【導(dǎo)讀】影響車站施工主要管線²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²1. 工程、水文地質(zhì)²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²2. 安全風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)²²²²²²²²²²²²²²²²²²²4. 安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控、評(píng)估與預(yù)警信息的報(bào)送²²²²²²²²²²²²²²²5. 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)施工采取的措施²²²²²²²²²²²²²²²²²²7

　　

【正文】 梁施工完成后進(jìn)行。 車站西端龍門吊不能到達(dá)位置采用汽車吊進(jìn)行鋼支撐、圍檁安裝及材料垂直運(yùn)輸。 龍門吊軌道鋪設(shè)： 車站安裝一臺(tái) 10t 龍門吊，軌道在標(biāo)準(zhǔn)段冠梁外側(cè)鋪設(shè)，兩 端盾構(gòu)井段 采用汽車吊進(jìn)行鋼支撐、鋼圍檁 及材料垂直運(yùn)輸。 龍門吊安裝及拆除詳見(jiàn)“大紅門車站龍門吊安裝及拆除專項(xiàng)施工方案”。 詳見(jiàn)“圖 74龍門吊軌道平面圖” 明挖基坑土方開(kāi)挖 降水井施工與車站圍護(hù)樁及冠梁穿插施工，圍護(hù)樁分段施工，每一段施工完圍護(hù)樁后施工降水井，降水井施工詳見(jiàn)“大紅門車站降水專項(xiàng)施工方案”。 基坑開(kāi)挖前 710 天采取降水措施，水位低于基底 ，保證基坑污水作 業(yè)，詳細(xì)見(jiàn)降水設(shè)計(jì)及降水施工方案。 土方開(kāi)挖分區(qū) 主體基坑均采取縱向分段、豎向分層進(jìn)行開(kāi)挖，縱向 30m 一 段，豎向分層 厚度不大于 3m。 車站基坑標(biāo)準(zhǔn)段開(kāi)挖深度 米， 東端 盾構(gòu)井段開(kāi)挖深度 米 ，西端盾構(gòu)井開(kāi)挖深度 米 。 開(kāi)挖施工 1）施工準(zhǔn)備 施工準(zhǔn)備包括以下幾個(gè)方面： 中鐵三局集團(tuán)北京地鐵 十號(hào)線二期工程 05標(biāo)段 大紅門車站基坑安全專項(xiàng)施工方案 29 （ 1）所有材料、設(shè)備、運(yùn)輸作業(yè)機(jī)械、水、電等必須進(jìn)場(chǎng)到位； （ 2）臨時(shí)棄土地點(diǎn)必須落實(shí)，棄土線路暢通； （ 3）降排水系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)； （ 4）管線改移、 保護(hù)全部完成或落實(shí)好開(kāi)挖過(guò)程中的加固保護(hù)措施。 開(kāi)挖 土方開(kāi)挖的總體安排上作如下考慮： 基坑開(kāi)挖在圍護(hù)樁封閉且鉆孔樁、冠梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行。開(kāi)挖遵循“ 隨挖隨撐 、分層開(kāi)挖、嚴(yán)禁超挖”的原則進(jìn)行開(kāi)挖。 基坑自 西端向東端 分段、分層 開(kāi)挖 ， 沿 車站東西走向放坡開(kāi)挖，隨開(kāi)挖高度增加逐漸增加挖掘機(jī)，采用 3 臺(tái)挖掘機(jī)在 3 個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行土方開(kāi)挖， 各層土的開(kāi)挖臨時(shí)邊坡采用： 1層 1： 、 27層 1： 1。車站工程根據(jù)臨時(shí)支撐的分布情況及反鏟挖掘機(jī)的性能， 由車站西端向東 端 采用三臺(tái)反鏟挖掘機(jī)接力開(kāi)挖的方法，如下圖所示： 在基坑內(nèi)采用橫向放坡，預(yù)留反壓土措施 ，反壓土留置角度不大于 45度 ，如下圖： 基坑開(kāi)挖方向車站明挖與盾構(gòu)區(qū)間分界線φ60 9 mm ， t=1 4m m鋼支撐基坑底坡度1：1坡度1：1坡度1：1土方分層開(kāi)挖縱剖面圖 中鐵三局集團(tuán)北京地鐵十號(hào)線二期工程 05標(biāo)段 大紅門車站基坑安全專項(xiàng)施工方案 30 土方開(kāi)挖斷面圖 （ 1）自地面開(kāi)挖至第一道鋼管支撐底部，土方開(kāi)挖高度約 ，及時(shí)安裝第一道鋼支撐， 待第一道鋼支撐完成 ， 施加預(yù)應(yīng) 力后 ， 再 挖去 第二層 的中間部分土方，橫向放坡預(yù)留反壓土 ，進(jìn)行第二層 開(kāi)挖。第二層開(kāi)挖高度約 2m，挖完第二層 反壓土 后 進(jìn)行第三層土方開(kāi)挖 。 （ 2）開(kāi)挖 下 幾 層土方方法，同上。 （ 3）縱向土方開(kāi)挖每層臺(tái)階的長(zhǎng)度，根據(jù)機(jī)械開(kāi)挖作業(yè)要求，控制在 30m。 （ 4）基坑中最后少量土方由 長(zhǎng)臂挖掘機(jī)、汽車吊 垂直提升出土。 （ 5）人工清底 機(jī) 械挖土作業(yè)的同時(shí)，為保證邊坡的穩(wěn)定性，應(yīng)配合人工對(duì)邊坡進(jìn)行修整。 為防止挖掘機(jī)作業(yè)時(shí)擾動(dòng)基底原狀土，規(guī)定挖掘機(jī)挖土的標(biāo)高控制在基底設(shè)計(jì)標(biāo)高 30cm 以上，剩余的30cm 厚土體人工清底。 基坑 排水 排水水源主要是針對(duì)基坑內(nèi)水源及外部環(huán)境（如降雨等）導(dǎo)致坑內(nèi)積水而采取的措施。為保護(hù)基坑土石方開(kāi)挖過(guò)程中的安全，應(yīng)充分考慮基坑排水，基坑排水應(yīng)貫穿基坑施工始終。 在開(kāi)挖基坑的四周 或在基坑中部設(shè)置排水明溝，在四角或每隔 20～ 30m 設(shè)置一積水井，是地下水流匯集于積水井內(nèi)，再用水泵將地下水排出 基坑外。開(kāi)挖過(guò)程中依據(jù)開(kāi)挖深度及水流情況設(shè)置臨時(shí)排水溝和積水井。 現(xiàn)場(chǎng)沿基坑外側(cè)設(shè)截水溝，做排洪、防水設(shè)施，防止雨水、施工用水等侵入基坑。 施工過(guò)程中必須保證排水順暢，并隨時(shí)將積水井中的水排出坑外。在布設(shè)排水溝、積水井及確定抽水設(shè)備時(shí)應(yīng)留有 20～ 30%的富余量，選用水泵類型時(shí)，一般取水泵的排水量為基坑涌水量的 ～ 2 倍。 基坑驗(yàn)槽 當(dāng)基坑開(kāi)挖至設(shè)計(jì)坑底標(biāo)高以上 30cm 時(shí)，采用人工檢底，測(cè)量人員放出基底邊坡線進(jìn)行基槽驗(yàn)收，合格后開(kāi)始由人工挖除預(yù)留土體，隨時(shí)校核基底標(biāo)高，并在清好的基底上放好槽邊線。人工清運(yùn)土體倒退進(jìn)行，若手推車不得不在挖好的基底上行走時(shí)，必須做好木板或厚鐵皮，不得擾動(dòng)基底土?；燮秸?，隨時(shí)覆蓋帆布，防止基底土水分蒸發(fā)損失， 導(dǎo)致土 中鐵三局集團(tuán)北京地鐵 十號(hào)線二期工程 05標(biāo)段 大紅門車站基坑安全專項(xiàng)施工方案 31 體膨脹，在 2天內(nèi)澆筑混凝土墊層。 冬期施工期間，為了保證基礎(chǔ)土層不受凍，因此，在采取合理覆蓋保溫的前提下，擬對(duì)基槽進(jìn)行分段挖土，分段驗(yàn)槽，分段做墊層?；辽箱仢M一層阻燃草纖被保溫，基坑驗(yàn)槽時(shí)，及時(shí)恢復(fù)覆蓋保溫材料，不得大面積掀蓋，以免基土受凍。 雨季施工期間，為防止雨水及地下水浸泡槽底，沿基坑邊 30cm 外預(yù)留 50cm 寬臨時(shí)排水溝，且在轉(zhuǎn)角處設(shè)置臨時(shí)積水坑，每一坑內(nèi)配備一臺(tái)抽水泵，隨時(shí)抽出坑內(nèi)積水。 樁間噴射混凝土施工 基坑開(kāi)挖時(shí)及時(shí)施做樁間網(wǎng)噴，開(kāi)挖出作業(yè)面后在樁間掛鋼筋網(wǎng)（φ @150179。 150）， 鋼筋網(wǎng) 片大小為 179。 5米，提前預(yù)制， 采用Φ 16鋼筋及 M20 膨脹螺栓固定在裝身上 （見(jiàn)下圖） ，噴射 10cm 厚的 C20 混凝土找平，保證樁間土體穩(wěn)定。 土方開(kāi)挖過(guò)程中， 噴 射 砼采用潮噴工藝。將骨料、水泥和適量水按設(shè)計(jì)比例 集中 拌合均勻， 采用運(yùn)輸車運(yùn)輸至噴射機(jī)工作地點(diǎn)， 用 混凝土噴 射機(jī)壓送到噴頭處，再在噴頭上添 水 、速凝劑 后噴出。其工藝流程見(jiàn)見(jiàn)下圖： 部分水 壓縮空氣 速凝劑 噴嘴 噴射機(jī) 運(yùn)輸車 攪拌機(jī) 粗骨料 部分水 水泥 細(xì)骨料 中鐵三局集團(tuán)北京地鐵十號(hào)線二期工程 05標(biāo)段 大紅門車站基坑安全專項(xiàng)施工方案 32 （ 1）噴射前準(zhǔn)備工作 ①檢查受噴面輪廓尺寸，并修整，使之符合設(shè)計(jì)要求，若有松散，清除干凈。 ②用高壓風(fēng)或水 (地質(zhì)差不用 )清 洗噴面。 ③準(zhǔn)備好防護(hù)用具。 ④根據(jù)噴射量添加速凝劑，并轉(zhuǎn)動(dòng)計(jì)量泵轉(zhuǎn)盤(pán)調(diào)節(jié)好速凝劑的用量。 ⑤接好電源及風(fēng)管、噴管、速凝管等。 ⑥檢查噴射機(jī)各部分是否完好，并進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)。 （ 2）噴射作業(yè) ①嚴(yán)格按以下順序進(jìn)行操作 送風(fēng) 開(kāi)機(jī) 給料 待料噴完后方可停風(fēng) ②開(kāi)機(jī)后注意觀察風(fēng)壓，工作風(fēng)壓應(yīng)滿足噴頭處的壓力在 Mpa 左右 ,才能開(kāi)始操作，并據(jù)噴嘴出料情況調(diào)整風(fēng)壓。一般工作風(fēng)壓： ～ . ③混凝土拌合要充分，直徑大于 15mm的粗骨料及時(shí)清除。 ④噴嘴與受噴面盡量垂直，兩者的距離一般為 m～ ,掛有鋼筋網(wǎng)的受噴面，噴嘴宜略傾斜，距離也相應(yīng)減少。 ⑤噴嘴均勻地按螺旋軌跡，自下而上，一圈壓半圈，緩慢移動(dòng)，若受噴面不平，應(yīng)先噴凹坑找平。 ⑥噴射作業(yè)最好把噴嘴固定在機(jī)械手上。 ⑦噴砼應(yīng)與網(wǎng)片形成一體，網(wǎng)片與樁間的間隙必須用噴砼填充密實(shí)，應(yīng)全部被噴砼覆蓋。 ⑧清理噴射機(jī)表面的混凝土。 （ 3）潮噴工藝機(jī)具配套表 潮噴工藝機(jī)具配套表 機(jī) 具 名 稱 型 號(hào) 生產(chǎn)能力 單位 潮 噴 機(jī) PZ5 5m3/h 4 臺(tái) 中鐵三局集團(tuán)北京地鐵 十號(hào)線二期工程 05標(biāo)段 大紅門車站基坑安全專項(xiàng)施工方案 33 滾筒式拌合機(jī) 350 5m3/h 1 臺(tái) 翻斗 車 4 臺(tái) 多功 能臺(tái)架 自制 1 臺(tái) 空 壓 機(jī) 電動(dòng)空壓機(jī) 14m3/min 2 臺(tái) （ 4）潮噴砼的配合比 ①原材料 水泥：為保證噴射混凝土的凝結(jié)時(shí)間和與速凝劑有較好的相容性，應(yīng)優(yōu)先采用 號(hào)以上的普通硅酸鹽水泥，所使用的水泥其性能應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。 ②砂：為保證噴射混凝土的強(qiáng)度和減少施工操作時(shí)的粉塵，以及減少硬化時(shí)的收縮裂紋，采用堅(jiān)硬而耐久的中砂或粗砂，細(xì)度模數(shù)一般大于 ，含水率為 5％ 7％。 ③碎石或卵石：為防止噴射混凝土過(guò)程中堵管和減少回彈量，采用堅(jiān)硬耐久的細(xì)石，粒徑不宜大于 15mm，含水率為 1％ 2％ 。 ④骨料成分和級(jí)配：若使用了堿性速凝劑，砂、石、骨料均不得含有活性二氧化硅，以免產(chǎn)生堿骨料反應(yīng)，引起混凝土開(kāi)裂，為使噴射混凝土密實(shí)和在輸送管道中順暢，砂石骨料級(jí)配應(yīng)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)控制。 ⑤水：為保證噴射混凝土正常凝結(jié)，硬化，保證強(qiáng)度和穩(wěn)定性，噴射混凝土用水采用飲用水。 ⑥外加劑的選用 速凝劑：在噴射混凝土工藝中，加入速凝劑，可以使混凝土噴到受噴面后迅速凝固，從而形成墊層，減少回彈量，增大噴層厚度，同時(shí)混凝土迅速凝固后，便有了強(qiáng)度形成支護(hù)能力，速凝劑在使用前進(jìn)行與水泥相容性和速凝效果的檢驗(yàn)。 ⑦配合比的設(shè)計(jì) 設(shè) 計(jì)配合比時(shí)，齡期按 7 天測(cè)定抗壓強(qiáng)度，通過(guò)大量試驗(yàn)及廣州地鐵中山七路站和烈東區(qū)間的使用，最后選定潮噴混凝土的配合比為：水灰比 =，水泥：碎石：砂 =1::，砂率為 45％ 55％，速凝劑摻量 3%。 支撐體系 中鐵三局集團(tuán)北京地鐵十號(hào)線二期工程 05標(biāo)段 大紅門車站基坑安全專項(xiàng)施工方案 34 明挖基坑采用鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐作為基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，樁頂設(shè)冠梁，樁間采用掛網(wǎng)噴射砼保持樁間土穩(wěn)定。在圍護(hù)邊樁上沿基坑豎向設(shè)置 三 層φ 609 鋼管支撐（ t=14mm）。除基坑轉(zhuǎn)角為斜撐外，其余均為對(duì)撐 。為施工方便，要求鋼管在滿足 間距要求下避開(kāi)主體結(jié)構(gòu)中柱，為保證斜撐受力， 在斜撐對(duì)應(yīng)處的鋼圍檁 上設(shè)置 三角形剪力塊 ，確保受力面與斜撐正交。 支撐架設(shè)工藝流程 支撐架設(shè)工藝流程如下圖： 內(nèi)支撐體系的加工制作 1）鋼圍檁 鋼圍檁 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)土方開(kāi)挖實(shí)際情況提前預(yù)制，鋼圍檁 采用 2根 I45b 工字鋼加綴板焊接而成標(biāo)，準(zhǔn)斷面如下圖所示： 預(yù)制 管節(jié)及端節(jié) 預(yù)制鋼圍 檁 安 裝 牛 腿 鋼圍 檁 背后砼回填 吊裝鋼圍 檁 吊 運(yùn) 鋼 管 支 撐 拼裝節(jié)段 施 加 預(yù) 應(yīng) 力 打 設(shè) 隼 子 拆 除 千 斤 頂 中鐵三局集團(tuán)北京地鐵 十號(hào)線二期工程 05標(biāo)段 大紅門車站基坑安全專項(xiàng)施工方案 35 2）牛腿 鋼牛腿采用角鋼加斜撐加工制作而成，如下圖所示： 3）鋼管支撐 鋼管支撐分節(jié)制作，每節(jié)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度應(yīng)為 3m,管節(jié)間采用法蘭盤(pán) 、 M24 螺栓連接 ,鋼管直徑φ 609mm,壁厚 14mm。鋼 管支撐端部（僅一端）設(shè)預(yù)加軸力裝置，其端部構(gòu)造詳見(jiàn) “ 圖 75 鋼支撐端部構(gòu)造詳圖”。 支撐架設(shè)方法 鋼管 支撐 安裝前，根據(jù)尺寸進(jìn)行拼裝 拼裝，開(kāi)挖到鋼管支撐標(biāo)高時(shí)， 由人工或吊車轉(zhuǎn)運(yùn)至基坑邊，由 龍門吊安設(shè)鋼圍檁 與鋼管橫撐，通過(guò)特制的液壓千斤頂對(duì)鋼管支撐活動(dòng)端端部施加軸力 ， 開(kāi)挖時(shí)間和鋼支撐的安裝時(shí)間在 16小時(shí)和 8小時(shí)， 施加軸力不超過(guò)預(yù)加軸力最大值 ，再用特種鋼特制的楔形隼子塞緊，取下千斤頂。 隨基坑開(kāi)挖，根據(jù)地面沉降及樁頂位移監(jiān)測(cè)值 分級(jí) 增加軸力至設(shè)計(jì)軸力。 冠梁上鋼支撐架設(shè)完成后，鋼支撐兩側(cè)焊接直徑 18 鋼筋與冠梁 上預(yù)埋件 錨固，二、三道鋼支撐架設(shè)完畢后在鋼支撐兩側(cè)焊接直徑 18鋼筋與上層鋼圍檁相連，防止鋼支撐墜落。 單根鋼支撐的軸力設(shè)計(jì)值： 第一道支撐 第二道支撐 第三道支撐 第四道支撐 西 盾構(gòu)段 1256KN 2019KN 2366KN 1489KN 中鐵三局集團(tuán)北京地鐵十號(hào)線二期工程 05標(biāo)段 大紅門車站基坑安全專項(xiàng)施工方案 36 標(biāo)準(zhǔn)段 1341KN 1605KN 1562KN 東盾構(gòu)段 1176KN 2844KN 2490KN 1673KN 控制預(yù)加軸力最大值： 第一道支撐 第二道支撐 第三道支撐 西 盾構(gòu)段 530KN 1032KN 1081KN 標(biāo)準(zhǔn)段 502KN 795KN 571KN 東盾構(gòu)段 452KN 1297KN 1004KN 1）牛腿、鋼圍檁 安設(shè) 第一道支撐 預(yù)埋件安裝在冠梁上 ，其余支撐均支頂在鋼圍檁上。 基坑開(kāi)挖至支撐架設(shè)計(jì)位置后 ，用 C20 細(xì)石砼填平樁間凹槽 ，在鉆孔樁上鉆孔安設(shè) Ф25的膨脹螺栓，把鋼牛腿（角鋼） 固定在鉆孔樁上， 鋼圍檁上方安裝斜拉筋固定角鋼，以 M20 膨脹螺栓緊固，將 加工好 鋼圍檁，用龍門吊安 裝在牛腿上 ，安裝斜拉筋拉緊 。 2）直撐安裝 直撐安裝前根據(jù)有關(guān)計(jì)算，將標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)先在地面進(jìn)行預(yù)拼接并以檢查支撐的平整度，其兩端中心連線的偏差度控制在 20mm 以內(nèi)， 經(jīng)檢查合格的支撐按部位進(jìn)行編號(hào)以免錯(cuò)用，然后采用龍門吊一次性吊裝到位。鋼支撐吊裝到位后，用兩 個(gè)組合液壓千斤頂同步施加預(yù)加軸力，最后用鋼楔塞緊 。 鋼支撐對(duì)撐節(jié)點(diǎn)見(jiàn)下圖 （ 3）斜撐安裝 因斜撐與帽梁或鋼圍檁 呈斜交關(guān)系，有一定交角，存在平行于鋼圍檁長(zhǎng)度方向的分力，可能使鋼圍檁存在后移，為使受力合力為零，按設(shè)計(jì)角度在冠梁或鋼圍檁 設(shè)置剪力塊，確保鋼管支撐與端承板成垂直關(guān)系，然后進(jìn)行支撐安裝作業(yè)，其安裝方法如下圖所示。 中鐵三局集團(tuán)北京地鐵 十號(hào)線二期工程 05標(biāo)段 大紅門車站基坑安全專項(xiàng)施工方案 37 內(nèi)支撐體系安裝的施工要點(diǎn) （ 1）基坑豎向平面內(nèi)需分層開(kāi)挖，并遵循先支撐 、后開(kāi)挖的原則，支撐的安裝應(yīng)與土方施工緊密結(jié)合，在土方挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高的區(qū)段內(nèi)，及時(shí)安裝并發(fā)揮支撐作用。 （ 2）鋼管橫撐按每節(jié) 3m的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度進(jìn)行分節(jié)，管節(jié)間用法蘭、高強(qiáng)螺栓栓接，同時(shí)每根橫撐兩端分別配活動(dòng)端和固定端。 （ 3）鋼管支撐 安裝到位后 端部 用鋼筋 連系在 鋼圍檁 上，同時(shí)用于微調(diào)的鋼楔也 點(diǎn)焊連接，防止脫落。 （ 4）鋼管對(duì)稱確保兩端同步，與鋼圍檁 正交，斜撐要確保剪力塊角度與斜置角度一致，鋼管橫撐安裝后應(yīng)及時(shí)施加預(yù)應(yīng)力。 （ 5）組合千斤頂預(yù)加力必須對(duì)稱同步，并分級(jí)加載，為確保對(duì)稱加載，可通過(guò)同一個(gè)液壓泵站外接 T 形閥 門，分別接至組合千斤頂。 （ 6）為防止鋼管支撐壓變形，要求活動(dòng)端、固定端端承板采用特種鋼板。 （ 7）要求專人檢查鋼管支撐鋼楔，一有松動(dòng)，及時(shí)進(jìn)行重新加荷打鋼楔。專人檢查鋼管支撐時(shí)，由于高空作業(yè)，需系安全繩。 （ 8）鋼管支撐、鋼圍檁 為鋼構(gòu)件，一定要確保焊縫質(zhì)量，使用前需進(jìn)行無(wú)損傷焊縫檢測(cè)。 （ 10）技術(shù)要求 ① 鋼管支撐在拼裝時(shí)，軸線偏差≤ 10mm，并保證支撐接頭的承載力符合設(shè)計(jì)要求。φ 609鋼管支撐定位準(zhǔn)確，在支架上定位誤差小于 5mm，施工誤差小于 10mm，同層支撐水平軸線中心標(biāo)高偏差不大于 30mm，兩端中心 標(biāo)高偏差不大于 20mm。 ②鋼牛腿、鋼圍檁 工字鋼水平誤差為177。 3mm。 ③φ 609鋼管支撐不允許出現(xiàn)撓度和軸線偏移，鋼管支撐架設(shè)時(shí)，在經(jīng)緯儀監(jiān)測(cè)下架設(shè)。 支撐保護(hù)措施 （ 1）基