【正文】 與整治 導(dǎo)曲線軌距擴(kuò)大 原因分析： 列車通過導(dǎo)曲線時(shí)，由于離心力、橫向推力以及車輪沖擊鋼軌，導(dǎo)致道釘浮離，配件松動(dòng)，鋼軌有小反彎。 整治方案： (1) 在導(dǎo)曲線外側(cè)設(shè)置軌撐，可隔一根枕木或連續(xù)設(shè)置； (2) 整治軌撐離縫消除假軌距； (3) 在導(dǎo)曲線外股接頭處安裝橋型墊 板； (4) 更換腐朽岔枕； (5) 混凝土岔枕要消除扣件擋肩和軌底邊離縫，使其達(dá)到足夠扭力矩。 導(dǎo)曲線鋼軌偏面磨耗 原因分析： 導(dǎo)曲線外股沒有設(shè)置超高，長期受離心力作用，導(dǎo)致反超高和上股鋼軌偏心磨耗。 整治措施： (1) 曲線上股鋪設(shè) 1/20 的鐵墊板； 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 21 (2) 據(jù)需要設(shè) 6mm 超高；在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于 2?順坡； (3) 連續(xù)部分鋼軌無接頭相錯(cuò)。 導(dǎo)曲線不圓順 原因分析： 尖軌跟端和轍叉前后開口尺寸不合標(biāo)準(zhǔn)，支距點(diǎn)位置不對(duì)，支距尺寸不標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)不細(xì)，維修不當(dāng)以及列車車輪沖擊作用，均可造成導(dǎo)曲線不圓順。 整治措施： （ 1）保證支距點(diǎn)位置和跟端支距正確； （ 2）保持支距尺寸并使遞減率符合標(biāo)準(zhǔn)； （ 3）導(dǎo)曲線目測(cè)圓順，消滅鵝頭； （ 4）個(gè)別處所，通過撥道和改正軌距解決。 轍叉及護(hù)軌病害分析與整治 轍叉垂直磨耗和壓潰 原因分析： (1) 車輪從心軌上通過轍叉有害空間向翼軌過渡，或從翼軌向心軌過渡時(shí)，在交大的車輪沖擊作用下，心軌和翼軌便產(chǎn)生嚴(yán)重的磨耗和傷損； (2) 磨耗和傷損常發(fā)生在翼軌彎折處和心軌斷面 30~40mm 處，因?yàn)榇颂幨苘囕喌臎_撞震動(dòng)的力量較大。 (3) 轍叉心處的岔枕經(jīng)常發(fā)生吊板，當(dāng)列車高速通過 時(shí)便會(huì)出現(xiàn)轍叉連同岔枕上下起伏顫動(dòng)，因而在下部破壞了道床基礎(chǔ)的堅(jiān)實(shí)性，引起排水不良、翻漿冒泥，在上部加重了翼軌和心軌的嚴(yán)重磨損。 整治措施： (1) 加強(qiáng)轍叉底部搗固，特別是叉心和轍叉前后接頭處的搗固； (2) 借助于更換岔枕的機(jī)會(huì)，徹底加強(qiáng)轍叉底的搗固； (3) 在轍叉底岔枕頂面墊膠墊，以緩沖受力； (4) 用豎螺栓把轍叉固定在墊板上，如 AT 型道岔一樣，加強(qiáng)轍叉的整體穩(wěn)定性； (5) 可在轍叉部位的岔枕上安設(shè)特制鐵座，用彈條扣件固定轍叉位置。 轍叉偏磨 原因分析： 轍叉偏磨是由于單側(cè)通過列車次數(shù)較多，造成轍叉偏沉或一側(cè)偏磨，水平和 軌距不合標(biāo)準(zhǔn)，岔枕彎曲。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 22 整治措施： (1) 焊補(bǔ)偏磨轍叉； (2) 可倒換方向使用； (3) 加強(qiáng)偏磨部位搗固，且兼顧轍叉水平狀態(tài)。 轍叉軌距不合標(biāo)準(zhǔn) 原因分析： (1) 轍叉翼軌作用邊到軌頭部外側(cè)距離大于 1348mm。 (2) 轍叉心軌作用邊到護(hù)軌頭部外側(cè)距離小于 1391mm。 (3) 一般情況護(hù)軌輪緣槽寬度不在 42~44mm 范圍內(nèi)。 (4) 轍叉心理論尖端至心軌寬 50mm 處，輪緣槽寬超出 45~48mm 范圍內(nèi)。 (5) 軌距及水平超限。 整治措施： (1) 撥正直股方向，改好轍叉心軌至 50mm 斷面處軌距； (2) 調(diào)整轍叉及護(hù)軌輪緣槽寬度，使其符合標(biāo)準(zhǔn)； (3) 打磨作用邊“ 肥邊”，焊補(bǔ)傷損心軌、翼軌； (4) 整修查照間隔、護(hù)背距離，使其符合規(guī)定。 道岔的綜合維修作業(yè) 道岔的養(yǎng)護(hù)維修原則 道岔維修工作，應(yīng)貫徹以“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，按道岔設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化規(guī)律和程度，相應(yīng)地進(jìn)行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修，有效的預(yù)防和整治道岔病害，有計(jì)劃地補(bǔ)償?shù)啦碓O(shè)備損耗，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。 道岔維修分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。 綜合維修是根據(jù)道岔變化規(guī)律和特點(diǎn)，以全面改善軌道彈性、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零件為重點(diǎn)，按周期、有計(jì)劃地對(duì)道岔進(jìn) 行的綜合修理。其目的是恢復(fù)道岔完好技術(shù)狀態(tài)。 經(jīng)常保養(yǎng)時(shí)根據(jù)道岔變化情況，在全年度和全部道岔范圍內(nèi)進(jìn)行的有計(jì)劃、有重點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)。其目的是保持道岔質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。 臨時(shí)補(bǔ)修是及時(shí)整修超過臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差值及其他不良處所的臨時(shí)性修理。其目的是保證行車的平穩(wěn)和安全。 道岔病害的檢查作業(yè) 檢查工具 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 23 萬能道尺、支距尺、 50m 懸線器、 2m 正矢繩、 15cm 鋼板尺、 1m 軌平尺、石筆、軌溫計(jì)、道岔垂磨儀等 檢查程序 (1) 首先檢查道岔叉心位置是不是正確； (2) 利用長弦繩檢查道岔的大方向，結(jié)合利 用短弦繩檢查道岔內(nèi)的小方向； (3) 檢查各部聯(lián)結(jié)零件是否有松動(dòng)缺失：松動(dòng)的要及時(shí)復(fù)緊，缺失的及時(shí)補(bǔ)充； (4) 檢查高低，采用弦繩準(zhǔn)確度量確認(rèn)作業(yè)方法：墊片還是搗固。 (5) 檢查道岔框架尺寸，對(duì)不符合的框架進(jìn)行修正。 (6) 測(cè)量道岔內(nèi)幾何尺寸并將檢查軌距、水平，將檢查結(jié)果填入《道岔精細(xì)修》本中進(jìn)行分析。 (7) 對(duì)岔后有附帶曲線的一并進(jìn)行檢查，并消滅超限處所。 (8) 將檢查出的鋼軌、岔心等不易解決的病害及時(shí)通知設(shè)備管理車間協(xié)調(diào)解決。 道岔的起道作業(yè) 目的 (1) 在對(duì)道岔進(jìn)行綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)，臨時(shí)補(bǔ)修時(shí)，對(duì)道岔范圍內(nèi)的水平、高 低、三角坑進(jìn)行調(diào)整。 (2) 整治坑洼、下沉增強(qiáng)道床厚度，調(diào)整縱斷面兒進(jìn)行的局部或全面起道搗固，恢復(fù)道床平順性，保證行車安全。 作業(yè)條件 (1) 利用“維修天窗”、“施工天窗”、“臨時(shí)要點(diǎn)”時(shí)間，車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，工地設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，使用對(duì)講機(jī)防護(hù)聯(lián)絡(luò)，；防護(hù)設(shè)好后方可進(jìn)行作業(yè)。 (2) 無縫道岔起道作業(yè)允許軌溫條件，按實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算在 +10℃范圍之間進(jìn)行。 (3) 無縫道岔區(qū)及前后 100m 范圍內(nèi)的作業(yè)，夏季，以道岔前后線路的最低軌溫作為控制作業(yè)的鎖定軌溫；冬季，以道岔前后線路的最高鎖定軌溫為控制作業(yè)的鎖定軌溫； (4) 與電務(wù)有 關(guān)時(shí)；必須通知電務(wù)人員配合。 作業(yè)程序 （ 1） 作業(yè)準(zhǔn)備 ① 工具：道尺、液壓起道機(jī) 2 臺(tái)、內(nèi)燃沖擊鎬、搗鎬、杠桿叉或叉子、弦線、小剛尺、石筆、軌溫計(jì)等 ② 校對(duì)量具：起道作業(yè)前，由起道作業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)當(dāng)日使用的各種量具進(jìn)行檢查核對(duì)（道尺必須定期由計(jì)量部門進(jìn)行鑒定，保持量具準(zhǔn)確）；由起道機(jī)手檢查起道機(jī)狀態(tài)是否完好；內(nèi)燃沖陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 24 擊鎬手檢查內(nèi)燃沖擊鎬是否良好，油箱油料是否充足，并帶足油料。 ③ 到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)后首先測(cè)量軌溫；確認(rèn)是否符合作業(yè)軌溫條件，做到超溫不作業(yè)。嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫。 ④ 駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)與對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)，工地設(shè)專人防護(hù)，防護(hù)設(shè)好后方可進(jìn)行作業(yè)。 （ 2） 調(diào)查劃撬 確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)股：直股以直內(nèi)股為標(biāo)準(zhǔn)股，曲股以曲下股為標(biāo)準(zhǔn)股，高于標(biāo)準(zhǔn)股為“ +”號(hào)，低于標(biāo)準(zhǔn)股為“ ”號(hào) ① 找小坑起道：按照不同速度等級(jí)線路的靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值，對(duì)當(dāng)日作業(yè)道岔，找出高低、水平、三角坑超限及空吊板處所，準(zhǔn)確劃好每撬的撬頭、撬尾、坑底的位置，同時(shí)將鋼軌低頭、拱腰、吊板等劃上輕重?fù)v標(biāo)記，并根據(jù)區(qū)段的車流量及現(xiàn)場(chǎng)情況確定起道量。 ② 全面起道：根據(jù)道岔所處的位置，如道岔與線路、道岔與道岔、本線與臨線的實(shí) 際高度，混凝土軌枕道岔還應(yīng)調(diào)查鋼軌與橡膠墊之間及墊板與軌枕頂之間的調(diào)高墊板數(shù)量，還要考慮特殊建筑物、管道、電纜、轉(zhuǎn)轍機(jī)拉桿的水平位置等，確定起道量，并考慮順坡的起、終點(diǎn)。 （ 3） 看道 ① 找小坑起道：起道負(fù)責(zé)人俯身在道岔直外股鋼軌上，一般以岔頭和轍叉的高程為基點(diǎn)高度，在距離起道機(jī)不少于 20m 處，看鋼軌頭部外側(cè)軌頭下顎水平延長線上的高低情況，指揮起道機(jī)放置位置和起道高度。 ② 全面起道：一般按照轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及岔后的順序進(jìn)行。先確定一點(diǎn)為起道標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)確定后、拆除調(diào)高墊板，即可按順序起道。根據(jù)調(diào)查 確定的起道量，以道岔直向外股為標(biāo)準(zhǔn)股，起道負(fù)責(zé)人在距起道機(jī) 20~30m 處，看鋼軌頭部外側(cè)軌頭下顎水平延長線，指揮起道機(jī)放置位置和起道高度。 （ 4） 起道 ① 找小坑起道。 起直外股： 尖軌部分；起道機(jī)放在基本股外側(cè)；連接部分：起道機(jī)放在導(dǎo)曲線上股內(nèi)側(cè)或外側(cè)；轍叉部分：轍叉前部起道機(jī)放在直下股鋼軌外側(cè)，轍叉后部起道機(jī)放在曲上股鋼軌內(nèi)側(cè)，兩臺(tái)起道機(jī)要同起同落。 錳鋼整鑄轍叉部分護(hù)軌：應(yīng)根據(jù)直股、曲股的水平情況確定起道與否及起道機(jī)放置位置。 可動(dòng)心軌轍叉部分：起道機(jī)不得放置在可動(dòng)心軌轍叉趾端到跟段全長范圍內(nèi)，應(yīng)放置 在心軌起道位置兩邊對(duì)應(yīng)的直外股和曲下股鋼軌下，抬起可動(dòng)心軌部分。 放置起道機(jī)前，先扒好起道機(jī)窩，起道機(jī)操作人要按起道負(fù)責(zé)人的手勢(shì)，將起道機(jī)放置在指陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 25 定位置，密切注視起道負(fù)責(zé)人的手勢(shì)。 起道負(fù)責(zé)人目視大平，根據(jù)該區(qū)段的車流量，預(yù)留一定的下沉量。要禁止起高道，防止岔枕變形。 起直下股、導(dǎo)曲線下股、轍叉： 起對(duì)撬時(shí)，應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)股起好后，立即用道尺對(duì)好下股水平。 尖軌中部下股應(yīng)以尖軌尖端和尖軌跟端的高程為基點(diǎn)高度，看下股鋼軌頭部外側(cè)下顎水平延長線目測(cè)起平，尖軌跟段水平，一般取直股、曲股兩線的水平偏差值的和的 1/2 作為該 點(diǎn)的水平。 連接部分對(duì)內(nèi)直股或?qū)€下股水平時(shí)要同時(shí)看直、曲兩股水平，導(dǎo)曲線兩股水平為 0。 錳鋼整鑄轍叉部分對(duì)轍叉前后直股、曲股水平時(shí)，用道尺同時(shí)測(cè)量直股、曲股水平，使直股、曲股同時(shí)保持在同一水平面上；轍叉護(hù)軌對(duì)水平時(shí)，應(yīng)待轍叉處起道機(jī)回落后根據(jù)直股、曲股水平狀態(tài)，確定護(hù)軌對(duì)水平位置。 可動(dòng)心軌轍叉部分起直外股對(duì)轍叉直股、曲股水平時(shí)，用道尺同時(shí)測(cè)量直股、曲股水平；曲下股對(duì)轍叉曲股、直股水平時(shí)，使直股、曲股保持在同一水平面上；起可動(dòng)心軌水平時(shí)，應(yīng)待可動(dòng)心軌兩側(cè)撬塞打好，起道機(jī)回落后，用道尺同時(shí)測(cè)量直股、曲股水 平，使直股、曲股保持在同一水平面上。 ② 全面起道 起直外股： 轉(zhuǎn)轍部分為岔前基本軌接頭、尖軌跟端、尖軌中部，起道機(jī)放置在鋼軌外側(cè)；連接部分為前、中、后，前、中起道機(jī)放置在導(dǎo)曲線上股，直股后部起道機(jī)放置在直外股內(nèi)側(cè)，導(dǎo)曲線后部放置在導(dǎo)曲線上股。 轍叉部分兩臺(tái)起道機(jī)同時(shí)放置，轍叉前起道機(jī)放置在直下股外側(cè)，轍叉部分為轍叉后起道機(jī)放置在曲上股外側(cè)（并做到同起同落）的順序進(jìn)行起道。起道負(fù)責(zé)人俯身于岔前直外股鋼軌距起道機(jī) 20m 處，看鋼軌頭部下顎水平延長線指揮起道。起道機(jī)操作手放置起道機(jī)前，先扒好起道機(jī)窩，按起道負(fù)責(zé)人 的手勢(shì)，將起道機(jī)放置在指定位置，密切注視起道負(fù)責(zé)人的手勢(shì)。起道負(fù)責(zé)人以岔頭和轍叉的高程為基點(diǎn)高度，按確定好的起道量，做好直外股和導(dǎo)曲線上股大平。 無縫道岔鋁熱焊縫處起道，起道機(jī)應(yīng)放在焊縫以外不少于一個(gè)軌枕盒內(nèi)，軌道電路地段起道機(jī)不得放在絕緣接頭上，并不得在絕緣接頭軌面上滑行。 起直下股、導(dǎo)曲線下股、轍叉： 起對(duì)撬時(shí)，應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)股起好后，立即用道尺對(duì)好下股水平。 尖軌中部下股應(yīng)以尖軌尖端和尖軌跟端的高程為基點(diǎn)高度，看下股鋼軌頭部外側(cè)下顎水平延長線目測(cè)起平，尖軌跟段水平，一般取直股、曲股兩線的水平偏差值的和的 1/2 作為該點(diǎn)的水平。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 26 連接部分對(duì)內(nèi)直股或?qū)€下股水平時(shí)要同時(shí)看直、曲兩股水平，導(dǎo)曲線兩股水平為 0。 錳鋼整鑄轍叉部分對(duì)轍叉前后直股、曲股水平時(shí)，用道尺同時(shí)測(cè)量直股、曲股水平，使直股、曲股同時(shí)保持在同一水平面上；轍叉護(hù)軌對(duì)水平時(shí)，應(yīng)待轍叉處起道機(jī)回落后根據(jù)直股、曲股水平狀態(tài)，確定護(hù)軌對(duì)水平位置。 可動(dòng)心軌轍叉部分起直外股對(duì)轍叉直股、曲股水平時(shí)，用道尺同時(shí)測(cè)量直股、曲股水平；曲下股對(duì)轍叉曲股、直股水平時(shí)，使直股、曲股保持在同一水平面上；起可動(dòng)心軌水平時(shí)，應(yīng)待可動(dòng)心軌兩側(cè)撬塞打好，起道機(jī)回落后，用道尺同時(shí)測(cè)量直股 、曲股水平，使直股、曲股保持在同一水平面上。 （ 5） 打撬塞 轉(zhuǎn)轍部分當(dāng)鋼軌起道要求高度后直接打撬塞，連接部分起道機(jī)放在導(dǎo)曲線上股時(shí)，應(yīng)在直外股和導(dǎo)曲線上股鋼軌下同打撬塞。 起導(dǎo)曲線下股時(shí)，應(yīng)在導(dǎo)曲線下股和直內(nèi)股鋼軌下同打撬塞。 轍叉部分起好后，應(yīng)待起道負(fù)責(zé)人測(cè)量直、曲兩股水平，確定撬塞是打轍叉或同時(shí)打直股或曲股后，再進(jìn)行打塞。對(duì)直股或曲股水平時(shí)，應(yīng)待起道負(fù)責(zé)人測(cè)量直、曲兩股水平，確定撬塞是打直股護(hù)軌頭部或同時(shí)打直、曲兩股后，再進(jìn)行打塞。 打塞者在鋼軌起到要求高度后，即在起道機(jī)兩側(cè)軌枕下將枕底道碴串好打?qū)?，?打頂門塞，保證撤出起道機(jī)后，軌道回落在預(yù)計(jì)范圍內(nèi)。并對(duì)打塞處不方正的軌枕應(yīng)同時(shí)方正。 （ 6） 復(fù)查 起道負(fù)責(zé)人在標(biāo)準(zhǔn)股打完撬塞起道機(jī)回落后，應(yīng)復(fù)查起道高度是否符合要求，對(duì)水平打完撬塞起道機(jī)回落后，應(yīng)進(jìn)行復(fù)查水平，不符合要求進(jìn)行返撬。 搗固作業(yè)完畢，線路恢復(fù)到正常狀態(tài)后撤除防護(hù) 作業(yè)質(zhì)量 (1) 道岔轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和轍叉前后高低應(yīng)平順良好，用 10m 弦量；最大矢度不超過3mm。 (2) 水平偏差不超過 3mm (3) 三角坑（扭曲）偏差，三角坑檢查基長為 ，但在延長 18m 范圍內(nèi)不超過 3mm。 (4) 導(dǎo)曲線下股高于上股 的限值為 0. (5) 線路與道岔、道岔與道岔之間互相銜接平順。 (6) 起道與非起道的連接地段，其順坡率為不大于 2?。 道岔的撥道作業(yè) 目的 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 27 整正道岔方向不良和發(fā)生的顯著變化，撥正道岔方向；調(diào)整道岔橫向位移需撥道；道岔軌向超限處所，進(jìn)行臨時(shí)補(bǔ)修時(shí)補(bǔ)修時(shí)重點(diǎn)撥道。 作業(yè)條件 (1) 利用“維修天窗”、“施工天窗”、“故障修”時(shí)間，車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、工地設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，對(duì)講機(jī)防護(hù)聯(lián)絡(luò)，移動(dòng)停車手信號(hào)防護(hù)。防護(hù)設(shè)好后方可進(jìn)行作業(yè) (2) 無縫道岔撥道作業(yè)允許軌溫條件，按實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算：在177。 10℃之間進(jìn)行。無 縫道岔區(qū)及前后 100m 范圍內(nèi)的作業(yè)，夏季，以道岔前后線路的最低鎖定軌溫作為控制作業(yè)的鎖定軌溫；冬季，以道岔前后線路的最高鎖定軌溫作為控制作業(yè)的鎖定軌溫。 (3) 電氣化區(qū)段撥道量超出線路中心位移規(guī)定值時(shí)，必須先通知接觸網(wǎng)工區(qū)配合；影響道岔正常使用，必須先通知電務(wù)、車站人員配合。 作業(yè)程序 （ 1） 作業(yè)前準(zhǔn)備 ① 工具：道尺、液壓起道機(jī) 3 臺(tái)、搗鎬、杠桿叉、叉子、活口扳子、弦線、小鋼尺、石筆、軌溫計(jì)、油漆（記名修用）。 ② 核對(duì)量具：撥道作業(yè)前，由撥道負(fù)責(zé)人對(duì)當(dāng)日使用的各種量具進(jìn)行檢查核對(duì)（道尺必須定期由計(jì) 量部門進(jìn)行檢定，保持量具準(zhǔn)備）；由起道機(jī)手檢查起道機(jī)狀態(tài)是否完好。 ③ 到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)后首先測(cè)量軌溫，確認(rèn)是否符合作業(yè)軌溫條件，做到超溫不作業(yè)。并嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫制度。 ④ 駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)，工地設(shè)置移動(dòng)停車手信號(hào)防護(hù)，防護(hù)設(shè)好后方可作業(yè)。 （ 2） 調(diào)查 按照線路與道岔、道岔與道岔連接順暢的原則，對(duì)照不同線路速度等級(jí)軌向偏差管理值標(biāo)準(zhǔn)，以直外股為標(biāo)準(zhǔn)股，確定撥道方向和撥道量。道岔撥道不得影響鄰線間距、線路、道岔與信號(hào)機(jī)、站臺(tái)等建筑物的距離。 （ 3） 扒松道床 撥道量大或道床板 結(jié)時(shí)，應(yīng)在撥道前將軌枕頭的道砟挖開一些；撥道量不大，可用鎬尖將軌枕頭的道砟刨松；對(duì)難以撥動(dòng)的道岔可準(zhǔn)備幾塊鐵墊板，墊在起撥道機(jī)下。 可動(dòng)心軌道岔撥道時(shí)，要將撥動(dòng)方向前的道砟扒開。 （ 4） 松動(dòng)或拆卸地錨拉桿 設(shè)有地錨拉桿的線路，根據(jù)道岔撥動(dòng)的量，撥道前松動(dòng)或拆卸有礙的地錨拉桿，拆除影響撥道的其它設(shè)施，同時(shí)打壓道釘或擰緊扣件。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 28 （ 5） 撥正道岔 撥道量較大時(shí)，撥道負(fù)責(zé)人以道岔直外股鋼軌為基本股，跨站在距撥道點(diǎn) 30m 或更遠(yuǎn)的位置，背對(duì)陽光，目視兩端線路及道岔，如果撥道量不大，撥道負(fù)責(zé)人站在適當(dāng)位置，以外直股鋼軌為基 本股，目視兩端和道岔，判定撥動(dòng)量，進(jìn)行撥移。 起到機(jī)手要注意撥道負(fù)責(zé)人的動(dòng)作，根據(jù)手勢(shì)撥道，在基本股最前面的人，要負(fù)責(zé)在鋼軌上點(diǎn)撬，往回倒撬時(shí)，也要點(diǎn)撬。大彎需一撬點(diǎn)一撬地向前撥，每撥到中間可隔 34 個(gè)軌枕孔，遇到接頭時(shí)，必須插撬。遇到鋼軌有硬彎時(shí)，可用起撥機(jī)加頂調(diào)直的方法配合撥道；局部小方向可將起撥機(jī)集中在一孔內(nèi)撥正，防止撬位長撥成反彎。撥道時(shí)應(yīng)預(yù)留回彈量。 起撥道機(jī)不得安放在絕緣接頭下，并注意起撥道機(jī)把短路兩股鋼軌。 設(shè)有地錨拉桿的線路，安排專人在地錨樁外用鋼尺控制撥道量。道岔撥順直后，立即復(fù)緊鎖定地錨拉桿。 （ 6） 整平夯實(shí) 撥動(dòng)量較大時(shí)，撥道結(jié)束后要進(jìn)行搗固，將扒出的道砸和撥道機(jī)窩整平，將撥后離縫的一側(cè)枕頭石砟埋實(shí)，整平夯實(shí)，以保證質(zhì)量。由于撥道引起的其它作業(yè)，應(yīng)恢復(fù)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 7） 撥道作業(yè)后回檢 撥道作業(yè)完畢后進(jìn)行回檢，不符合標(biāo)準(zhǔn)的及時(shí)進(jìn)行整修，對(duì)有關(guān)作業(yè)按“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”要求進(jìn)行驗(yàn)收。 （ 8） 撤除防護(hù) 確認(rèn)線路達(dá)到放行列車條件，人員、機(jī)具撤出限界以外后，施工負(fù)責(zé)人通知工地防護(hù)員撤除防護(hù)，工地防護(hù)員撤除防護(hù)用對(duì)講機(jī)通 知駐站聯(lián)絡(luò)員作業(yè)完畢，開通線路；駐站聯(lián)絡(luò)員接到現(xiàn)場(chǎng)開通線路的通知復(fù)誦確認(rèn)后，在“運(yùn)統(tǒng) 46”消記。 作業(yè)質(zhì)量 (1) 道岔位置正確，道岔與線路、道岔與道岔連接順暢，從遠(yuǎn)處望去無明顯阻力。 (2) 軌向順直，用 10m 弦量最大矢度測(cè)量，軌向容許偏差在允許速度 160km/h≤ 250/h 線路不超過 3mm； Amax≤ 160km/h 區(qū)段不超過 4mm；其它站線不超過 5mm。 (3) 高低、水平容許誤差在允許速度 160km/h＜ Amax≤ 250km/h 線路不超過 3mm； Amax≤160km/h 區(qū)段不超過 4mm；其它站線不超過 5mm。 (4) 空吊率正線及到發(fā)線不大于 8﹪，其它站線不大于 12﹪ . (5) 由于撥道引起的有關(guān)項(xiàng)目，應(yīng)恢復(fù)到符合各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。 道岔的改道作業(yè) 目的 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 29 改正超限軌距和軌距順坡率不良處所、整修道岔支距、護(hù)輪軌及查照間隔和護(hù)背距離，調(diào)整各部輪緣槽尺寸。 作業(yè)條件 (1) 利用“維修天窗”、“施工天窗”、“故障修”時(shí)間，車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、工地設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，對(duì)講機(jī)防護(hù)聯(lián)絡(luò)，移動(dòng)停車手信號(hào)防護(hù)。 (2) 無縫道岔區(qū)及前后 100m 范圍內(nèi)的作業(yè)，夏季，以道岔前后線路的最低鎖定軌溫作為控制作業(yè)的鎖定軌溫；冬季，以道岔前后線路的 最高鎖定軌溫作為控制作業(yè)的鎖定軌溫。 (3) 影響電務(wù)設(shè)備時(shí)，通知電務(wù)人員配合。 作業(yè)程序 （ 1）作業(yè)準(zhǔn)備 ① 料具：道尺、支距尺、弦繩、直尺、軌距塊、緩沖調(diào)距塊、起道機(jī)或改道器、撬棍。內(nèi)燃扳手（ T 型扳手）、發(fā)電機(jī)、砂輪機(jī)、活口扳手、扣件、尼龍座、木契、長效油脂、刷子、