公共交通管理與運(yùn)營(yíng)-資料下載頁
2025-01-10 08:04本頁面
【正文】 供當(dāng)前的公共交通和道路狀況等，以幫助出行者選擇出行方式、出行時(shí)間和出行路線。 先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)（ ATIS） 50 先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)（ ATIS） 51 先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)（ ATIS） 52 公交優(yōu)先信號(hào)控制策略 53 ? 公交優(yōu)先 ? 廣義： ? 有利于公交發(fā)展的一切政策和措施 公共交通設(shè)施用地安排優(yōu)先 道路使用權(quán)優(yōu)先 管制措施優(yōu)先 財(cái)政優(yōu)先 公交優(yōu)先信號(hào)控制策略 54 ? 具體： 通過科學(xué)合理設(shè)置公交優(yōu)先通行信號(hào)系統(tǒng)，減少公共交通車輛在道路交叉口的停留時(shí)間。 ? 目標(biāo)： 目標(biāo) 減少延誤 降低運(yùn)行時(shí)間 提高可靠性 公交優(yōu)先信號(hào)控制策略 55 公交優(yōu)先信號(hào)控制策略 56 ? 分類 公交優(yōu)先信號(hào)控制策略 57 ? 信號(hào)被動(dòng)優(yōu)先 ? 公交信號(hào)被動(dòng)優(yōu)先不對(duì)公交車運(yùn)行位置進(jìn)行檢測(cè)，也不響應(yīng)任何信號(hào)優(yōu)先請(qǐng)求，這種方式適用于公交運(yùn)行穩(wěn)定可靠（如嚴(yán)格遵守公交運(yùn)行時(shí)刻表）、發(fā)車頻率高和載客率低的場(chǎng)合。 公交優(yōu)先信號(hào)控制策略 58 ? 信號(hào)主動(dòng)優(yōu)先 ? 信號(hào)主動(dòng)優(yōu)先策略是基于公交車輛檢測(cè)信息或車輛/系統(tǒng)發(fā)出的優(yōu)先請(qǐng)求為特定的公交車輛提供優(yōu)先通行服務(wù)。 ? 分 6種情況 公交優(yōu)先信號(hào)控制策略 59 ? 三、信號(hào)恢復(fù) /過渡 ? 四、公交信號(hào)無條件優(yōu)先和有條件優(yōu)先 ? 無條件：經(jīng)常采用，簡(jiǎn)單明了 ? 有條件：需復(fù)雜系統(tǒng)支持 公交優(yōu)先信號(hào)控制策略 60 ? 五、公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)的構(gòu)成 公交優(yōu)先信號(hào)控制策略 61 ? 公交車輛檢測(cè) /優(yōu)先請(qǐng)求系統(tǒng) 公交車輛的檢測(cè)方法有三種： ? （ 1）信號(hào)路口的路邊檢測(cè)； ? （ 2）公交車輛與路口信號(hào)機(jī)進(jìn)行直接主動(dòng)通信； ? （ 3）公交車輛與控制中心進(jìn)行直接主動(dòng)通信，由控制中心向路口信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)送公交車輛位置信息。 ? 系統(tǒng)可分成 路口級(jí)和控制中心級(jí) 兩類。 公交優(yōu)先信號(hào)控制策略 62 ? 通信系統(tǒng) ? 交通信號(hào)控制系統(tǒng) 生成 檢測(cè)器 通信系統(tǒng) 信號(hào)控制系統(tǒng) /交通管理中心 信號(hào)控制器 信號(hào)控制決策 芬蘭首都赫爾辛基 公共交通 63 芬蘭首都赫爾辛基 公共交通 64 芬蘭首都赫爾辛基 公共交通 65 芬蘭首都赫爾辛基 公共交通 66 芬蘭首都赫爾辛基 公共交通 67 芬蘭首都赫爾辛基 公共交通 68 芬蘭首都赫爾辛基 公共交通 69
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