【導(dǎo)讀】分析、病害檢測、養(yǎng)護(hù)維修等問題。而本文針對道岔、曲線、隧道線路、橋梁病害及。維修對其進(jìn)行了研究探討，分析各病害的產(chǎn)生原因，病害治理的方案并進(jìn)行優(yōu)化對比。準(zhǔn)、線路檢查及周期也進(jìn)行了完備的說明。

　　

【正文】 擴(kuò)孔； (l)修復(fù)或增設(shè)防護(hù)及河調(diào)建筑物； (m)整治威脅橋梁安全的河道。 西安農(nóng)林科技大學(xué) —— 畢業(yè)設(shè)計 24 橋梁養(yǎng)護(hù)與維修的技術(shù)要點 1)橋面系的養(yǎng)護(hù)與維修 (1)橋上線路 30m 及以上的鋼梁，橋上線路應(yīng)設(shè)置上拱度。 上拱度值一般按以下規(guī)定設(shè)置： (a)現(xiàn)行最大活載 (包括沖擊 )作用下實測彈性撓度 的一半； (b)中一活載作用下計算靜撓度的一半； (c)懸臂梁端部的上拱度可采用按 2 倍懸臂梁長度的簡支梁計算撓度的一半，自由梁的上拱度值，按簡支梁設(shè)置； (d)連續(xù)梁的端孔按簡支梁設(shè)置。實測或計算撓度小于梁跨度 1/1600 或≤ 15mm時及連續(xù)梁的中孔，可不設(shè)上拱度。 ，鋼梁不得大于 50mm，圬工梁不得大于70mm。超過偏差限值時，應(yīng)進(jìn)行檢算。如影響承載能力 (即 K1)或侵入限界時，須進(jìn)行調(diào)整。 ，可采用以下方法設(shè)置： (a)在橋枕挖槽限度內(nèi)調(diào) 整； (b)在墩臺頂面做成超高．但應(yīng)檢算鋼粱斜放后的應(yīng)力和穩(wěn)定性，并注童鋼梁排水； (c)用楔形枕木； (d)在曲線外側(cè)的橋枕下加墊木墊板，用木螺釘 (或螺栓 )聯(lián)結(jié)牢固，木墊板凈厚不少于 30mm，每邊伸出鋼粱上翼緣蓋板邊緣不少于 200mm。 、焊接或鋪設(shè)長鋼軌： (a)橋長在 20m 及以下的明橋面上； (b)鋼粱端及縱橫梁連接處、無碴無枕粱端、伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?2m 范圍內(nèi)； (c)設(shè)有伸縮調(diào)節(jié)器的鋼粱，在溫度跨度 (由一孔鋼梁的固定支座至相鄰鋼梁固定支座或橋臺擋碴墻的距 離 )的范圍內(nèi)。 。明橋面也不宜設(shè)在 4‰的坡道上。 ，用軌卡及軌卡螺栓將鋼軌與墊板聯(lián)結(jié)，西安農(nóng)林科技大學(xué) —— 畢業(yè)設(shè)計 25 墊板與橋枕用 3 個 (內(nèi) 2 外 1)或 4 個螺紋道釘牢固聯(lián)結(jié) (允許速度為 120km/h 及以上時，必須 4 個 )，墊板與橋枕間防磨墊板厚度為 4～ 12mm。 明橋面兩端橋頭線路用木枕過渡時，必須采用分開式扣件徹底鎖定，鎖定長度至少為 75m。 ，無縫線路地段根據(jù)設(shè)計要求確定，普通線路地段按以下規(guī)定辦理： (a)簡支板梁： 跨度小于 40m 時，采用全部扣緊軌底方式，螺栓扭矩為 50～ 70N m?？缍却笥诨虻扔?40m 時，可采用全部扣緊軌底或扣緊與不扣緊軌底相間隔的方式。全部扣緊時，螺栓扭矩為 50～ 70N m。扣緊與不扣緊相間隔時，間隔為 121(扣緊一不扣緊一扣緊 )，螺栓扭矩為 80～ 120N m。 (b)大跨度簡支桁梁 : — 般采用分段扣緊軌底方式，跨中扣緊；支座附近不扣緊，扣緊和不扣緊長度范圍各為 1/2 梁長。當(dāng)設(shè)有鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器時，僅在伸縮調(diào)節(jié)器端扣緊，另一端不扣緊。當(dāng)設(shè)有伸縮縱粱時，在伸縮縱粱兩端至少各 24m 范圍內(nèi)不扣緊。扣緊 處螺栓扭矩為80～ 120N m。 (c)大跨度連續(xù)桁梁，根據(jù)結(jié)構(gòu)形式選取 : 設(shè)有伸縮縱粱的連續(xù)粱，采用分段扣緊軌底的方式，在伸縮縱梁兩端至少各 24m范圍不扣緊，在中間支座和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器附近扣緊 (無伸縮調(diào)節(jié)器時在端支座附近不扣緊 )，其扣緊長度范圍為每聯(lián)長的 1/2，螺栓扭矩為 80～ 120 N m。 無伸縮縱粱的連續(xù)梁，當(dāng)連續(xù)粱兩端設(shè)有鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器時，宜采用全部扣緊方式，螺栓扭矩值為 50～ 70N m。若采用分段扣緊方式，僅在設(shè)有伸縮調(diào)節(jié)器的活動端扣緊．螺栓扭矩為 80～ 120N m?？劬o與不扣緊長度范圍各為 1/2。 (d）橋面鋼軌接頭凍結(jié)或焊接時，軌卡螺栓扭矩為 40～ 60 N m。 (e）木枕分開式扣件，螺紋道釘至少應(yīng)配齊 3 個 (明橋面按第 3． 1． 6 條 )并不得有浮離松動；動荷載下鐵墊塊與螺紋道釘不得有相對位移。 ： (a)運(yùn)營橋梁道碴槽頂面外緣寬度不得小于 3． 9m，軌底高出擋碴墻頂不應(yīng)小于西安農(nóng)林科技大學(xué) —— 畢業(yè)設(shè)計 26 0． 02m；橋面應(yīng)鋪設(shè)一級道碴，枕下道碴厚度不小于 0． 25m，也不得超過 0． 45m；橋上木枕應(yīng)逐步更換為可安裝護(hù)軌的混凝土枕。 (b)改建橋梁的道碴槽頂面外緣寬度不得小于 4． 2m；橋面防水層應(yīng)采用耐久性好的新型防水層，保護(hù)層采用等級不低于 C40 的纖維混凝土；橋面應(yīng)鋪設(shè)一級道碴，枕下道碴厚度不小于 0． 30m，并鋪設(shè)可安裝護(hù)軌的混凝土枕。 100m 的鋼梁，在活動端正的線路應(yīng)設(shè)伸縮調(diào)節(jié)器，每一溫度跨度安設(shè)一副；圬工橋應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置。其鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《曲線型鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)條件》 (TGW3595)的要求。 ： (a)更換分開式扣件、防磨膠墊或單根更換及移動橋枕時，在實際鎖定軌溫加 20以下； (b)進(jìn)行上蓋板涂裝、更換鉚釘、成段更 換或方正橋枕及其他原因須起道時，在實際鎖定軌溫加 5℃減 15℃以內(nèi)； (c)進(jìn)行起粱、移梁及撥移支座、搗墊砂漿等整治支座作業(yè)時，在實際鎖定軌溫內(nèi)加減 5℃以內(nèi)； (d)橋梁架空或其他施工，必要時需采取放散應(yīng)力或其他措施進(jìn)行； (e)在單獨設(shè)計鋪設(shè)無縫線路的橋梁上，應(yīng)在設(shè)計允許的軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行橋梁或線路作業(yè)。 （鋪設(shè)防護(hù)軌時，要執(zhí)行鐵道部有關(guān)規(guī)定 )： (a)特大橋及大、中橋； (b)橋長 10m 及以上，橋上線路曲線半徑小于或等于 600m，或橋高 (軌底至河床最低處 )大于 6m 的小橋； (c)跨越鐵路、重要公路、城市交通要道的立交橋； (d)多線橋上的各線按本條第 1～ 3 項辦理，但多線框構(gòu)橋可只在兩外側(cè)線路上鋪設(shè)。 ： (a)鋼梁橋明橋面上護(hù)孰一般應(yīng)采用與基本軌同類型的鋼軌。 (b)護(hù)軌頂面不應(yīng)高出基本軌頂面 5mm，也不應(yīng)低于 25mm。護(hù)軌與基本軌頭部間西安農(nóng)林科技大學(xué) —— 畢業(yè)設(shè)計 27 凈距，當(dāng)基本軌為 50kg/m以下時為 (200土 10)mm，當(dāng)基本軌為 60kg/m及以上時為 (220177。 10)mm，鋪設(shè)可安裝護(hù)軌混凝土枕區(qū)段可為 (200177。 10)mm，若與明橋面護(hù)軌銜接，其凈距應(yīng)在明橋面上順延過渡為 (220 土 10)mm，護(hù)軌過渡長度不小于 2m；安裝鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器區(qū)段，其凈距可為 (320～ 350)177。 10m 軌過渡段長度不小于 10m。 (c)護(hù)軌下容許加墊總厚度不大于 30mm 的墊板。墊飯厚度在 20mm 及以下時，每股護(hù)軌應(yīng)在每隔一根橋枕上或每根線路木枕上釘兩個道釘 (棍凝土枕上安裝兩個扣板螺栓，扣矩為 30～ 50N m)；墊板厚度超過 20m 或橋枕凈距大于 150mm 時，每股護(hù)軌應(yīng)在每根橋枕上釘兩個道釘。 (d)護(hù)軌應(yīng)伸出橋臺擋碴墻以外，直軌部分長度不應(yīng)少小于 5m．當(dāng)直線上橋長超過 50m 及曲線上橋長超過 30m 時應(yīng)不小于 10m，然后彎曲交會于線路中心。彎軌部分的長度不少于 5m，軌端超出臺尾的長度不應(yīng)少于 2m，孰端頂部應(yīng)切成不陡于 1： 1的斜面并聯(lián)結(jié)密貼，梭頭尖端懸空不得大于 5mm。 (e)每個護(hù)軌接頭安裝 4 個螺栓。每側(cè)安裝 2 個，螺帽安裝在線路中心 — 側(cè)，在伸縮調(diào)節(jié)器處應(yīng)采用一端帶長圓孔的夾板。 (f)護(hù)軌爬行嚴(yán)重時，允許安裝防爬器。 (g)自動閉塞區(qū)間，護(hù)軌應(yīng)安裝絕緣裝置。 (h)因道口、道岔或其他因素影響，護(hù)軌不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置時，應(yīng)經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，按特殊情況處理。 2)橋 枕 (1)明橋面枕木應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)防腐橋枕，其尺寸應(yīng)符合表 22 的規(guī)定。橋枕質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合附錄四的要求。現(xiàn)有橋枕斷面尺寸不符合規(guī)定時，應(yīng)逐步更換為標(biāo)準(zhǔn)橋枕。 表 22 橋枕尺寸 主梁或縱梁中心距 （ m） 橋枕標(biāo)準(zhǔn)斷面 長度(mm) 附注 寬度 (mm) 高度 (mm) 220 240 3000 雙腹板或多腹板的主梁中心距以內(nèi) 220 260 3000 220 280 3000 西安農(nóng)林科技大學(xué) —— 畢業(yè)設(shè)計 28 240 300 3200 側(cè)腹板間距為準(zhǔn) (2)枕鋪設(shè)應(yīng)符合下列要求： 100～ 180mm(橫梁處除外 )，根據(jù)運(yùn)營情況，專用線可放寬到210mm。 ．與橫梁翼緣邊應(yīng)留出 15mm 及以縫隙。 300mm 以上，且橋枕頂面高出橫粱頂面 50mm 以上時，應(yīng)在橫粱上墊短枕承托，短枕與護(hù)軌應(yīng)聯(lián)結(jié)牢固，且與基本軌底留出 5～ 10mm 空隙。 ，橋枕只能鋪在縱粱上 (設(shè)計容許鋪設(shè)在主粱翼緣上的除外 )，在行車情況下不容許壓著鋼梁聯(lián)結(jié)系。 ，橋枕容許挖深 30mm 以內(nèi)的槽口，或使用比標(biāo)準(zhǔn)斷面稍厚的橋枕，也可在橋枕下加墊木墊板，用螺釘 (栓 )或膠合聯(lián)結(jié)牢固： (鉚釘頭 )接觸處可挖釘窩或縱槽。 22mm 標(biāo)準(zhǔn)型鉤螺栓與鋼粱鉤緊。螺栓均應(yīng)配以 110mmxllommx8mm的鐵墊圈及 10～ 20mm厚的木墊圈或 6～ 10mm厚的膠墊圈。在自動閉塞區(qū)間，鉤螺栓鐵墊圈與鋼軌扣件間應(yīng)留不小于 15mm 的間隙，以防止軌道電路短路。 (3)橋枕需注油防腐，加工新面和栓釘孔眼應(yīng)按規(guī)定作好防腐處理。橋枕發(fā)生腐朽、裂縫或損傷，應(yīng)及 時進(jìn)行削平、灌縫、捆扎、挖補(bǔ)等修理工作。 (4)橋枕有下列狀態(tài)之一時，即為失效橋枕： 、挖補(bǔ)、削平和挖槽累計深度超過 80mm。 ，無處改孔，不能滿足持釘及保持軌距的需要。 。 ，影響共同受力。 (5)鋼軌接頭處 4 根橋枕（支持時為 5 根）或其他部位有連續(xù) 2 根及以上的失效橋枕慶立即抽換。單根抽換時，可使用整修后的舊橋枕。一孔鋼梁上的橋枕失效達(dá)25%及以上時，應(yīng)進(jìn)行整孔更換。 西安農(nóng)林科技大學(xué) —— 畢業(yè)設(shè)計 29 3)護(hù)木與防爬角鋼 (1)鋼橋明橋面上應(yīng)按以下要求鋪設(shè)護(hù)木： 150mmXl50mm，材質(zhì)為一級松 (杉 )木。 ， 設(shè)在橋枕上。護(hù)木與橋枕聯(lián)結(jié)處應(yīng)將護(hù)木挖深 20～30mm 的槽口，緊扣在橋枕上。 I 式或Ⅱ式。 I 式為護(hù)木與橋枕、鋼梁上翼緣用直徑 22mm 鉤螺栓聯(lián)結(jié)。 Ⅱ式為護(hù)木與每隔一根橋枕用直徑 20mm 或 22mm 螺栓聯(lián)結(jié)；每根橋枕與鋼梁上翼緣用直徑 22mm 鉤螺栓聯(lián)結(jié)。螺栓頂端不應(yīng)超過基本軌頂面 20mm。 ， I 式為 220～ 500mm，Ⅱ式為 300～ 500mm。在鋼梁活動端處，護(hù)木須斷開，并留出空隙，使護(hù)木能與鋼梁共同移動。 。如相鄰兩孔不 能順直時，應(yīng)在護(hù)木內(nèi)側(cè)加楔木銜接，在曲線橋上可呈折線。 (2)鋪設(shè)橋枕的鋼梁頂面應(yīng)按以下要求安裝防爬角鋼： 125mmX80mmXl2mm。 ，必要時在梁的中部每隔 5～ 10m 再安裝一對。有橋面系的鋼梁，每個節(jié)間縱梁兩端各安裝一對。若節(jié)間長度少于 4m 時，可在每兩個節(jié)間縱梁兩端各安裝一對。 ，防爬角鋼的長肢與橋枕應(yīng)用直徑 20～ 22mm 螺栓串聯(lián)牢固 (此處橋枕可不安裝鉤螺栓 )。 4)人行道及欄桿 (1)明橋面應(yīng) 在軌道中心鋪設(shè)步行板，并設(shè)置單側(cè)或雙側(cè)人行道。道碴橋面應(yīng)設(shè)置雙側(cè)人行道。軌道中必步行板和人行道板可用鋼筋混凝土、花紋鋼板或按設(shè)計要球的材料制成。 (2)人行道欄桿內(nèi)側(cè)至線路中心的凈距應(yīng)符合表 23 的要求。 表 23 橋上線路中心至人行道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距 西安農(nóng)林科技大學(xué) —— 畢業(yè)設(shè)計 30 類別 線路中心至人行道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距 (m) 直線橋和半徑 大于 3000m的曲線橋 曲線橋 3000m≥ R≥600m R﹤ 600m 區(qū)間內(nèi)明橋面的小、中、大、特大橋和道碴橋面的小橋 區(qū)間內(nèi)道碴橋面的中、大、特大橋 車站內(nèi)明橋面和道碴橋面的小、中、大、特大橋 牽出線和梯線上明橋面和道碴橋面的小、中、大、特大橋 (3)人行道支架及與梁的連接應(yīng)符合設(shè)計要求。既有橋梁人行道不滿足第 規(guī)定需要加寬時，應(yīng)檢算聯(lián)結(jié)支架用的預(yù)埋件的強(qiáng)度。 (4)人行道、欄桿在梁的活動端處均應(yīng)斷開，不得影響梁的伸縮。 西安農(nóng)林科技大學(xué) —— 畢業(yè)設(shè)計 31 3 高速鐵路線路無損檢測 在高速鐵路正式投入使用后 , 線路檢測維護(hù)成為維護(hù)高鐵正常運(yùn)營的主要工 作之一。無砟軌道路基直接承載著高速列車通行 , 其質(zhì)量好壞、病害 (缺陷 )與否直接關(guān)系到列車運(yùn)營安全。但客運(yùn)專線正式投運(yùn)時間尚短 , 相關(guān)病害 (缺陷 )檢測工作開展相對滯后 , 現(xiàn)有公開文獻(xiàn)上僅對無砟軌道的道床板或軌道板的裂紋及產(chǎn)生原因進(jìn)行了一些探討 , 而對其中常見的病害 (缺陷 )問題如層間空隙、混凝土層內(nèi)不密實、裂損乃至空洞等的檢測鮮有報道。無砟軌道路基 , 通常整體混凝土封閉 , 層間空隙往往僅是數(shù)毫米最多厘米級 ,外部難以發(fā)現(xiàn) 。 混凝土內(nèi)部的不密實、裂損乃至空洞 ,由于密布配筋影響 , 一般認(rèn)為不好檢測。這些類似問題雖規(guī)模 和尺寸較小 , 但在時速 250 km 的列車行駛下 , 則事關(guān)重大 , 不可忽視。對這些問題及早、準(zhǔn)確的檢測發(fā)現(xiàn) , 有利于及時開展針對性的整治設(shè)計和處理。 病害 (缺陷 )機(jī)理分析 目前國內(nèi)高速鐵路采用的無砟