【正文】 。主電路開閉由 VCB 控制。動車組受電弓從接觸網(wǎng) AC25KV/50HZ 電源，為了滿足動車組牽引特性的要求，牽引電機需要電壓頻湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 7 7 率均可調(diào)節(jié)的三相交流電源?？偟膩碚f目前在牽引系統(tǒng)方面，“中華之星”和“先鋒”號動車組的技術(shù)含量相當(dāng)高，已經(jīng)試驗運行了 50 多萬 km，有很多經(jīng)驗可以借鑒，而作為中國鐵路第六次大提速上線運行的動車組 —— 和諧號動車組的技術(shù)，可以作為我國牽引動力技術(shù)最高水平的代表。 以上諸方面的關(guān)系是相互交叉和相容的。動車組上已經(jīng)開始使用列車和車廂的通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)控制和信息交換，初步形成了分布式控制的雛形。 （ 5）牽引控制系統(tǒng)。車載功率可以從總功率和單軸功率兩個方面來看：我國直流傳動機車的車載總功率最大為 6400kW(SS4 型機車 )，單軸功率最大為900kW(SS8 型機車 )；交流傳動機車的車載總功率最大為 7200kw(SSJ3 型機車 )，單軸功率最大為 1200kW(“中華之星”動車組 )。160km／ h 及其以下等級的機車在技術(shù)上已經(jīng)比較成熟，也有了較為成熟的運用和管理經(jīng)驗；但對于 250km／ h 及其以上等級機車 的應(yīng)用才剛剛開始，技術(shù)上也還不夠成熟。 （ 3）運行速度等級。歐洲國家近年來也紛紛采用動力分散型動車組的模式。動力集中方式就是傳統(tǒng)的機車牽引方式，這是我國目前電力牽引的主要模式，也是我國鐵路運用比較成熟的牽引模式。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 6 6 （ 2）動力配置方式。由于交流傳動機車性能的優(yōu)越性，國外的主要機車生產(chǎn)商早已停止 了直流傳動機車的生產(chǎn)，基本上都是采用交流傳動方式的牽引技術(shù)。牽引傳動制式分為直流傳動制式和交流傳動制式。 我國自主研發(fā)的交流傳動產(chǎn)品還有：國防科技大學(xué)磁浮列車、 DF8BJ 型“西部之光”內(nèi)燃機車、 DJJ2 型“中華之星”高速動車組、 DJ7CJ 型內(nèi)燃機車、“天梭”電力機車、 KZ4A 型哈薩克斯坦電力機車、國產(chǎn)化地鐵列車、自主知識產(chǎn)權(quán)北京地鐵客車等 ,共計 50 多臺套。 2021 年 9 月我國自行研制成功 200km/h“奧星”交流傳動電力機車，同年10 月時速 200km/h 的“藍(lán)箭”號在廣深線投入使用； 2021 年又研制成功采用交流傳動技術(shù)的 200km/h 的“先鋒”號及 160km/h 的“中原之星”動力分散型電動車組。 2 交流傳動技術(shù)的發(fā)展 為追蹤世界新型“交 直 交”電力機車新技術(shù)，更為了滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求 , 推動軌道交通裝備技術(shù)進(jìn)步 , 我國研究、應(yīng)用交流傳動技術(shù) , 經(jīng)歷了技術(shù)探索 ( 理論認(rèn)識與基礎(chǔ)開 發(fā) )、引進(jìn)應(yīng)用 ( X2021 動車組 )、合作研制 (“藍(lán)箭”動車組和 NJ1 內(nèi)燃調(diào)車等 )、自主開發(fā)幾個階段。 SS4 型機車是 1985 年開發(fā)的相控?zé)o級調(diào)壓、交 直傳動 8 軸重載貨運電力機車，是我國相控機車的“代表作”，與后續(xù)開發(fā)的 SSSS SS SS8 及 SS9 型電力機車一起，構(gòu)成我國晶閘管相控調(diào)壓、交 直傳動的系列產(chǎn)品。 SS3 型電力機車主電路采用牽引變壓器低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)分級與晶閘管級間相控調(diào)壓相結(jié)合的平滑調(diào)壓調(diào)速技術(shù)，使機車獲得良好的調(diào)速性能。 SS3型電力機車正是作為我國機車電傳動技術(shù)由二極管整流有級調(diào)壓到相控?zé)o級調(diào)壓的第 2 代交 直傳動客貨用電力機車。正是在這樣的技術(shù)背景下，在 6Y1 型電力機車基礎(chǔ)上，我國第 1 代有級調(diào)壓、交 直傳動電力機車 —— SSl 型電力機車于 1968 年試制成功， 1969 年開始批量生產(chǎn)，到 1988 年止，共生產(chǎn) 826 臺，使我國機車電傳動技術(shù)進(jìn)入到交 直傳動時期。但是，由于一些重要設(shè)備 (調(diào)壓開關(guān) 、牽引電機等 )一直存在技術(shù)和質(zhì)量問題，尤其是引燃管整流器難以達(dá)到實際運用要求，因此6Y1 型電力機車未能投人批量生產(chǎn)。由于當(dāng)時大功率電力電子器件尚未成熟，可用的整流器件是引燃管。 圖 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 3 3 1 .1 .3 車內(nèi)布置 表 各車廂內(nèi)主要設(shè)備表 車號 代號 定員 主要 設(shè)備 其他 1 T1c 55 二等車、司機室、坐式廁所、小便間 禁煙車廂 2 M2 100 二等車、飲水機 禁煙車廂 3 M1 85 二等車、物品柜、備品室、坐式廁所、洗臉間、小便間 4 T2 100 二等車、飲水機 禁煙車廂 5 T1k 55 二等車、酒吧餐飲區(qū)、坐式廁所、洗臉間、小便間 禁煙車廂 6 M2 100 二等車、飲水機 7 M1s 51 一等車、多功能室、乘務(wù)員室、坐式廁所、洗臉間、小便間、備品室 適合殘疾人使用、禁煙車廂 8 T2c 64 二等車、司機室、飲水機 適合殘疾 人使用、禁煙車廂 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 4 4 第二章 .電力牽引交流傳動控制系統(tǒng)的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀分析 2 .1 發(fā)展歷史 1 交 直傳動技術(shù)的發(fā)展 1958 年底，我國試制出第 1 臺干線電力機車，即 6Y1 型電力機車。 由于鋁合金的密度低，質(zhì)量較輕，具有強度大，剛度好的特點，所以在高速動車組車體上得到了廣泛應(yīng)用。 ：動車組采用了先進(jìn)的防滑、防空轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)和自動列車保護(hù)系統(tǒng)，為列車在各種運行環(huán) 境下的準(zhǔn)時性提供了可靠的保障。 ：動車組具有速度提升能力，通過調(diào)整動車，拖車的比列，動車組能夠靈活適應(yīng) 200300km 各速度等級的運行。 ：動車組采用了流線型設(shè)計，各車輛的最大軸重僅 14T，牽引與制動能耗低。 ：動車組采用鋁合金空心型材車體，采用了先進(jìn)的 IGBT 功率元件以及 VVVF 牽 引控制方式。如圖 所示 圖 型動車組 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 2 2 總體技術(shù) CRH2 型動車組采用動力分散，交流傳動電動車組。 Abstract With the development of power electronic technology, AC drive for electric traction system has replaced the early DC traction drive system, has been widely used in the field of railway, railway transportation has bee the only choice to realize high speed and heavy haul transportation and the main direction of development. The AC drive control system is the core ponent of CRH EMU affects the