電機體懸掛、縱向萬向軸錐齒輪傳動等模式進行了試驗；對于軸箱定位方式, 新干線動車組則通過多方案對比確定最優(yōu)模式；500系、N700系和適合北方地區(qū)氣候特點、地形特點的“E1系列” 、“E2系列”、 “E3系列””和“E4系列”等動車組分別采用了半主動控制橫向減振器、主動控制空氣彈簧等新技術(shù), 以改善車輛動力學性能，提高車輛運行速度。關(guān)鍵詞：構(gòu)架 牽引電機 軸箱 輪對 空氣