【導(dǎo)讀】上海市軌道交通12號線工程大木橋路站。地下連續(xù)墻施工方案

　　

【正文】 糾偏裝置來保證成槽垂直度達(dá)到基坑范圍內(nèi)不大于 1/300。 5）成槽挖土順序 根據(jù)每個槽段的寬度尺寸，決定挖槽的幅數(shù)和次 序，對三孔成槽的槽段，采用先兩邊后中間的順序，具體參見圖 45 成槽挖土順序示意圖。 對 Z、 T、 L 形及非標(biāo)準(zhǔn)槽段，要合理安排挖槽的次序，防止或減小因土體的不對稱性而使抓斗在成槽中產(chǎn)生左右跑位現(xiàn)象，給鋼筋籠及鎖口管的正常吊放帶來影響。當(dāng)有特殊槽段確有不可避免的不對稱性時，應(yīng)放置鎖口管或其它靠件來防止跑位的發(fā)生。 上海市軌道交通 12 號線工程大木橋路站 地下連續(xù)墻施工方案 23 泥漿液面成槽機導(dǎo)墻1 23數(shù)字表示成槽順序 圖 45 成槽挖土順序示意圖 6）成槽挖土 成槽過程中，抓斗入槽、出槽應(yīng)慢速、穩(wěn)當(dāng)，根據(jù)成槽機儀表及實測的垂直度情況及時糾偏。由于墻的深度及 土質(zhì)情況，當(dāng)成槽深度超過 30m 后，可能會使成槽速度放慢，可根據(jù)情況在抓斗上施加配重，用來加快速度。抓斗出槽時，或多或少會把土體帶上來，灑落在導(dǎo)墻上，在接近設(shè)計槽底 5m 處開始，嚴(yán)禁將導(dǎo)墻上的土體鏟入槽段內(nèi)，而是用小車馬上托運至別處，防止給后續(xù)的清基工作帶來影響。在抓土?xí)r槽段兩側(cè)采用雙向閘板插入導(dǎo)墻，使該導(dǎo)墻內(nèi)泥漿不受污染。成槽要點如下： (a) 抓斗出入導(dǎo)墻口時要輕放慢提，防止泥漿掀起波浪，影響導(dǎo)墻下面、后面的土層穩(wěn)定。 (b) 不論使用何種機具挖槽，在挖槽機具挖土?xí)r，懸吊機具的鋼索不能松馳，定要使鋼索 呈垂直張緊狀態(tài)，這是保證挖槽垂直精度必需做好的關(guān)鍵動作。 (c) 挖槽作業(yè)中，要時刻關(guān)注 測 斜儀器的動向，及時糾正垂直偏差。 (d) 單元槽段成槽完畢或暫停作業(yè)時，即令挖槽機離開作業(yè)槽段。 7）槽深測量及控制 根據(jù)導(dǎo)墻實際標(biāo)高計算成槽深度，以保證地墻的設(shè)計深度。槽深采用標(biāo)定好的測繩測量，每幅根據(jù)其寬度測 2～ 3 點，同時根據(jù)導(dǎo)墻實際標(biāo)高控制挖槽的深度，以保證地墻的設(shè)計深度。在抓斗繩索上根據(jù)不同地墻的深度作好標(biāo)記，以控制槽段超挖。 上海市軌道交通 12 號線工程大木橋路站 地下連續(xù)墻施工方案 24 ? 槽段檢驗的內(nèi)容 (a) 槽段的平面位置。 (b) 槽段的深度 。 (c) 槽段的壁面垂直度。 ? 槽段檢驗的工具及方法 (a) 槽段平面位置偏差檢測： 用測錘實測槽段兩端的位置，兩端實測位置線與該槽段分幅線之間的偏差即為槽段平面位置偏差。 (b) 槽段深度檢測： 用測錘實測槽段左中右三個位置的槽底深度，三個位置的平均深度即為該槽段的深度。 (c) 槽段壁面垂直度檢測： 用超聲波測壁儀器在槽段內(nèi)左中右三個位置上分別掃描槽壁壁面，掃描記錄中壁面最底部凸出量或凹進(jìn)量（以導(dǎo)墻面為掃描基準(zhǔn)面）與槽段深度之比即為壁面垂直 度，三個位置的平均值即為槽段壁面平均垂直度。見圖 46：超深波儀器檢測效果圖 。 槽段垂直度的表示方法為： X / L 。其中 X 為壁面最大凹凸量， L 為槽段深度。 圖 46：超聲波檢測示意圖 上海市軌道交通 12 號線工程大木橋路站 地下連續(xù)墻施工方案 25 清基及接頭處理 成槽完畢采用撈抓法清基，即采用抓斗慢放、輕抓、地毯式的對槽底進(jìn)行清淤，直至 3 點測量深度滿足設(shè)計要求，保證槽底沉渣不大于 100mm。為提高接頭處的抗?jié)B及抗剪性能，對地墻接合處，用外型與槽段端頭相吻合的接頭刷，緊貼砼凹面，上下反復(fù)刷動不小于 10 次，刷除附在凹面上的泥皮，保證砼澆注后形成密實接頭，確保接頭不滲漏。 基底處理 地下連續(xù)墻 成槽完畢，經(jīng)過檢驗合格后；在下鎖口管、鋼筋籠、下導(dǎo)管的過程中，總會有一些沉渣產(chǎn)生，將影響以后地下墻的承載力并增大沉降量。所以對基底沉渣進(jìn)行處理就顯得十分必要。 在鋼筋籠上通長安裝兩根注漿管，注漿管的下端比實際槽深深最小 。壓漿管安裝時不與鋼筋籠焊接，而是采用中間導(dǎo)向箍，上面與鋼筋籠點焊的形式掛靠，在鋼筋籠到位后，割開焊點，讓其自由下落，以便插入土體中。漿管的長度根據(jù)成槽深度配料，下至槽底 +，上至圈梁頂面 +。漿管底部安裝單向閥，便于注漿時壓力將其頂開注漿。 在地墻砼達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，開始壓 入水泥漿，注漿壓力 ，水泥漿水灰比，每根壓漿管泥漿用量不小于 ，雙控壓漿量和壓力。壓漿范圍為地下墻墻底 寬179。 高。 鎖口管吊放 槽段清基合格后，立刻吊放鎖口管，由履帶起重機分節(jié)吊放拼裝垂直插入槽內(nèi)。鎖口管的中心應(yīng)與設(shè)計中心線相吻合，底部插入槽底 50～ 80cm,以保證密貼，防止砼倒灌。上端口與導(dǎo)墻連接處用木榫楔實，鎖口管后側(cè)回填密實，并用鋼筋拉牢固定于導(dǎo)墻預(yù)留鋼筋上，防止向外傾斜。 鋼筋籠的制作和吊放 1）鋼筋籠制作平臺 根據(jù)成槽設(shè)備的數(shù)量及施工場地的實際情況，現(xiàn)場 加工鋼筋籠，平臺尺寸 10m179。50m。平臺采用槽鋼制作，槽鋼由牢固固定在混凝土地坪上的鋼筋錨固，由水平儀校準(zhǔn)安放的槽鋼面，焊接拼裝平臺，即平臺面處于同一水平。槽鋼采用 8 號槽鋼，按上縱下上海市軌道交通 12 號線工程大木橋路站 地下連續(xù)墻施工方案 26 橫疊加制作，槽鋼間距 20xxmm，為便于鋼筋放樣布置和點焊，在平臺上根據(jù)設(shè)計的鋼筋間距、插筋、預(yù)埋件、及鋼筋接駁器的位置畫出控制標(biāo)記，以保證鋼筋籠和各種埋件的布設(shè)精度。在起吊鋼筋籠時，檢查籠與平臺的掛靠件是否都已脫離，防止平臺被外部因素，如車輛、挖機等機械的碰撞，而造成平臺變形，影響鋼筋籠的制作精度。 具體詳見圖 46 鋼筋籠制作 平臺示意圖。 說明： 鋼筋籠制作平臺用8號 槽鋼制作。 8號 槽鋼立桿插入混凝土澆筑的地坪內(nèi)，立桿長度為40cm長 ，插入混凝土內(nèi)15cm， 上部留出25cm長 。 立桿上面焊接長度為6m的 橫桿，每2m一 檔。 橫桿上面再鋪通長的縱桿，長度為49m。 檔。1200120012001200120020 00 20 00 20 00 20 00500 00 圖 46 鋼筋籠制作平臺示意圖 2）鋼筋籠制作 i. 本次施工的鋼筋籠均采用整體吊裝，在統(tǒng)長的鋼筋籠底模上加工成型。 ii. 鋼筋籠制作全部采用電焊焊接，不得用鍍鋅鐵絲綁扎。 iii. 各種鋼筋焊接接頭 、機械連接接頭 按規(guī)定作拉彎試驗，試件試驗合格后，方可制作鋼筋籠。 iv. 按翻樣圖布置各類鋼筋，保證鋼筋橫平豎直，間距符合規(guī)范要求，鋼筋接頭焊接牢固，成型尺寸正確無誤。 v. 鋼筋籠在迎土面、開挖面合理設(shè)置保護(hù)層定位鋼板。如 圖 47 所示。 上海市軌道交通 12 號線工程大木橋路站 地下連續(xù)墻施工方案 27 vi. 按翻樣圖構(gòu)造混凝土導(dǎo)管插入通 道，通道內(nèi)凈尺寸至少大于導(dǎo)管外徑 5 厘米，導(dǎo)管導(dǎo)向鋼筋必須焊接牢固，導(dǎo)向鋼筋搭接處應(yīng)平滑過渡，防止產(chǎn)生搭接臺階卡住導(dǎo)管。 vii. 為了防止鋼筋籠在吊裝過程中產(chǎn)生不可復(fù)原的變形，各類鋼筋籠均設(shè)置縱向抗彎桁架，拐角形鋼筋籠還需增設(shè)定位斜拉桿。 viii. 為了保證鋼筋籠吊裝安全，吊點位置的確定與吊環(huán)、吊具的安全性應(yīng)經(jīng)過設(shè)計與驗算，作為鋼筋籠最終吊裝環(huán)中吊桿構(gòu)件的鋼筋籠上豎向鋼筋，必須同相交的水平鋼筋自上至下的每個交點都焊接牢固。 ix. 嚴(yán)格按設(shè)計要求及翻樣圖紙焊裝預(yù)留插筋 (或接駁器 )、預(yù)埋鐵件，綁扎硬泡沫塑料板，并保證插筋、埋件的定 位精度符合規(guī)定要求。 x. 鋼筋籠制成品必須先通過 “ 三檢 ” ，再填寫 “ 隱蔽工程驗收報告單 ” ，請監(jiān)理單位驗收簽證，否則不可進(jìn)行吊裝作業(yè)。 xi. 鋼筋籠質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)見下表： 項 目 允許偏差 mm 檢查頻率 檢 查 方 法 范圍 點數(shù) 長度 177。50 每 幅 3 寬度 177。20 3 尺 量 厚度 10 4 主筋間距 177。10 4 在 任 何 一 個 斷 面 連 續(xù) 量 取 主筋 間距 （ 1 米范 圍內(nèi) ）， 取其平均值作為一點 兩排受力筋間距 177。10 4 尺 量 預(yù)埋件中心位置 20 4 抽 查 同 截 面 受 拉 鋼 筋接 頭截 面 積 占 鋼 筋 總面 積 ≤50% (或按設(shè)計要求定 ) 觀 察 上海市軌道交通 12 號線工程大木橋路站 地下連續(xù)墻施工方案 28 3）鋼筋籠吊裝加固 本工程地下連續(xù)墻鋼筋籠主筋均為三級鋼，直徑分別為 32mm 和 28mm，水平分布筋分別為Φ 16@200、Φ 20@200、Φ 16@250、Φ 16@400，鋼筋籠起吊時利用桁架形成整體，桁架利用通長的主筋（水平分布筋）作為弦桿和桁架立筋構(gòu)成。本工程地墻鋼筋籠主筋連接采用機械連接，其余連接點采用焊接，焊點、焊縫滿足規(guī)范要求。主筋搭接錯位及接頭檢驗滿足鋼筋混凝土規(guī)范要求。鋼筋保證平直，表面潔凈無油漬，鋼筋各交點點 焊牢固，內(nèi)部交點 50％點焊，桁架處和周邊 5 排縱橫筋交點 100％點焊。 縱向桁架構(gòu)造：縱向桁架用直徑 32mm 的 HRB400 主筋作為弦桿，桁架立筋采用直徑 25mm 的 HRB335 鋼筋。根據(jù)地墻鋼筋籠寬度，設(shè)置 5 榀縱向桁架。制作時，吊裝用2 榀縱向主桁架立筋采用“ X”形布置。其余縱向桁架立筋采用“ W”形布置。桁架立筋與主筋之間采用雙面搭接焊。 水平桁架構(gòu)造：橫向桁架弦桿規(guī)格同鋼筋籠水平分布筋，桁架立筋采用 HRB335 直徑 25mm 鋼筋。桁架立筋采用“ X”形布置，桁架立筋與主筋之間采用雙面搭接焊。水平桁架原則上間距為 4m，具體在吊點位置處局部微調(diào)?？v、橫桁架間距大于 600mm 處由撐腳筋加強連接?？v、橫桁架和撐腳筋基本結(jié)構(gòu)見圖 48。 圖 48 桁架結(jié)構(gòu)示意圖 4）異形幅措施 對于 Z 字幅 S S12，由于整幅制作、起吊存在諸多制作和吊裝風(fēng)險，將采取“一槽雙籠”措施施工，即一次成槽，制作兩片 L 形鋼筋籠 A、 B 分別吊裝就位后澆灌混凝土（如下圖所示）。由于此工藝不存在施工縫，對圍護(hù)質(zhì)量不產(chǎn)生明顯影響 ,并在多個工程得到成功應(yīng)用。 上海市軌道交通 12 號線工程大木橋路站 地下連續(xù)墻施工方案 29 圖 49 Z 字幅槽段“一槽雙籠”結(jié)構(gòu)示意圖 L 形幅鋼筋籠為常見鋼筋籠形式之一，在施工中有成熟經(jīng)驗。 L 形幅、 T 形幅鋼筋籠吊點縱向布置同平幅，橫向吊點布置如圖 4圖 411 所示： 圖 410 L 形幅鋼筋籠橫向吊點布置和加固示意圖 圖 411 T 形幅鋼筋籠橫向吊點布置和加固示意圖 5）鋼筋連接及保護(hù)層設(shè)置 鋼筋來料要有質(zhì)保書，并與實物進(jìn)行核對，原材經(jīng)試驗合格后才能使用，焊接材料作好焊接試驗，合格后才能投入使用。 上海市軌道交通 12 號線工程大木橋路站 地下連續(xù)墻施工方案 30 本工程地墻鋼筋籠主筋均為三級鋼，根據(jù)上海市標(biāo)準(zhǔn)《地下連續(xù)墻施工規(guī)程》（ DG/TJ08207320xx）要求，三級鋼及直徑 25mm 以上的二級鋼應(yīng)采用機械連接。 故本工程地墻鋼筋籠主筋連接 采用機械連接，其余采用焊接，焊縫長度滿足 10d。搭接錯位及接頭檢驗應(yīng)滿足鋼筋混凝土規(guī)范要求。為保證保護(hù)層的厚度，在鋼筋籠寬度上水平方向設(shè) 23 列定位鋼墊板，每列定位鋼墊板豎向間距 45m。鋼筋保證平直，表面潔凈無油漬，鋼筋籠成型用鐵絲綁扎，然后點焊牢固，內(nèi)部交點 50％點焊，桁架處 100％點焊。 表 42 鋼筋籠的制作允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定 項目 偏差 檢查方法 檢查頻率 鋼筋籠長度 177。 100mm 鋼尺量每片鋼筋網(wǎng)檢查上、中、下三處 3 鋼筋籠寬度 0， 20mm 3 鋼筋籠保護(hù)層厚度 +0， +10mm 3 鋼筋籠安裝深度 +50mm 3 主筋間距 177。 10mm 任取一斷面，連續(xù)量取間距，取平均值作為一點，每片鋼筋網(wǎng)上測四點 4 分布筋間距 177。 20mm 4 預(yù)埋件中心位置 177。 10mm 鋼尺 20% 6）預(yù)埋接駁器： 預(yù)埋鋼筋接駁器與板內(nèi)鋼筋進(jìn)行連接。在施工地下墻時預(yù)埋接駁器須注意標(biāo)高的變化。 各類埋件要準(zhǔn)確安放，仔細(xì)核對每層接駁器的規(guī)格數(shù)量。 7）鋼筋籠吊放 本工程鋼筋籠長為 ，因鋼筋籠長度和重量較大（ 48t），現(xiàn)場采用 1 臺 250 噸和 1 臺 150 噸履帶吊起吊。 起吊鋼筋籠時，先用 250T 履帶吊 (主吊 )和 150T 履帶吊 (副吊 )雙機抬吊，將鋼筋籠水平吊離地面 30cm 左右，停機檢查吊點的可靠性及鋼筋籠的平衡情況，確認(rèn)正常后開始緩慢升主、 副 吊，升到一定高度后，主吊繼續(xù)升同時緩慢放副