重慶城市快速公共交通的發(fā)展模式選擇-資料下載頁
2025-08-26 13:15本頁面
【導(dǎo)讀】城市快速公共交通，一般包括軌道交通、BRT（即城市快速公交，英語BusRapidTransit的縮寫,直譯。為巴士快速公交）兩種類型。我市軌道交通的建設(shè)已經(jīng)起步，BRT的建設(shè)規(guī)劃初稿也基本形成。發(fā)展規(guī)劃看，前者擬在2020年前修建10條連接主城區(qū)各組團的軌道交通，實現(xiàn)總里程達到513公里的“九。線一環(huán)”的建設(shè)遠景；后者擬在2020年前建成穿越主城各區(qū)的6條快速公交線，形成全長350公里的“兩橫。三縱一橫縱結(jié)合”的路網(wǎng)。兩個規(guī)劃比較，部分屬同質(zhì)化競爭，明顯存在不合理因素：第一，快速公共交通。益、線網(wǎng)布局不合理等弊端，今后要予以糾正會更困難，成本也會更高。這對于土地資源緊缺的重慶主城區(qū)來說是一個難以克服的重大制約因。寬大，重慶主城區(qū)山高路不平、彎道多，性能難以得到充分發(fā)揮。城核心區(qū)范圍之內(nèi)以軌道交通為主，在1小時經(jīng)濟圈之內(nèi)、主城核心區(qū)范圍之外以BRT為主?通公交車的車速雖然不會有BRT快，但也會明顯提高，滿足市民的需求。瞻性和系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。
【正文】 提高，滿足市民的需求。 五、其他建議 （一）資產(chǎn)重組，促進我市快速公共交通資源的合理配置 我市的軌道交通和 BRT 分屬兩個不同的公司建設(shè)和運營。兩公司之間的競爭容易進入惡性循環(huán)，導(dǎo)致投資重復(fù)和資源浪費?？梢赃\用資本運作手段，通過資產(chǎn)重組，促使兩家公司互相融合，由競爭對手轉(zhuǎn)化為合作伙伴，協(xié)調(diào)、健康地發(fā)展，最大化發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同合理配置我市主城 區(qū)快速公共交通的建設(shè)資源和運營資源；可以考慮將兩家公司合并，成立重慶城市快速公共交通總公司，爭取 “上市 ”把我市的城市快速公共交通做大、做強。 （二）統(tǒng)籌規(guī)劃，增強城市快速公共交通建設(shè)的前瞻性和系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性 快速公共交通的發(fā)展，既要考慮解決目前主城區(qū)交通的擁堵問題，也要考慮 1 小時經(jīng)濟圈的公共交通發(fā)展問題；既要與普通公共交通的網(wǎng)線設(shè)置、站點布局、換乘樞紐建設(shè)等統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，又要與鐵路、航空、水運、公路等交通建設(shè)統(tǒng)籌規(guī)劃協(xié)調(diào)，以增強系統(tǒng)性，提高城市交通路網(wǎng)的綜合利用率。建議由市里成立一個城市交通規(guī)劃專家委員會 ，統(tǒng)一規(guī)劃組織 1 小時都市經(jīng)濟圈的交通建設(shè)，增強快速公共交通建設(shè)的前瞻性和系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。
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