【正文】 c、鋼筋籠整體加工，一次吊裝就位，主筋焊接采用機械連接，鋼筋 焊 接 接 頭 在 同一 斷 面 不 得 超 過 鋼 筋 數(shù) 量 的 50％ 。 鋼 筋 籠 在 起 吊 、 運 輸 及 安 裝 中 采 取 措 施 防 止 變形 ， 起 吊 吊 點 設 在 加 強 箍 筋 部 位 ， 如 在 起 吊 過 程 中 發(fā) 生 脫 焊 在 入 孔 前 逐 個 檢 查 并 進行 補 焊 。軌道交通站工程圍護結構施工方案 27 d、水下灌注混凝土為 C30 混凝土。砼灌筑是確保成樁的關鍵工序，砼灌 前 應 做 好一 切 準 備 ， 保 障 砼 灌 筑 連 續(xù) 、 緊 湊 的 進 行 。 商 品 砼 拌 制 前 ， 根 據(jù) 試 配 結 果 ， 選 擇 合適 的 配 比 ， 每 罐 砼 運 送 到 工 地 均 要 測 定 其 坍 落 度 ， 合 格 后 方 可 入 灌 使 用 ， 并 按 照 規(guī)范 要 求 制 作 砼 試 件 ， 泥 漿 護 壁 成 孔 的 鉆 孔 樁 每 根 不 得 少 于 一 組 。 導 管 采 用 平 直 可 靠 ，密 封 性 好 雙 絲 扣 連 接 ， 導 管 使 用 后 及 時 清 除 管 壁 內 外 粘 附 的 砼 殘 漿 。 選 擇 運 輸 線 路 ，避 開 車 流 量 高 峰 期 ， 導 管 居 中 安 放 入 孔 ， 導 管 底 距 孔 底 高 度 控 制 在 30～ 50cm 左右 ， 待 初 灌 砼 足 夠 后 ， 方 可 切 斷 隔 水 栓 固 定 鐵 絲 將 砼 灌 到 孔 底 。 導 管 保 證 鉛 垂 ， 防止 導 管 掛 到 鋼 筋 籠 上 發(fā) 生 斷 樁 。 設 專 職 技 術 人 員 負 責 前 、 后 盤 旁 站 ， 以 確 保 砼 拌 和質 量 及 導 管 提 升 速 度 和 成 樁 質 量 。砼 灌 筑 過 程 中 應 嚴 格 控 制 埋 入 深 度 ， 導 管 埋 入 砼 面 的 深 度 始 終 保 持 在 26m 范圍 之 內 。e、質 量 控 制 要 點根 據(jù) 地 質 情 況 隨 時 調 整 泥 漿 比 重 ， 保 持 孔 內 泥 漿 面 高 度 ， 合 理 掌 握 鉆 進 速 度 。旋挖鉆與傳統(tǒng)的鉆機相比，由于旋挖鉆機的圓柱形鉆頭在提出泥漿液面時會使鉆頭下局部空間產(chǎn)生“真空”，同時由于鉆頭提升時泥漿對護筒下部與孔眼相交部位孔壁的沖刷作用，很容易造成護筒底孔壁坍塌，因此對護筒周圍回填土必須 進 行 夯 實 。優(yōu) 化 機 械 配 置 及 施 工 組 織 ， 加 快 灌 注 樁 施 工 速 度 ， 可 選 擇 在 5 倍 樁 徑 范 圍 以外 ， 進 行 其 它 孔 位 鉆 孔 。分析地質水文資料,根據(jù)地質層理，及時調整泥漿比重和鉆進速度，尤其是對不良地層。應注意的質量問題①垂直偏差過大由于成孔過程未按要求及時核驗垂直度，致使成孔以后垂直超偏。②鋼筋籠扭曲變形鋼筋籠加工制作時點焊不牢，未采取支撐加強鋼筋，運輸、吊放時產(chǎn)生變形、扭曲。鋼筋籠應在專用平臺上加工，主筋與箍筋點焊牢固，支撐加固措施要可靠，吊運要豎直，使其平穩(wěn)地放入樁孔中，保持骨架完好。 檢測、試驗手段及措施建立科學先進的檢測試驗手段，落實職責，確保工程質量。 軌道交通站工程圍護結構施工方案 28 1）原材料檢測①對所有購進原材料的出廠合格證和說明書進行驗查，并登記記錄。對有合格證的原材料進行復驗。同一批同標號鋼筋以 60t 為一批進行取樣、送檢。經(jīng)復驗合格的原材料才能使用。②經(jīng)復驗不合格的原材料，書面通知物資部門做出標記，及時退場。2） 對鋼筋機械連接及焊接檢測同牌號、同直徑的 500 個鋼筋接頭為一批，不足 500 個按一批計算，同牌號、同直徑的 300 個鋼筋焊接接頭為一批，不足 300 個按一批計算，及時取樣、送檢，出具試驗報告，并對報告數(shù)據(jù)負責。3） 砼施工檢測①檢查配合比單，檢查原材料（水泥、外加劑、粗細骨料粒徑及含泥量等）是否符合規(guī)定要求，如有變化應及時調整砼配合比或禁止拌制。②在砼施工時，實行全過程監(jiān)測。③檢查砼在運送過程中是否離析，如發(fā)生離析現(xiàn)象應重新拌制；記錄運送時間，并防止使用超過終凝時間的砼。④按規(guī)定在現(xiàn)場留做試塊，圍護鉆孔樁應按分部位進行砼試件的留置，即每根鉆孔樁留置試件應不少于 1 組。4）樁體完整性檢測及驗收工程樁施工完畢 28 天，強度達到設計要求后按《建筑樁基技術規(guī)范》（JGJ942022）要求進行超聲波檢測，樁基施工完畢后及時繪制竣工圖，作好樁位平面復核，整理好竣工資料，并請質量監(jiān)督部門及時搞好工程樁的竣工驗收，及時交付上部結構施工。樁基竣工驗收應該提交以下竣工資料：樁位測量放線圖、工程地質勘察、材料試驗記錄與合格證、施工日志、樁施工隱蔽記錄、樁位竣工平面布置圖、樁的靜動荷載試驗資料、分項工程質量檢驗評定表、同時提交樁基工程驗收記錄檔案表及樁基工程竣工驗收證明書。 鉆孔樁施工常見問題及處理措施a、塌孔軌道交通站工程圍護結構施工方案 29 判斷方法：在鉆孔過程中，如果鉆孔內水位突然下降，孔口冒細密的水泡，就表示已坍孔。此時，出渣量顯著增加而不見鉆頭進尺，但鉆孔負荷顯著增加，泥漿泵壓力突然上升，造成憋泵。一旦坍孔，鉆孔便無法正常進行，易造成掉鉆、埋鉆事故。原因分析：（1）泥漿性能不符合要求。如比重偏小，膠體指標不合格，護壁效果差。（2）施工操作不當，如提升、下放取渣筒或鋼筋籠時操作不當，碰撞孔壁。（3）孔內泥漿液位低于孔外水位，或孔內出現(xiàn)承壓水，降低了泥漿的護壁性能。（4）護筒刃腳埋深不夠，或刃腳造壁不牢，護筒周圍未用粘土填實，致使護筒底口孔壁坍塌。（5）在松軟沙層、流砂或軟塑淤泥質土層鉆孔時，進尺太快，泥漿護壁不良。（6）地層漏漿，局部有地下水潛流，或者卵石層空隙大，未及時向孔內補充泥漿，孔內壓力過小。（7）護筒周圍堆放重物或機械振動等。（8）成孔后未及時澆筑混凝土，靜置時間過長。預防措施（1）陸上埋設護筒時，宜在護筒底部夯填 50cm 厚粘土，必須夯打密實。放置護筒后，在護筒四周對稱均衡地夯填粘土，防止護筒變形或位移，應夯填密實不滲水。（2）水中振動沉人護簡時，應根據(jù)地質資料，將護筒沉穿淤泥和透水層，護筒之間要有可靠的聯(lián)系，使護筒不會因水流影響而晃動。 （3）孔內水位必須穩(wěn)定地高出孔外水位 lm 以上，在潮汐影響區(qū)域內鉆孔時，宜有虹吸管等連通措施，以調節(jié)孔內水位。泥漿泵等鉆孔配套設備能量應有一定的安全系數(shù)，并應有備用設備，以應急需。（4）施工通道的布置應離孔位一定距離，尤其在地表下 l0m 左右深度有淤泥質粘土之類的軟弱土層時更應注意。（5）應根據(jù)不同土層采用不同的轉速，如在砂性土或含少量卵石中鉆進時，可用一或二檔轉速，并控制進尺。在地下水位高的粉砂中鉆進時，宜用低檔慢速鉆進，同時應加大泥漿密度和提高孔內水位。（6）鋼筋籠的吊放、接長均應注意不碰撞孔壁。（7）盡量縮短成孔后至澆筑混凝土的間隙時間。軌道交通站工程圍護結構施工方案 30 （8）發(fā)生坍孔時，應用優(yōu)質粘土回填至坍孔處 lm 以上，待自然沉實后再繼續(xù)鉆進。如坍孔嚴重時應全部回填，待回填物沉積密實后再進行鉆進。b、成孔傾斜現(xiàn)場鉆成的樁孔，垂直樁不豎直，斜樁斜度不符合要求的標準或樁位偏離設計樁位等稱為鉆孔偏斜。 原因分析（1）施工場地不平整，不堅實，在支架上鉆孔時，支架的承載力不足，發(fā)生不均勻沉降，導致鉆桿不垂直。（2）鉆機部件磨損，接頭松動，鉆桿彎曲。（3）鉆頭晃動偏離軸線，擴孔較大。（4）遇有地下障礙物，把鉆頭擠向一側。預防措施（1）鉆機就位時：應使轉盤底座水平，使鉆桿的卡盤和護筒的中心在同一垂直線上，并在鉆進過程中防止位移。（2）場地平整堅實，支架的承載力應滿足要求，在發(fā)生不均勻沉降時，必須隨時調整。（3）偏斜過大時，應回填粘土，待沉積密實后再鉆。（4）在鉆具增加穩(wěn)定器，穩(wěn)定器是一比鉆頭直徑略小的鋼筒（導向架），與鉆桿牢靠焊連，減小鉆桿的自由長度，增強導向作用，從而保證鉆孔垂直。c、掉鉆落物原因分析（1）卡鉆時強提強扭，操作不當，使鉆桿超負荷或疲勞斷裂。（2）鉆桿接頭不良或滑絲。（3）電動機接線錯誤，鉆機反向旋轉，鉆桿松脫。（4）轉向環(huán)、轉向套等焊接處斷開。（5）操作不慎，落入扳手、撬棍等物。預防和處理措施（1）開鉆前應清除孔內雜物，用電磁鐵或其他方法。（2）經(jīng)常檢查鉆具、鉆桿、鋼絲繩和聯(lián)結裝置。軌道交通站工程圍護結構施工方案 31 （3）采用打撈鉤，打撈叉吊出。d、卡鉆卡鉆原因（1）鉆頭遇孔內石塊傾斜被卡住。（2）遇孔內掉入物體卡住鉆頭。預防和處理措施（1）經(jīng)常檢查轉向裝置防止失靈。（2）用沖吸的方法將卡住鉆頭周圍的鉆渣松動后取出。（3）使用專門加工的工具將頂住孔壁的鉆頭撥正。e、導管堵塞導管堵塞原因（1）灌注時間長：此時上部混凝土已接近初凝，形成硬殼，并且隨著時間增長，泥漿中殘渣將不斷沉淀，從而加厚了積聚在混凝土表面的沉淀物，造成混凝土灌注極為困難，形成堵管。（需要混凝土供應充足）（2）混凝土質量差：混凝土離析或和易性差，使石子聚集在一起影響流動性，導致堵管。導管使用后應及時沖洗，保證導管內壁干凈光滑。如發(fā)生堵管的位置在導管上部可用鋼筋疏通，在下部時吊機提取導管上下沖擊振擊。預防處理措施（1）為保證大塊砼塊不掉入導管內，可在灰斗上布置一層 10*10cm 鋼筋網(wǎng)片，用來防止砼塊落入。（2）加強對混凝土質量的檢測。f、縮孔原因分析（1）鉆具焊補不及時，嚴重磨損的鉆錐往往鉆出比設計樁徑徑稍小的孔。 （2）軟土層受地下水位影響和周邊車輛等施工荷載振動影響。（3）孔壁為塑性土膨脹，造成縮孔。預防措施（1）經(jīng)常檢查鉆具尺寸，及時補焊或更換鉆齒。有軟塑土時，采用失水率小的優(yōu)質泥漿護壁。軌道交通站工程圍護結構施工方案 32 （2）采用鉆具上、下反復掃孔的方法來擴大孔徑。g、鋼筋籠上浮鋼筋籠上浮造成原因：①鋼筋籠放置初始位置過高，混凝土流動性過小，導管在混凝土中埋置深度過大，鋼筋籠被混凝土托頂上升。②混凝土在進入鋼筋籠底部時澆筑速度過快。③混凝土灌注時間過長，其上層混凝土已接近初凝，表面形成硬殼，混凝土與鋼筋籠有一定的握裹力，如果此時導管底端未及時提到鋼筋籠底部以上，混凝土在導管流出后將以一定的速度向上頂升，同時帶動鋼筋籠上升。預防處理措施：①鋼筋籠初始位置應定位準確，可將鋼筋籠固定在護筒上。②當混凝土上升到接近鋼筋籠下端時，應放慢澆筑速度，減小混凝土面上升的動能作用，以免鋼筋籠被頂托而上浮。③當鋼筋籠被埋入混凝土中有一定深度時，再提升導管，減少導管埋入深度，使導管下端高出鋼筋籠下端一定距離時再按正常速度澆筑④當發(fā)生鋼筋籠上浮時，應立即停止灌注混凝土，并準確計算導管埋深和已澆混凝土面的標高，提升導管后再進行澆注，上浮現(xiàn)象即可消失。h、斷樁原因分析（1）混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差，致使導管堵塞，疏通堵管再澆筑混凝土時，中間就會形成夾泥層。（2）計算導管埋管深度時出錯，或盲目提升導管，使導管脫離混凝土面，再澆筑混凝土時，中間就會形成夾泥層。（3）鋼筋籠將導管卡住，強力拔管時，使泥漿混入混凝土中。（4）導管接頭處滲漏，泥漿進入導管內，混入混凝土中。（5）混凝土供應中斷，不能連續(xù)澆筑，中斷時間過長。造成堵管事故。（6）混凝土灌注過程中發(fā)生坍孔，無法清理，或使用吸泥機清理不徹底，使灌注中斷造成斷樁。軌道交通站工程圍護結構施工方案 33 (7)由于水泥結塊或者在冬季施工時因集料含水量較大而凍結成塊，攪拌時沒有將結塊打開，結塊卡在導管內，而在混凝土初凝前不能疏通好，造成斷樁。 預防措施（1）控制混凝土的坍落度在 18～22cm 范圍內，混凝土拌和物應有良好的和易性。在運輸和灌注過程中，混凝土不應有離析、泌水現(xiàn)象。 （2）制作鋼筋籠時，為使焊口平順，最好采用機械連接的方法。若采用搭接焊法，要保證接頭不在鋼筋籠內形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。（3）根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定導管的直徑，盡量采用大直徑導管。使用前要對每節(jié)導管編號，進行水密承壓和接頭抗拉試驗，以防導管滲漏。（4）混凝土運至灌注地點時，應檢查其均勻性和坍落度等，如不符合要求，應進行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求時，不能使用。（5）下導管時，其底口距孔底的距離應不大于 50cm（導管口不能埋入沉渣中）。首批灌注混凝土的數(shù)量應能滿足導管首次埋置深度（≥1m）和填充導管底部的需要。（6）關鍵設備（如混凝土拌和設備、發(fā)電機、運輸車輛等）要有備用，材料要準備充足，以保證混凝土能夠連續(xù)灌注。（7）首批混凝土拌和物下落后，應連續(xù)灌注混凝土。在隨后的灌注過程中，一般控制導管的埋置深度在 2～6m 范圍內為宜，要適時提拔導管，不要使其埋置過深。 斷樁的處理方法（1）斷樁后如果能夠提出鋼筋籠，可迅速將其提出孔外，然后用沖擊鉆重新鉆孔，清孔后下鋼筋籠，再重新灌注混凝土。（2）如果因嚴重堵管造成斷樁，且已灌混凝土還未初凝時，在提出并清理導管后可使用測錘測量出已灌混凝土頂面位置，并準確計算漏斗和導管容積，將導管下沉到已灌混凝土頂面以上大約 10cm 處。繼續(xù)灌注時觀察漏斗內混凝土頂面的位置，當漏斗內混凝土下落填滿導管的瞬間（此時漏斗內混凝土頂面位置可以根據(jù)漏斗和導管容積事先計算確定）將導管壓入已灌混凝土頂面以下，即完成濕接樁。（3）若斷樁位置處于距地表 10m 以下處，且混凝土已終凝，可使用直徑略小于鋼筋籠內徑的沖擊鉆在原樁位進行沖擊鉆孔至鋼筋籠底口以下 1m 處，然后往孔內投放適量炸藥，