城市公共交通ppt課件-資料下載頁(yè)
2025-05-03 22:02本頁(yè)面
【正文】 客運(yùn)交通樞紐 一、城市公共客運(yùn)交通樞紐的定義 城市公共客運(yùn)交通樞紐是指集多條公共交通線路、不同交通方式，具有必要服務(wù)功能和控制設(shè)備，為城市對(duì)內(nèi)對(duì)外交通、私人交通與公共交通以及公共交通內(nèi)部轉(zhuǎn)換提供場(chǎng)所的綜合性市政設(shè)施。 二、城市公共客運(yùn)交通樞紐的功能 ? 它的交通功能主要體現(xiàn)為對(duì)客流的轉(zhuǎn)移和疏散，對(duì)樞紐點(diǎn)的到、發(fā)客流按不同的目的和方向，實(shí)現(xiàn) “ 停車、換乘、集散、引導(dǎo) ” 四項(xiàng)基本功能，核心功能在于換乘。它的商業(yè)開發(fā)功能則需根據(jù)具體的項(xiàng)目情況而定。 三、城市公共客運(yùn)交通樞紐的類型 按照換乘樞紐功能的不同，可將樞紐分為 : ? 城市對(duì)外交通樞紐 ? 市內(nèi)公共交通樞紐 ? 為特定設(shè)施服務(wù)的樞紐 按照換乘樞紐布置形式可分為 ? 平面式換乘樞紐 ? 立體式多層綜合性換乘樞紐 按照換乘樞紐服務(wù)的區(qū)域可分為 ? 市級(jí)公共交通樞紐 ? 中心區(qū)級(jí)公共交通樞紐 ? 邊緣組團(tuán)級(jí)公共交通樞紐 ? 片區(qū)級(jí)公共交通樞紐 ? 外圍銜接區(qū)級(jí)公共交通樞紐 按照承擔(dān)的客流性質(zhì)可分為 ? 換乘型樞紐 ? 集散型樞紐 ? 混合型樞紐 按照交通方式的組合分為 ? 線路換乘樞紐 ? 方式換乘樞紐 ? 復(fù)合型樞紐 四、公共交通樞紐的意義和作用 城市客運(yùn)整體化的關(guān)鍵 優(yōu)化城市布局的重要途徑 控制居民出行時(shí)耗的重要手段 促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素 第四節(jié) 城市公共交通規(guī)劃 ? 城市公共交通規(guī)劃的概念和目標(biāo) 城市公共交通規(guī)劃是指根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定公共汽車車輛數(shù)、線路網(wǎng)絡(luò)、換乘樞紐和場(chǎng)站設(shè)施用地等，使公共汽車客運(yùn)能力滿足客運(yùn)高峰的需求。 公共交通規(guī)劃 公共汽車線路與線網(wǎng) 公交線路與線網(wǎng)的規(guī)劃 線路長(zhǎng)度： 在確定線路長(zhǎng)度時(shí)，一般要考慮乘客要求、運(yùn) 營(yíng)組織和企業(yè)成本及城市大小和乘客平均乘距等因素。 線路條數(shù)： 所需公交線路總長(zhǎng)度除以每條線路的平均長(zhǎng)度 線路的非直線性系數(shù)： 公交線路實(shí)際長(zhǎng)度與空間直線之比， 其值以小為佳。 居民出行時(shí)間 居民乘車出行的時(shí)間包括步行時(shí)間（由出發(fā)地點(diǎn)到公交車站和由車站到目的地的步行時(shí)間）、候車時(shí)間、乘行時(shí)間，換車時(shí)間。 乘客出行消耗時(shí)間與線路網(wǎng)密度、停車站間距離、線路行車時(shí)間、街道交通條件影響及換車距離等因素有密切關(guān)系。 ?？空军c(diǎn)設(shè)置 站點(diǎn)是乘客上下車的地點(diǎn)。站點(diǎn)的設(shè)置直接影響到公共交通車輛的行駛速度、乘客的步行時(shí)間和道路的通行能力。站點(diǎn)設(shè)置應(yīng)解決站距和站址的設(shè)計(jì)與設(shè)置問題。 首末站 公共汽車首末站，應(yīng)安排乘客候車、車輛回轉(zhuǎn)和短時(shí)停放、調(diào)度以及行車人員作息用房的用地。 樞紐站 集結(jié)多條公交線路，負(fù)有集中、分散大量乘客的功能。 廣州 BRT ? 廣州快速公共交通系統(tǒng)現(xiàn)有 31條公交線路 ? 其中，崗頂站和師大暨大站是世界上最長(zhǎng)的 BRT站點(diǎn)。
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