城市公共交通供給ppt課件-資料下載頁
2025-04-28 22:55本頁面
【正文】 市采取了以多家經(jīng)營(yíng)、引入適度競(jìng)爭(zhēng)為主要標(biāo)志的行業(yè)模式。 44 ? 公交運(yùn)營(yíng)有經(jīng)營(yíng)權(quán)和專營(yíng)權(quán)管理兩種 ?經(jīng)營(yíng)權(quán) 指線路經(jīng)營(yíng)者通過招標(biāo)、申請(qǐng)審批和委托的方式獲得的一定期限內(nèi)線路經(jīng)營(yíng)的權(quán)利。 ?專營(yíng)權(quán) 指線路經(jīng)營(yíng)者依照法定程序獲得的，在一定期限內(nèi)按規(guī)定獨(dú)家經(jīng)營(yíng)一條線路的權(quán)利。 45 ? 公交線路權(quán)專營(yíng)制度，是特許某公交企業(yè)在規(guī)定區(qū)域或線路和期限經(jīng)營(yíng)公交線路的權(quán)利。 ? 公交線路權(quán)專營(yíng)制度，是公交生產(chǎn)的特點(diǎn)決定的，是城市公交管理和發(fā)展的趨勢(shì)。 46 案例與討論 ? 瑞典斯德哥爾摩公交發(fā)展的啟示 大斯德哥爾摩地區(qū)的公共交通系統(tǒng)受到廣泛的歡迎，不僅僅是由于郊區(qū)市政中心的發(fā)展和軌道交通系統(tǒng)良好的硬件上的整合，大量支持性的公共政策也同樣重要。斯德哥爾摩市政府通過保持公共交通的低票價(jià)來回饋環(huán)境友好型的可持續(xù)交通模式。由于成人現(xiàn)金車票每次僅需 1~（根據(jù)乘車的里程確定） ,同時(shí)還設(shè)有高折扣的聯(lián)程票，公共交通系統(tǒng)的票款收入僅及運(yùn)營(yíng)成本的三分之一。 47 案例與討論 ? 瑞典斯德哥爾摩公交發(fā)展的啟示 為了控制成本，以使低票價(jià)政策能持續(xù)執(zhí)行，該區(qū)域所有公共汽車和軌道交通的服務(wù)都采取招標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)。在 1991年，斯德哥爾摩公共交通管理局被分解成為兩個(gè)部分：規(guī)劃部 —— 負(fù)責(zé)規(guī)劃運(yùn)營(yíng)服務(wù)和制定票制；運(yùn)營(yíng)部 —— 負(fù)責(zé)地鐵和全市 400多條公共汽車線路的招標(biāo)工作。到 1995年，已有超過 60%的公共汽車和軌道交通線路在市場(chǎng)化的競(jìng)標(biāo)機(jī)制下運(yùn)營(yíng)。研究表明，競(jìng)標(biāo)外包的公共汽車線路服務(wù)每公里的運(yùn)營(yíng)成本比沒有外包的降低了 37%。 48 案例與討論 ? 瑞典斯德哥爾摩公交發(fā)展的啟示 在維持公共交通低票價(jià)的同時(shí)，停車費(fèi)和出租車費(fèi)十分的貴，尤其是在斯德哥爾摩中心城區(qū)。除了設(shè)置計(jì)時(shí)收費(fèi)表的停車位，路邊停車通常是被禁止的，而路邊停車的費(fèi)率也由市中心至城區(qū)外圍逐級(jí)遞減。在地鐵車站周圍停車位的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)明顯降低，每個(gè)工作崗位只配一個(gè)車位。瑞典比在其他地方征收高額的機(jī)動(dòng)車增值稅和車輛登記費(fèi)。在 1992年，車輛購(gòu)置稅和登記費(fèi)大約為新車本身費(fèi)用的 58%，與之相比美國(guó)這兩項(xiàng)費(fèi)用僅占新車本身費(fèi)用的 9%。在瑞典燃油稅是基價(jià)的 80%，在美國(guó)僅為 25%。 （引自羅伯特 . 瑟夫洛著 《 公交都市 》 ，中國(guó)建筑工業(yè)出版社， 2022年， P92） 49 總結(jié)與提要 本章討論城市公共交通的供給，在傳統(tǒng)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中較少涉及。需要重點(diǎn)掌握公共交通的特性、構(gòu)成方式；理解公共交通公益性與公共物品的區(qū)別；了解城市發(fā)展與公共交通的關(guān)系，以及不同的公共交通發(fā)展策略和模式。 50 思考題 。 ？ ？ ？ 。 51
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1