【正文】 2TGZ60/210 1臺 墻底后注漿 36 立式攪拌機 LJ200 1臺 37 注漿機具 2臺 38 配電柜等 2臺 2）勞動力計劃 表 32 勞動力計劃表 序號 工種 主要工作內(nèi)容 人數(shù) 備注 1 司機 安裝挖掘機、開挖槽段、起重司機 6 開挖、裝卸 2 起重工 起重吊放作業(yè)、配合成槽與定位 2 起重作業(yè) 3 泥漿工 泥漿系統(tǒng)安裝、泥漿生產(chǎn)循環(huán)全部內(nèi)容 5 機電安裝除外 4 混凝土工 接拆混凝土導管、澆筑混凝土的全部工作、清理 現(xiàn)場、頂拔鎖口管 4 混凝土澆灌 5 鋼筋工 制作導墻鋼筋與地下墻鋼筋籠的全部工作 20 一半兼電焊工 6 電焊工 配合制作鋼筋籠承擔現(xiàn)場所有電焊工作 8 7 機電工 現(xiàn)場電器設(shè)備安裝、維修、吊卸鎖口管等 4 8 測量檢驗工 放樣與施工監(jiān)測、超聲波測壁等 2 專職 9 管理人員 現(xiàn)場、指揮、技術(shù) 、質(zhì)量、材料、生活管理 12 10 轉(zhuǎn)機工 轉(zhuǎn)機操作、配合成槽 2 專職 上海市軌道交通 12 號線工程大木橋路站 地下連續(xù)墻施工方案 17 主要材料計劃 由于 地下墻 施工工期緊張，必須預(yù)先計算好材料的用料計劃，合理及時的申報，避免供應(yīng)不及時影響施工，但也要防止多報計劃造成浪費。材料需求計劃見下表： 表 33 本工程主要工程材料需求量 序號 材 料 名 稱 與 規(guī) 格 單 位 數(shù) 量 用 途 1 鋼筋 噸 3000 地下墻 、導墻、路面 2 地下連續(xù)墻 商品混凝土 m3 19140 地下連續(xù)墻 3 鋼筋混凝土路面 m3 1500 地下連續(xù)墻 4 鋼筋混凝土導墻 m3 400 地下連續(xù)墻 表 34 本工程主要施工材料需求量 1 膨潤土 噸 1690 地下墻施工 2 CMC 噸 50 3 純堿 噸 4 施工方法及施工要求 施工工藝流程 圖 41 地下連續(xù)墻施工工藝流程圖 施工方法和工藝要求 測量放線 1）平面測量控制 根據(jù)業(yè)主提供的平面控制點，向基坑外圍的布設(shè)一條閉合的平面導線。 施工過程中，對導線、軸線基準控制點定期進行復(fù)測，特別是在基坑外圍基準點可能因為連續(xù)墻位移而走動，挖土結(jié)束及底板澆筑完畢，必須根據(jù)業(yè)主提供的原點坐標對外圍閉合導線、軸線基準控制點進行復(fù)核、調(diào)整，并在底板面布設(shè)軸線控制檢測點。 定期對連續(xù)墻上的高程控制點進行復(fù)核。 （ 2）水準儀投點采用四個方向二測回。 （ 4）定期對測量儀器進行檢校。 1mm 1把 4 鋼卷尺 5m 177。導墻質(zhì)量的好壞直接影響地下連續(xù)墻的軸線和標高，并起到對成槽設(shè)備進行導向以及作為提升鎖口管的反力座的作用。 1）導墻形式 上海市軌道交通 12 號線工程大木橋路站 地下連續(xù)墻施工方案 19 本工程導墻形式采用“ ? ?”型。導墻保護層均為 50mm，砼強度標號為 C30。 250重型道路Φ1 62 00Φ1 62 00雙排Φ1 62 00原大木橋路道路層2502100104 0（ 640 ） 250250Φ8 20 01200 圖 42 導墻制作結(jié)構(gòu)示意圖 2）施工工藝及要求 導墻高度以開挖至原土面為準。對于底部較潮濕的土體適當摻入水泥制作成水泥土，以利于土體快速板結(jié)。 在導墻的制模工作完成后，對模板的穩(wěn)定，軸線尺寸的復(fù)核驗收及砼澆筑面做好標注后，才可以進行砼澆筑。拆除后設(shè)置直徑 100mm 的木支撐，木支撐設(shè)上下二道，橫向間距 1500，上下錯開，按梅花布置。導墻的施工縫和地墻槽段接縫應(yīng)錯開。10mm，內(nèi)外導墻間距允許偏差177。導墻面應(yīng)保持水平，砼底面和土面應(yīng)密貼。 上海市軌道交通 12 號線工程大木橋路站 地下連續(xù)墻施工方案 20 泥漿工藝 在地墻施工時，泥漿性能的優(yōu)劣直接影響到地墻成槽施工時槽壁的穩(wěn)定性，是一個很重要的 因素。 圖 43 泥漿系統(tǒng)工藝流程圖 1）泥漿參數(shù) a、配合比 鈉基土： 810％ C M C： ％ 水： 1m3 純堿與防漏劑適量 b、指標 比 重： ～ ； 粘 度： 19~25s（漏斗粘度）； 失水量： 30ml/30min 泥皮厚度： 1mm PH 值： 8～ 9 施工過程中如果上述泥漿指標不能滿足槽壁土體穩(wěn)定，須對泥漿配比 、指標進行調(diào)凈化泥漿 劣化泥漿 新鮮泥漿配制 新鮮泥漿貯存 再生泥漿貯存 振動篩分離泥漿 施 工 槽 段 沉淀池分離泥漿 旋流器分離泥漿 粗篩分離泥漿 劣化泥漿廢棄處理 加料拌制再生泥漿 凈化泥漿性能測試 回收槽內(nèi)泥漿 上海市軌道交通 12 號線工程大木橋路站 地下連續(xù)墻施工方案 21 整。批量拌制時，應(yīng)對投入量進行正確的計量，泥漿拌制后，應(yīng)靜置一段時間，讓其充分發(fā)酵，按經(jīng)驗可直接目測，即漿池中泥漿面有無板結(jié)塊體產(chǎn)生，這段靜置時間一般≥ 24 小時。泥漿由后臺通過泵吸管路輸送至成槽的槽段中。在輸入過程中，嚴格控制泥漿的液位，保證泥漿液位在地下水位 以上，并不低于導墻頂面以下 ，液位下落時要及時補漿，以防塌方。泥漿是循環(huán)利用的，在成槽施工中，泥漿會受到各種因素的影響而降低質(zhì)量。 因廢漿的產(chǎn)生，會造成原 料 試 驗 稱 量 投 料 膨潤土加水沖拌 5 分鐘 CMC 和純堿加水攪拌 5 分鐘 溶脹 24 小時后備用 泥漿性能指標測定 混合攪拌 3 分鐘 上海市軌道交通 12 號線工程大木橋路站 地下連續(xù)墻施工方案 22 整體漿量的減少，所以后臺的漿量補充要及時跟上，避免漿量不足而影響施工進度。 c、廢漿處理 對嚴重水泥污染及超比重不能再作處理的泥漿作廢漿處理，用全封閉運漿車運到指定地點，保證城市環(huán)境清潔。在制作完導墻后，對地墻的劃分再做一次核定。 2）槽段放樣 根據(jù)設(shè)計圖紙作進一步核定的槽段尺寸，在導墻上精確定位出地墻分段標記線，并根據(jù)鎖口管實際尺寸在導墻上標出 鎖口管位置。 3）成槽設(shè)備選型 本工程地下連續(xù)墻成槽最大深度 50m，根據(jù)施工工期要求，選用金泰 SG50 型和金泰 SG40 型各 1 臺成槽機。 4）成槽機垂直度控制 根據(jù)地下連續(xù)墻的垂直度要求，成槽前，利用水平儀調(diào)整成槽機的水平度，利用經(jīng)緯儀控制成槽機抓斗的垂直度。 5）成槽挖土順序 根據(jù)每個槽段的寬度尺寸，決定挖槽的幅數(shù)和次 序，對三孔成槽的槽段，采用先兩邊后中間的順序，具體參見圖 45 成槽挖土順序示意圖。當有特殊槽段確有不可避免的不對稱性時，應(yīng)放置鎖口管或其它靠件來防止跑位的發(fā)生。由于墻的深度及 土質(zhì)情況，當成槽深度超過 30m 后，可能會使成槽速度放慢，可根據(jù)情況在抓斗上施加配重，用來加快速度。在抓土時槽段兩側(cè)采用雙向閘板插入導墻，使該導墻內(nèi)泥漿不受污染。 (b) 不論使用何種機具挖槽，在挖槽機具挖土時，懸吊機具的鋼索不能松馳，定要使鋼索 呈垂直張緊狀態(tài)，這是保證挖槽垂直精度必需做好的關(guān)鍵動作。 (d) 單元槽段成槽完畢或暫停作業(yè)時，即令挖槽機離開作業(yè)槽段。槽深采用標定好的測繩測量，每幅根據(jù)其寬度測 2～ 3 點，同時根據(jù)導墻實際標高控制挖槽的深度，以保證地墻的設(shè)計深度。 上海市軌道交通 12 號線工程大木橋路站 地下連續(xù)墻施工方案 24 ? 槽段檢驗的內(nèi)容 (a) 槽段的平面位置。 (c) 槽段的壁面垂直度。 (b) 槽段深度檢測： 用測錘實測槽段左中右三個位置的槽底深度，三個位置的平均深度即為該槽段的深度。見圖 46：超深波儀器檢測效果圖 。其中 X 為壁面最大凹凸量， L 為槽段深度。為提高接頭處的抗?jié)B及抗剪性能，對地墻接合處，用外型與槽段端頭相吻合的接頭刷，緊貼砼凹面，上下反復(fù)刷動不小于 10 次，刷除附在凹面上的泥皮，保證砼澆注后形成密實接頭，確保接頭不滲漏。所以對基底沉渣進行處理就顯得十分必要。壓漿管安裝時不與鋼筋籠焊接，而是采用中間導向箍，上面與鋼筋籠點焊的形式掛靠，在鋼筋籠到位后，割開焊點，讓其自由下落，以便插入土體中。漿管底部安裝單向閥，便于注漿時壓力將其頂開注漿。壓漿范圍為地下墻墻底 寬179。 鎖口管吊放 槽段清基合格后，立刻吊放鎖口管，由履帶起重機分節(jié)吊放拼裝垂直插入槽內(nèi)。上端口與導墻連接處用木榫楔實，鎖口管后側(cè)回填密實，并用鋼筋拉牢固定于導墻預(yù)留鋼筋上，防止向外傾斜。50m。槽鋼采用 8 號槽鋼，按上縱下上海市軌道交通 12 號線工程大木橋路站 地下連續(xù)墻施工方案 26 橫疊加制作，槽鋼間距 20xxmm，為便于鋼筋放樣布置和點焊，在平臺上根據(jù)設(shè)計的鋼筋間距、插筋、預(yù)埋件、及鋼筋接駁器的位置畫出控制標記，以保證鋼筋籠和各種埋件的布設(shè)精度。 具體詳見圖 46 鋼筋籠制作 平臺示意圖。 8號 槽鋼立桿插入混凝土澆筑的地坪內(nèi)，立桿長度為40cm長 ，插入混凝土內(nèi)15cm， 上部留出25cm長 。 橫桿上面再鋪通長的縱桿，長度為49m。1200120012001200120020 00 20 00 20 00 20 00500 00 圖 46 鋼筋籠制作平臺示意圖 2）鋼筋籠制作 i. 本次施工的鋼筋籠均采用整體吊裝，在統(tǒng)長的鋼筋籠底模上加工成型。 iii. 各種鋼筋焊接接頭 、機械連接接頭 按規(guī)定作拉彎試驗，試件試驗合格后，方可制作鋼筋籠。 v. 鋼筋籠在迎土面、開挖面合理設(shè)置保護層定位鋼板。 上海市軌道交通 12 號線工程大木橋路站 地下連續(xù)墻施工方案 27 vi. 按翻樣圖構(gòu)造混凝土導管插入通 道，通道內(nèi)凈尺寸至少大于導管外徑 5 厘米，導管導向鋼筋必須焊接牢固，導向鋼筋搭接處應(yīng)平滑過渡，防止產(chǎn)生搭接臺階卡住導管。 viii. 為了保證鋼筋籠吊裝安全，吊點位置的確定與吊環(huán)、吊具的安全性應(yīng)經(jīng)過設(shè)計與驗算，作為鋼筋籠最終吊裝環(huán)中吊桿構(gòu)件的鋼筋籠上豎向鋼筋，必須同相交的水平鋼筋自上至下的每個交點都焊接牢固。 x. 鋼筋籠制成品必須先通過 “ 三檢 ” ，再填寫 “ 隱蔽工程驗收報告單 ” ，請監(jiān)理單位驗收簽證，否則不可進行吊裝作業(yè)。50 每 幅 3 寬度 177。10 4 在 任 何 一 個 斷 面 連 續(xù) 量 取 主筋 間距 （ 1 米范 圍內(nèi) ）， 取其平均值作為一點 兩排受力筋間距 177。本工程地墻鋼筋籠主筋連接采用機械連接，其余連接點采用焊接，焊點、焊縫滿足規(guī)范要求。鋼筋保證平直，表面潔凈無油漬，鋼筋各交點點 焊牢固，內(nèi)部交點 50％點焊，桁架處和周邊 5 排縱橫筋交點 100％點焊。根據(jù)地墻鋼筋籠寬度，設(shè)置 5 榀縱向桁架。其余縱向桁架立筋采用“ W”形布置。 水平桁架構(gòu)造：橫向桁架弦桿規(guī)格同鋼筋籠水平分布筋，桁架立筋采用 HRB335 直徑 25mm 鋼筋。水平桁架原則上間距為 4m，具體在吊點位置處局部微調(diào)?？v、橫桁架和撐腳筋基本結(jié)構(gòu)見圖 48。由于此工藝不存在施工縫，對圍護質(zhì)量不產(chǎn)生明顯影響 ,并在多個工程得到成功應(yīng)用。 L 形幅、 T 形幅鋼筋籠吊點縱向布置同平幅，橫向吊點布置如圖 4圖 411 所示： 圖 410 L 形幅鋼筋籠橫向吊點布置和加固示意圖 圖 411 T 形幅鋼筋籠橫向吊點布置和加固示意圖 5）鋼筋連接及保護層設(shè)置 鋼筋來料要有質(zhì)保書，并與實物進行核對，原材經(jīng)試驗合格后才能使用，焊接材料作好焊接試驗，合格后才能投入使用。 故本工程地墻鋼筋籠主筋連接 采用機械連接，其余采用焊接，焊縫長度滿足 10d。為保證保護層的厚度，在鋼筋籠寬度上水平方向設(shè) 23 列定位鋼墊板，每列定位鋼墊板豎向間距 45m。 表 42 鋼筋籠的制作允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定 項目 偏差 檢查方法 檢查頻率 鋼筋籠長度 177。 10mm 任取一斷面，連續(xù)量取間距，取平均值作為一點，每片鋼筋網(wǎng)上測四點 4 分布筋間距 177。 10mm 鋼尺 20% 6）預(yù)埋接駁器： 預(yù)埋鋼筋接駁器與板內(nèi)鋼筋進行連接。 各類埋件要準確安放，仔細核對每層接駁器的規(guī)格數(shù)量。 起吊鋼筋籠時，先用 250T 履帶吊 (主吊 )和 150T 履帶吊 (副吊 )雙機抬吊，將鋼筋籠水平吊離地面 30cm 左右，停機檢查吊點的可靠性及鋼筋籠的平衡情況，確認正常后開始緩慢升主、 副 吊，升到一定高度后，主吊繼續(xù)升同時緩慢放副吊，