【導讀】分析、病害檢測、養(yǎng)護維修等問題。而本文針對道岔、曲線、隧道線路、橋梁病害及。維修對其進行了研究探討，分析各病害的產生原因，病害治理的方案并進行優(yōu)化對比。準、線路檢查及周期也進行了完備的說明。

　　

【正文】 擴孔； (l)修復或增設防護及河調建筑物； (m)整治威脅橋梁安全的河道。 西安農林科技大學 —— 畢業(yè)設計 24 橋梁養(yǎng)護與維修的技術要點 1)橋面系的養(yǎng)護與維修 (1)橋上線路 30m 及以上的鋼梁，橋上線路應設置上拱度。 上拱度值一般按以下規(guī)定設置： (a)現(xiàn)行最大活載 (包括沖擊 )作用下實測彈性撓度 的一半； (b)中一活載作用下計算靜撓度的一半； (c)懸臂梁端部的上拱度可采用按 2 倍懸臂梁長度的簡支梁計算撓度的一半，自由梁的上拱度值，按簡支梁設置； (d)連續(xù)梁的端孔按簡支梁設置。實測或計算撓度小于梁跨度 1/1600 或≤ 15mm時及連續(xù)梁的中孔，可不設上拱度。 ，鋼梁不得大于 50mm，圬工梁不得大于70mm。超過偏差限值時，應進行檢算。如影響承載能力 (即 K1)或侵入限界時，須進行調整。 ，可采用以下方法設置： (a)在橋枕挖槽限度內調 整； (b)在墩臺頂面做成超高．但應檢算鋼粱斜放后的應力和穩(wěn)定性，并注童鋼梁排水； (c)用楔形枕木； (d)在曲線外側的橋枕下加墊木墊板，用木螺釘 (或螺栓 )聯(lián)結牢固，木墊板凈厚不少于 30mm，每邊伸出鋼粱上翼緣蓋板邊緣不少于 200mm。 、焊接或鋪設長鋼軌： (a)橋長在 20m 及以下的明橋面上； (b)鋼粱端及縱橫梁連接處、無碴無枕粱端、伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?2m 范圍內； (c)設有伸縮調節(jié)器的鋼粱，在溫度跨度 (由一孔鋼梁的固定支座至相鄰鋼梁固定支座或橋臺擋碴墻的距 離 )的范圍內。 。明橋面也不宜設在 4‰的坡道上。 ，用軌卡及軌卡螺栓將鋼軌與墊板聯(lián)結，西安農林科技大學 —— 畢業(yè)設計 25 墊板與橋枕用 3 個 (內 2 外 1)或 4 個螺紋道釘牢固聯(lián)結 (允許速度為 120km/h 及以上時，必須 4 個 )，墊板與橋枕間防磨墊板厚度為 4～ 12mm。 明橋面兩端橋頭線路用木枕過渡時，必須采用分開式扣件徹底鎖定，鎖定長度至少為 75m。 ，無縫線路地段根據(jù)設計要求確定，普通線路地段按以下規(guī)定辦理： (a)簡支板梁： 跨度小于 40m 時，采用全部扣緊軌底方式，螺栓扭矩為 50～ 70N m?？缍却笥诨虻扔?40m 時，可采用全部扣緊軌底或扣緊與不扣緊軌底相間隔的方式。全部扣緊時，螺栓扭矩為 50～ 70N m。扣緊與不扣緊相間隔時，間隔為 121(扣緊一不扣緊一扣緊 )，螺栓扭矩為 80～ 120N m。 (b)大跨度簡支桁梁 : — 般采用分段扣緊軌底方式，跨中扣緊；支座附近不扣緊，扣緊和不扣緊長度范圍各為 1/2 梁長。當設有鋼軌伸縮調節(jié)器時，僅在伸縮調節(jié)器端扣緊，另一端不扣緊。當設有伸縮縱粱時，在伸縮縱粱兩端至少各 24m 范圍內不扣緊?？劬o 處螺栓扭矩為80～ 120N m。 (c)大跨度連續(xù)桁梁，根據(jù)結構形式選取 : 設有伸縮縱粱的連續(xù)粱，采用分段扣緊軌底的方式，在伸縮縱梁兩端至少各 24m范圍不扣緊，在中間支座和鋼軌伸縮調節(jié)器附近扣緊 (無伸縮調節(jié)器時在端支座附近不扣緊 )，其扣緊長度范圍為每聯(lián)長的 1/2，螺栓扭矩為 80～ 120 N m。 無伸縮縱粱的連續(xù)梁，當連續(xù)粱兩端設有鋼軌伸縮調節(jié)器時，宜采用全部扣緊方式，螺栓扭矩值為 50～ 70N m。若采用分段扣緊方式，僅在設有伸縮調節(jié)器的活動端扣緊．螺栓扭矩為 80～ 120N m?？劬o與不扣緊長度范圍各為 1/2。 (d）橋面鋼軌接頭凍結或焊接時，軌卡螺栓扭矩為 40～ 60 N m。 (e）木枕分開式扣件，螺紋道釘至少應配齊 3 個 (明橋面按第 3． 1． 6 條 )并不得有浮離松動；動荷載下鐵墊塊與螺紋道釘不得有相對位移。 ： (a)運營橋梁道碴槽頂面外緣寬度不得小于 3． 9m，軌底高出擋碴墻頂不應小于西安農林科技大學 —— 畢業(yè)設計 26 0． 02m；橋面應鋪設一級道碴，枕下道碴厚度不小于 0． 25m，也不得超過 0． 45m；橋上木枕應逐步更換為可安裝護軌的混凝土枕。 (b)改建橋梁的道碴槽頂面外緣寬度不得小于 4． 2m；橋面防水層應采用耐久性好的新型防水層，保護層采用等級不低于 C40 的纖維混凝土；橋面應鋪設一級道碴，枕下道碴厚度不小于 0． 30m，并鋪設可安裝護軌的混凝土枕。 100m 的鋼梁，在活動端正的線路應設伸縮調節(jié)器，每一溫度跨度安設一副；圬工橋應根據(jù)具體情況設置。其鋪設及養(yǎng)護標準應符合《曲線型鋼軌伸縮調節(jié)器及鋪設、養(yǎng)護維修技術條件》 (TGW3595)的要求。 ： (a)更換分開式扣件、防磨膠墊或單根更換及移動橋枕時，在實際鎖定軌溫加 20以下； (b)進行上蓋板涂裝、更換鉚釘、成段更 換或方正橋枕及其他原因須起道時，在實際鎖定軌溫加 5℃減 15℃以內； (c)進行起粱、移梁及撥移支座、搗墊砂漿等整治支座作業(yè)時，在實際鎖定軌溫內加減 5℃以內； (d)橋梁架空或其他施工，必要時需采取放散應力或其他措施進行； (e)在單獨設計鋪設無縫線路的橋梁上，應在設計允許的軌溫范圍內進行橋梁或線路作業(yè)。 （鋪設防護軌時，要執(zhí)行鐵道部有關規(guī)定 )： (a)特大橋及大、中橋； (b)橋長 10m 及以上，橋上線路曲線半徑小于或等于 600m，或橋高 (軌底至河床最低處 )大于 6m 的小橋； (c)跨越鐵路、重要公路、城市交通要道的立交橋； (d)多線橋上的各線按本條第 1～ 3 項辦理，但多線框構橋可只在兩外側線路上鋪設。 ： (a)鋼梁橋明橋面上護孰一般應采用與基本軌同類型的鋼軌。 (b)護軌頂面不應高出基本軌頂面 5mm，也不應低于 25mm。護軌與基本軌頭部間西安農林科技大學 —— 畢業(yè)設計 27 凈距，當基本軌為 50kg/m以下時為 (200土 10)mm，當基本軌為 60kg/m及以上時為 (220177。 10)mm，鋪設可安裝護軌混凝土枕區(qū)段可為 (200177。 10)mm，若與明橋面護軌銜接，其凈距應在明橋面上順延過渡為 (220 土 10)mm，護軌過渡長度不小于 2m；安裝鋼軌伸縮調節(jié)器區(qū)段，其凈距可為 (320～ 350)177。 10m 軌過渡段長度不小于 10m。 (c)護軌下容許加墊總厚度不大于 30mm 的墊板。墊飯厚度在 20mm 及以下時，每股護軌應在每隔一根橋枕上或每根線路木枕上釘兩個道釘 (棍凝土枕上安裝兩個扣板螺栓，扣矩為 30～ 50N m)；墊板厚度超過 20m 或橋枕凈距大于 150mm 時，每股護軌應在每根橋枕上釘兩個道釘。 (d)護軌應伸出橋臺擋碴墻以外，直軌部分長度不應少小于 5m．當直線上橋長超過 50m 及曲線上橋長超過 30m 時應不小于 10m，然后彎曲交會于線路中心。彎軌部分的長度不少于 5m，軌端超出臺尾的長度不應少于 2m，孰端頂部應切成不陡于 1： 1的斜面并聯(lián)結密貼，梭頭尖端懸空不得大于 5mm。 (e)每個護軌接頭安裝 4 個螺栓。每側安裝 2 個，螺帽安裝在線路中心 — 側，在伸縮調節(jié)器處應采用一端帶長圓孔的夾板。 (f)護軌爬行嚴重時，允許安裝防爬器。 (g)自動閉塞區(qū)間，護軌應安裝絕緣裝置。 (h)因道口、道岔或其他因素影響，護軌不能按標準設置時，應經鐵路局批準，按特殊情況處理。 2)橋 枕 (1)明橋面枕木應采用優(yōu)質防腐橋枕，其尺寸應符合表 22 的規(guī)定。橋枕質量標準應符合附錄四的要求?，F(xiàn)有橋枕斷面尺寸不符合規(guī)定時，應逐步更換為標準橋枕。 表 22 橋枕尺寸 主梁或縱梁中心距 （ m） 橋枕標準斷面 長度(mm) 附注 寬度 (mm) 高度 (mm) 220 240 3000 雙腹板或多腹板的主梁中心距以內 220 260 3000 220 280 3000 西安農林科技大學 —— 畢業(yè)設計 28 240 300 3200 側腹板間距為準 (2)枕鋪設應符合下列要求： 100～ 180mm(橫梁處除外 )，根據(jù)運營情況，專用線可放寬到210mm。 ．與橫梁翼緣邊應留出 15mm 及以縫隙。 300mm 以上，且橋枕頂面高出橫粱頂面 50mm 以上時，應在橫粱上墊短枕承托，短枕與護軌應聯(lián)結牢固，且與基本軌底留出 5～ 10mm 空隙。 ，橋枕只能鋪在縱粱上 (設計容許鋪設在主粱翼緣上的除外 )，在行車情況下不容許壓著鋼梁聯(lián)結系。 ，橋枕容許挖深 30mm 以內的槽口，或使用比標準斷面稍厚的橋枕，也可在橋枕下加墊木墊板，用螺釘 (栓 )或膠合聯(lián)結牢固： (鉚釘頭 )接觸處可挖釘窩或縱槽。 22mm 標準型鉤螺栓與鋼粱鉤緊。螺栓均應配以 110mmxllommx8mm的鐵墊圈及 10～ 20mm厚的木墊圈或 6～ 10mm厚的膠墊圈。在自動閉塞區(qū)間，鉤螺栓鐵墊圈與鋼軌扣件間應留不小于 15mm 的間隙，以防止軌道電路短路。 (3)橋枕需注油防腐，加工新面和栓釘孔眼應按規(guī)定作好防腐處理。橋枕發(fā)生腐朽、裂縫或損傷，應及 時進行削平、灌縫、捆扎、挖補等修理工作。 (4)橋枕有下列狀態(tài)之一時，即為失效橋枕： 、挖補、削平和挖槽累計深度超過 80mm。 ，無處改孔，不能滿足持釘及保持軌距的需要。 。 ，影響共同受力。 (5)鋼軌接頭處 4 根橋枕（支持時為 5 根）或其他部位有連續(xù) 2 根及以上的失效橋枕慶立即抽換。單根抽換時，可使用整修后的舊橋枕。一孔鋼梁上的橋枕失效達25%及以上時，應進行整孔更換。 西安農林科技大學 —— 畢業(yè)設計 29 3)護木與防爬角鋼 (1)鋼橋明橋面上應按以下要求鋪設護木： 150mmXl50mm，材質為一級松 (杉 )木。 ， 設在橋枕上。護木與橋枕聯(lián)結處應將護木挖深 20～30mm 的槽口，緊扣在橋枕上。 I 式或Ⅱ式。 I 式為護木與橋枕、鋼梁上翼緣用直徑 22mm 鉤螺栓聯(lián)結。 Ⅱ式為護木與每隔一根橋枕用直徑 20mm 或 22mm 螺栓聯(lián)結；每根橋枕與鋼梁上翼緣用直徑 22mm 鉤螺栓聯(lián)結。螺栓頂端不應超過基本軌頂面 20mm。 ， I 式為 220～ 500mm，Ⅱ式為 300～ 500mm。在鋼梁活動端處，護木須斷開，并留出空隙，使護木能與鋼梁共同移動。 。如相鄰兩孔不 能順直時，應在護木內側加楔木銜接，在曲線橋上可呈折線。 (2)鋪設橋枕的鋼梁頂面應按以下要求安裝防爬角鋼： 125mmX80mmXl2mm。 ，必要時在梁的中部每隔 5～ 10m 再安裝一對。有橋面系的鋼梁，每個節(jié)間縱梁兩端各安裝一對。若節(jié)間長度少于 4m 時，可在每兩個節(jié)間縱梁兩端各安裝一對。 ，防爬角鋼的長肢與橋枕應用直徑 20～ 22mm 螺栓串聯(lián)牢固 (此處橋枕可不安裝鉤螺栓 )。 4)人行道及欄桿 (1)明橋面應 在軌道中心鋪設步行板，并設置單側或雙側人行道。道碴橋面應設置雙側人行道。軌道中必步行板和人行道板可用鋼筋混凝土、花紋鋼板或按設計要球的材料制成。 (2)人行道欄桿內側至線路中心的凈距應符合表 23 的要求。 表 23 橋上線路中心至人行道欄桿內側的凈距 西安農林科技大學 —— 畢業(yè)設計 30 類別 線路中心至人行道欄桿內側的凈距 (m) 直線橋和半徑 大于 3000m的曲線橋 曲線橋 3000m≥ R≥600m R﹤ 600m 區(qū)間內明橋面的小、中、大、特大橋和道碴橋面的小橋 區(qū)間內道碴橋面的中、大、特大橋 車站內明橋面和道碴橋面的小、中、大、特大橋 牽出線和梯線上明橋面和道碴橋面的小、中、大、特大橋 (3)人行道支架及與梁的連接應符合設計要求。既有橋梁人行道不滿足第 規(guī)定需要加寬時，應檢算聯(lián)結支架用的預埋件的強度。 (4)人行道、欄桿在梁的活動端處均應斷開，不得影響梁的伸縮。 西安農林科技大學 —— 畢業(yè)設計 31 3 高速鐵路線路無損檢測 在高速鐵路正式投入使用后 , 線路檢測維護成為維護高鐵正常運營的主要工 作之一。無砟軌道路基直接承載著高速列車通行 , 其質量好壞、病害 (缺陷 )與否直接關系到列車運營安全。但客運專線正式投運時間尚短 , 相關病害 (缺陷 )檢測工作開展相對滯后 , 現(xiàn)有公開文獻上僅對無砟軌道的道床板或軌道板的裂紋及產生原因進行了一些探討 , 而對其中常見的病害 (缺陷 )問題如層間空隙、混凝土層內不密實、裂損乃至空洞等的檢測鮮有報道。無砟軌道路基 , 通常整體混凝土封閉 , 層間空隙往往僅是數(shù)毫米最多厘米級 ,外部難以發(fā)現(xiàn) 。 混凝土內部的不密實、裂損乃至空洞 ,由于密布配筋影響 , 一般認為不好檢測。這些類似問題雖規(guī)模 和尺寸較小 , 但在時速 250 km 的列車行駛下 , 則事關重大 , 不可忽視。對這些問題及早、準確的檢測發(fā)現(xiàn) , 有利于及時開展針對性的整治設計和處理。 病害 (缺陷 )機理分析 目前國內高速鐵路采用的無砟