重慶城市快速公共交通的發(fā)展模式選擇-在線瀏覽
2024-11-07 13:15本頁面
【正文】 存在不合理因素：第一，快速公共交通發(fā)展規(guī)劃框架在 1 小時經(jīng)濟圈發(fā)展戰(zhàn)略之前就已經(jīng)提出，沒有充分考慮 1 小時經(jīng)濟圈的發(fā)展；第二，多數(shù)線路要穿過主城核心區(qū)，一些線路還相互平行靠近（如輕軌三號線與 BRT 二號線的渝北空港至江北客站段等）。 二、兩種快速公共交通類型的比較 在我們思考并作出選擇之前，有必要對二者的優(yōu)劣勢進行認真的比較和分析（詳見下表）。BRT 屬平面交通，投資小、建設(shè)周期短，適應(yīng)準快速、中運量的出行要求，缺點是占地多，若 BRT 專用道的平均路寬（雙向，包括隔離帶）按 7 米計算，建設(shè) 100 公里長的線路，占地就達 70 萬平方米。 此外， BRT 還存在以下弊端：一是 BRT 專用道利用率較低，據(jù)有關(guān)調(diào)查統(tǒng)計，在實際運營中，車流量僅為一般公路的三十分之一左右 ；二是擠占了其它車輛的通行道，使原本擁擠不堪的主城區(qū)交通更加擁堵；三是影響了其他車輛的行駛，重慶十字路口多，當快速公共汽車要通過這些十字路口時，其他方向的車輛（包括救護車、普通公交車等）都得無條件停下等待；其四， BRT 的專用車主要針對平原地區(qū)設(shè)計，體型寬大，重慶主城區(qū)山高路不平、彎道
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