【正文】 ? 又∵y 很小， 可忽略不計2 ∴ xyRh?式中 x——切線上計算點至豎曲線起點的距離，亦即曲線橫距（m ）.d）豎曲線的外矢距 ShE當 x= 時，即變坡點處的縱距，稱為豎曲線的外矢距，計算式為：ShT 2ShTR?e) 豎曲線高程 SYH Shiy??式中 ——計算點的路肩設(shè)計標高(m)ihy——計算點的縱距(m) ，凹形豎曲線取正號，凸形豎曲線取負號。2)拋物線形蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計(論文)32拋物線形豎曲線，在實際上．其曲率變化非常小，故在工程實施上與圓曲線形豎曲線無甚差別．亦即實質(zhì)上是大半徑的圓曲線形豎曲線，其換算半徑為： (m) 10sblR???式中 Δl—豎曲線分段長度．一般 ＝20m；l—每 20m 豎曲線長度的變化率(‰)，凸形應(yīng)不大于 1‰，凹形應(yīng)不大于?‰。豎曲線的設(shè)置不應(yīng)與緩和曲線重疊。因為在豎曲線范圍內(nèi)，軌面標高以一定的曲率在變化，而在緩和曲線范圍內(nèi)，外軌標高是以一定的坡度升高的，如果兩者重疊，勢必會造成軌道鋪設(shè)和養(yǎng)護時外軌標高的不易控制；另外，外軌的直線形超高順坡和圓弧形豎曲線都要改變形狀，影響行車的平穩(wěn)。豎曲線不應(yīng)設(shè)置在無碴橋的橋面上。因為在無碴橋面上設(shè)置豎曲線時，其曲率要用木枕的高度來調(diào)整，每根木枕厚度都不一樣，并要固定位置順序鋪設(shè)，則結(jié)施工、養(yǎng)護帶來因難。豎曲線不宜與道岔重疊。道岔的尖軌和轍叉應(yīng)位于同一平面上，如將其設(shè)在豎曲線的曲面上．則道岔的鋪設(shè)與搬動都有困難；同時道岔的導(dǎo)曲線和豎曲線重合，列車通過道岔的乎穩(wěn)性就更差。為了避免上述重疊現(xiàn)象，縱斷面設(shè)計時．變坡點距無碴橋兩端、道岔兩端和緩和曲線始終點前后的距離，不應(yīng)小于豎曲線的切線長，即在按下式算出的距離內(nèi)，不得設(shè)置變被點。 (m) 5Ti??式中 ——距離(m) ；T ——坡段坡度代數(shù)差(‰)。i?第三節(jié) 縱斷面設(shè)計的方法和步驟繪制縱斷面圖是線路大修設(shè)計中技術(shù)性很強的一項工作，斷面圖是線路大修設(shè)計文件的重要組成部分。線路大修縱斷面設(shè)計圖見附錄?？v斷面圖的比例，一般為豎向 1：200，橫向1：5000一、縱斷面設(shè)計圖蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計(論文)33外業(yè)勘測資料沿里程填寫，為便于設(shè)計和指導(dǎo)施工，設(shè)計圖的下部分各項數(shù)據(jù)由下往上依次為平面示意、里程、既有軌頂坡度、既有路肩標高、既有道床厚度、既有軌頂標高、設(shè)計軌頂坡度、設(shè)計軌頂標高、路基填挖量、鋼軌起落道量、設(shè)計道床厚度等。此外，縱斷面圖上還包括曲線要素及起訖里程，橋梁、隧道等建筑物起訖里程，渠涵、道口中心里程等。既有軌面線用細實線表示 ，路基面線用虛線表示，詳見縱斷面 CAD 大圖。1．里程欄以外業(yè)丈量里程做為設(shè)計里程，并按縱向比例尺，繪制出公里標和百米標。如遇有設(shè)計里程與既有里程標不符時，在該公里內(nèi)的最后一個百米內(nèi)設(shè)置長短鏈。大于百米時稱長鏈，小于百米時稱短鏈，并標出實際距離。2．平面欄根據(jù)線路大修平面設(shè)計計算資料，繪制線路平面示意圖。欄內(nèi)中間線為直線方向，曲線按其轉(zhuǎn)向分別繪制在直線的上方或下方。當曲線為右轉(zhuǎn)角時，繪在直線的上方，左轉(zhuǎn)角時，繪在直線的下方。如有緩和曲線，以斜線表示。同時注明曲線起點與終點的里程，并在曲線內(nèi)側(cè)填寫曲線轉(zhuǎn)向角 а、設(shè)計曲線半 R、曲線長度 L 和緩和曲線長度 L 等曲線要素。此外，還應(yīng)在線路中心線兩側(cè)標出道岔中心、左開或右開．注明旅客站臺位置等。3．既有軌面標高欄填寫縱斷面水準測量實測算出的每百米處之軌面標高值，以及與縱斷面設(shè)計有關(guān)的各控制點的軌面標高。4．鄰線軌面標高欄填寫線間距小于 5m 的并行線路相應(yīng)百米標處的鄰線軌面標高。5．實測百米坡度欄兩個百米標間的計算坡度及其方向，用斜線表示，并在斜線上方填寫根據(jù)既有軌面標高算出的每百米坡度使，而在斜線下方填寫兩個百米標間的實際距離，若恰為百米時，可以不填而以空白表示，若有長短鏈，應(yīng)在此處填寫其實際距離值。6．道床厚度欄在道床厚度一欄內(nèi)，又分為設(shè)計道床厚度和原有道床厚度。首先填寫根據(jù)實測的每百米處的原有道床厚度。原有道床厚度是指軌下枕底至路基面的垂直高度；有碴橋上為鋼筋混凝土梁防水層頂面至枕底的垂直距離。蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計(論文)34為了正確決定道床厚度，必須先明確路基面的位置，但由于既有線路變形較大，路基面究竟在何處，常是實測中的困難所在，亦是拉坡設(shè)計必須明確的一個主要問題。一般，原有道床厚度可根據(jù)實測軌面與道床坡腳的高差減去計算路拱高度與原有鋼軌、墊板及軌枕等實有高度之和(包含磨損)來算出。7．軌枕布置欄填寫大修地段內(nèi)所用軌枕類型、鋪設(shè)標準及數(shù)量。8．繪制既有軌面線根據(jù)實測資料按比例繪出既有軌面線，并在既有軌面線上用各種不同的圖例符號標出現(xiàn)場調(diào)查的有關(guān)線路上各類工程建筑物的名稱、位置及結(jié)構(gòu)組成等．例如，車站等級及中心里程；道岔首端里程、型號及編號；信號機類型及絕緣接頭的里程；各類道口寬度及中心里程；橋梁中心及端部里程，橋梁長度及橋跨類型，涵洞類型及里程；灰坑端部里程及長度，隧道洞口里程及長度；跨線橋、天橋、高壓電線路等建筑物中心對應(yīng)于線路位置的里程；電力牽引接觸網(wǎng)始終點及機車車輛檢查設(shè)備等中心里程；以及水準基點編號、里程及位置等。在仔細分析研究了線路既有軌面縱斷面圖的基本情況以后，就能很容易地把線路各種設(shè)施聯(lián)系起來而形成一種立體印象，也能很方便地看到拉坡設(shè)計的控制點所在，為拉坡設(shè)計提供了必要的前提條件。式中 —既有軌面標高。gjH二、計算軌面標高既有軌道的建筑高度 為jghcjzjdjjjg??式中 —既有軌頂高度，即 147mm；jh—既有墊層厚度，即 10mm；dj—既有軌枕高度，即 202mm；zj—既有道床厚度，見所給資料。cjh則路肩實測標高 為LH)(cjzjdjgjjjgjL hhh????c359jgj蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計(論文)35根據(jù)大修后采用的軌道各組成部分的標準及既有路基面標高，可計算出計算軌面標高： cszdsgLg hhH???式中 —路肩實測標高—設(shè)計鋼軌高度，即 176mmgs—設(shè)計墊層厚度，即 10mmdh—設(shè)計軌枕高度，即 202mmzs—設(shè)計道床厚度，即 450mmc所以 ?????LLg HH三、設(shè)計坡度與設(shè)計軌面線1．根據(jù)既有軌面標高繪出既有軌面線，根據(jù)既有路肩標高繪出路肩底面線，根據(jù)計算軌面標高繪出計算軌面線。標明車站、道口的中心里程，隧道洞門里程及長度，以及橋涵類型、孔徑與其中心里程。 既有坡度 1051????nnHi式中 —既有軌面標高H縱斷面設(shè)計是以控制點位起點進行拉坡的，即在本設(shè)計中，起終點的設(shè)計高程采用計算軌面高程。設(shè)計時要按照技術(shù)條件的要求，結(jié)合計算軌面線，確定變坡點位置，坡度大小及坡段長度，設(shè)計坡度應(yīng)取為 ‰的倍數(shù)，坡段長度通常采用 10m的整倍數(shù)。2．確定了設(shè)計坡度及坡段長度后，即可計算出線路上整 50m 及加標處的設(shè)計軌面標高，進而繪制出設(shè)計軌面線。設(shè)計軌面線應(yīng)符合設(shè)計標準，并使其盡量接近但不低于既有軌面線與計算軌面線。低于既有軌面線，則施工時要減薄既有道床厚度，影響運營；低于計算軌面標高，則道床厚度要低于設(shè)計標準，軌道強度降低。若設(shè)計軌面線高出計算軌面線過多，則要墊鋪過多的道碴，引起浪費。個別路段有特殊需要，允許設(shè)計軌面線略低于計算軌面線，但其標高差不應(yīng)大于 5cm，以保證軌道必要的強度。 1051????nniH式中 —計算點后一點的軌面設(shè)計標高 —計算點的坡度ni蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計(論文)36逐點算出各個點的軌面設(shè)計標高，用粗實線繪制在縱斷面圖上，即得到設(shè)計軌面線。3．本設(shè)計采用圓曲線形豎曲線，凡相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于 3‰時，須設(shè)置豎曲線。根據(jù)運營條件，豎曲線半徑采用 10000m。圓曲線形豎曲線不應(yīng)侵入緩和曲線，道岔及無碴橋梁上。豎曲線處設(shè)計坡度及豎曲線設(shè)置表見附錄Ⅶ。四、計算起道高度計算點的起道高度為 )(zdggjsQ hhHh????五、計算設(shè)計道床厚度圖 19 道床高度構(gòu)造圖設(shè)計道床厚度為 Qcjsh??式中 —既有道床厚度j算出的道床厚度如果比規(guī)定的最小道床厚度小或厚得太多，需重新修正設(shè)計坡度或坡段長度，反復(fù)計算，尋求經(jīng)濟合理的設(shè)計方案。設(shè)計時應(yīng)盡量避免落道。但在個別地段，因道床厚度不知而起道有受條件限制時，允許局部落低路基面。落道深度為： cjLh???][式中 —規(guī)定的道床最小厚度c厚厚厚厚厚厚厚厚厚厚厚厚厚厚 厚 厚厚厚 厚厚厚厚厚厚厚厚蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計(論文)37車站內(nèi)正線的線路大修設(shè)計與區(qū)間線路相同，并應(yīng)連續(xù)拉坡；與正線相鄰的股道應(yīng)與正線同時設(shè)計（按站線標準），其他站線可根據(jù)具體情況而定。站內(nèi)線路設(shè)計還應(yīng)考慮建筑物的位置與凈空、站場排水等問題。六、復(fù)核設(shè)計上的計算錯誤或考慮不周等缺欠，如不能及時發(fā)現(xiàn)，往往會造成施工或運營上的嚴重損失。為了消除設(shè)計中的缺點，提高設(shè)計質(zhì)量，應(yīng)認真進行復(fù)核工作。復(fù)核工作應(yīng)由較高一級工程技術(shù)人員擔任，并應(yīng)從技術(shù)與經(jīng)濟兩方面進行。技術(shù)復(fù)核的重點是：1．為保證行車安全條件，應(yīng)檢查設(shè)計中不合理的坡段連接，著重檢查坡度代數(shù)差。2．為保證列車運行最有利的條件，應(yīng)檢查長大坡段處的坡度，消除有害坡度，并盡量減短其長度。3．為保證新舊線路設(shè)備的協(xié)調(diào)性，應(yīng)消除高差及順坡間的脫節(jié)現(xiàn)象。4．為保證施工安全條件，應(yīng)檢查并消除不安全因素。5．為保證路塹排水要求，應(yīng)檢查排水坡度不應(yīng)小于 2‰，如設(shè)計為平被，其長度不應(yīng)大于 400m。6．為保證計算無誤，應(yīng)抽查某段起迄點間的標高差是否等于該段范圍內(nèi)若干坡段長度乘以坡度的代數(shù)和，倘不相符合，說明計算有誤。經(jīng)濟復(fù)核的重點是：1．為節(jié)約石碴，應(yīng)檢查設(shè)計的平均道床厚度及某一段內(nèi)道床厚度有無偏離的現(xiàn)象，因為道床厚度超過 1cm 沒公里會加石碴約 50 立方米之多．所以必須控制抬道多不致過大。2．為節(jié)約勞力，應(yīng)檢查路塹及站場落道情況，過多的落道會造成施工困難和勞力過度消耗。3．為便于施工和節(jié)省費用，應(yīng)檢查是否可以少做抬高橋梁的工作，以及配合工作是否合理等。通過技術(shù)及經(jīng)濟核對后，再進行方案比較，必要時還應(yīng)赴現(xiàn)場復(fù)查，考核設(shè)計道床厚度是否合適，持別是橋頭、站內(nèi)尤應(yīng)注意，以便得出理想的最后方案。蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計(論文)38結(jié) 論偏角法和漸伸線法是我們當前使用最為廣泛的撥量計算方法，簡易法簡單易用、撥量較小易操作，但目前使用的簡易法仍有許多不足。漸伸線法計算精確，做出的曲線也更圓順，但撥量較大，在曲線的養(yǎng)護上如何協(xié)調(diào)好兩者的關(guān)系，使計算出的撥量既小又能符合圓順度要求，可采用科學簡易法進行取舍。所謂科學簡易法，正是考慮以上不足，做到每一次運用簡易法計算撥量時都要考慮對其它點的影響，都要保證曲線兩端直線位置不變，都要確保曲線的轉(zhuǎn)向角不變。科學簡易法計算出的撥量雖然撥后正矢差不為零，但撥量較小而且能夠滿足線路維修的精度，適合養(yǎng)路工區(qū)在天窗內(nèi)作業(yè)；雖然仍是簡易法，但能夠保證曲線的原始狀態(tài)，最大限度的減少了累積變形，延長了曲線的大修周期。科學簡易法與傳統(tǒng)簡易法相比，優(yōu)點是能夠?qū)η€全面考慮，不產(chǎn)生累積變形；缺點是計算工作量太大，不適合人工計算。科學簡易法與漸伸線法相比，缺點是計算出的撥后正矢差不為零，不適合在對曲線大修時使用；優(yōu)點是計算出的撥量小，適合日常維修，并且不改變曲線要素。 列車運行速度的提高、作業(yè)標準更加嚴格、軌檢車和動態(tài)添乘等先進檢測設(shè)備的廣泛應(yīng)用，要求我們對今后的曲線工作不能在像以前一樣被動、粗放式的管理。對軌向、軌距、高低、水平、軌距及超高遞變率甚至曲線區(qū)段的縱斷面，都要綜合考慮才能整治好一條曲線?！　? 任何事物都有變化規(guī)律，曲線也不例外，在一定時期內(nèi)每天通過這條曲線的列車載重總量是不變的，而曲線的半徑、轉(zhuǎn)向角也都是不變的，那么它的病害發(fā)展趨勢是不是有規(guī)律可循的呢？這就需要我們針對每一條（類）曲線科學地制定其維修周期，進而確定周期內(nèi)的作業(yè)項目，從而對曲線養(yǎng)護工作變被動為主動。蘭州交通大學博文學院畢業(yè)設(shè)計(論文)39致 謝論文能夠按時順利完成，我應(yīng)該著重感謝幾個人。首先我要感謝我的導(dǎo)師詹春老師，論文從選題開始，一直到最后的定稿，無一不是在詹老師的悉心指導(dǎo)下完成的。詹老師平時為人比較隨和，但是在學術(shù)上，尤其是對我們的設(shè)計，要求非常嚴格。從我們交初稿開始，詹老師對我們的論文不厭其煩，一一認真地給我們指導(dǎo)，從老師指出的論文中的錯別字和標點符號問題，發(fā)現(xiàn)他看的比我們自己還仔細。他嚴謹?shù)淖黠L和一絲不茍的工作態(tài)度讓我們欽佩，在這樣的老師的指導(dǎo)下，我們覺得我們是很幸運的。設(shè)計就要定稿了，我們要對詹老師說一聲：“詹老師，您辛苦了！”非常感謝您，在開題時對我的論文題目及文章內(nèi)容都提出了很好的建議！我還要感謝所有給我們上過課的各位老師，如果沒有你們課堂上的辛勤傳授知識，我們是進不了論文撰寫這個階段的，各位老師，謝謝！我還要感謝我的同學們，在我的論文寫作過程中給了我很大的幫助，大家共同努力，互相鼓勵，大學生活，如果沒有你們，我相信我不會過得如此充實，我祝愿大家論文都能夠順利答辯通過！由于本人水平有限，時間倉促，設(shè)計中難免有很多疏漏和不妥之處，敬請廣大老師和同學批評指正