中冶美利物流有限公司甩掛運輸試點實施初步方案-資料下載頁
2025-05-16 09:25本頁面
【導(dǎo)讀】現(xiàn)已發(fā)展成為以道路普通貨物運輸、危險貨物運輸、倉儲、中處于領(lǐng)先地位。較高的物流人才隊伍。嚴格按照ISO9001國際質(zhì)量管理體系要求，略合作關(guān)系，使各方資源得到了有效整合。公司建立自己的鐵路。專用線和充足的倉儲周轉(zhuǎn)設(shè)施，可承接大規(guī)模的鐵路運輸業(yè)務(wù)，為客戶提供陸、鐵、海綜合運輸解決方案。步構(gòu)建覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)化甩掛運輸模式。中衛(wèi)-----寧東線：寧東地區(qū)為寧夏主要煤炭生產(chǎn)基地，集團公司鋼材80萬噸，寧夏勝金水泥集團水泥20萬噸。中冶美利造紙工業(yè)園區(qū)——迎水線。80萬噸，運距30公里。上站物資為紙產(chǎn)品，下站物資為漿板和淀。粉等厡輔材料各40萬噸，全部由我公司承運。中衛(wèi)——天津線。主要貨類為紙品，化工產(chǎn)品、冶煉。產(chǎn)品，年運量達30萬噸。口礦石等16萬噸，甩掛運輸基本無空駛現(xiàn)象。運輸線路，實現(xiàn)甩掛運輸?shù)倪\作模式。
【正文】 式車輛里程利用率一般為 計算，牽引車單車年載重行駛里程=115920 =81144 公里；單車完成周轉(zhuǎn)量 =35 噸 81144 公里=2840040噸公里。 甩掛模式：牽引車平均每 2 天作業(yè)一次（平均每月 15 趟） ，單車年總行程 =483 2 15 12=173880 公里；以傳統(tǒng)單車運輸模式車輛里程利用率一般為 計算，牽引車單車年載重行駛里程=173880 =1356264 公里；單車完成周轉(zhuǎn)量 =35 噸 1356264公里 =4746924噸公里。 從以上分析可以看出，采用甩掛運輸，牽引車單車年總行程提高了 50%，單車載重行駛里程上升了 %，單車完成周轉(zhuǎn)量提高了 %。 節(jié)約運輸成本 （ 1）折舊費 傳統(tǒng)模式下，單車平均價格 55 元（含 1 掛），按 6 年折舊，殘值 10%，按照平均年限折舊法，每年折舊 費為 /年。 23 甩掛模式下，單車平均價格 70 元（含 2掛），按 10 年折舊，殘值 10%，按照平均年限折舊法，每年折舊費為 萬元 /年。 （ 2）燃油費 傳統(tǒng)模式下，采用載重量 35 噸半掛車，百公里耗油為 42 升，則單車總油耗 =115920公里 42 升 /100 公里 =48686升，以當(dāng)前柴油價格 /升計算，燃油費 =48686升 /升 =元。 甩掛模式下，采用載重量 35 噸半掛車，百公里耗油為 42 升，則單車總油耗 =173880公里 42 升 /100 公里 =，以當(dāng)前柴油價格 /升計算，燃油費 = /升 =萬元。 （ 3）修理費 傳統(tǒng)模式下，單車修理、輪胎費用全年 7萬元（含 1主 1掛）。 甩掛模式下，單車修理、輪胎費用全年 10 萬元（含 1主 2掛）。 （ 4）保險費 傳統(tǒng)模式下，單車全年保險費約 。 甩掛模式下，單車全年保險費約 萬元（在原有基礎(chǔ)上，凈增加 1部掛車的保險費）。 （ 5）工資 傳統(tǒng)模式下，一車 1人制， 4500 12= 甩掛模式下，一車 2人制， 4500 2 12= （ 6）通行費 實行計重收費， 10 噸以上收費標 準從 /噸公里遞減，平均約 /噸公里。 （ 7）稅金 24 傳統(tǒng)模式下，單車年稅金為 10 趟 12 18800 =萬元。 甩掛模式下，單車年稅金為 15 趟 12 18800 =萬元。 （ 8）管理分攤 傳統(tǒng)模式下，單車年均攤銷管理費用 2萬元。 甩掛模式下，單車年均攤銷管理費用 3萬元。 （ 9）其他費用（貨損貨差、隨車工具等） 傳統(tǒng)模式下，單車年均 。 甩掛模式下，單車年均 。 （ 10）運輸成本 傳統(tǒng)模式下： 運輸成本 =（ ++7++++2） /284004010000++= 元 /噸公里。 甩掛模式下： 運 輸 成本 =（ ++10+++3 ） /474692410000++= 元 /噸公里。 通過以上計算可以看出，從單位運輸成本看，甩掛運輸方式成本節(jié)約了 /噸公里，下降了 %。 單位周轉(zhuǎn)量運輸成本分析 運輸 方式 折舊費 燃油費 修理費 保費費 工資 通行費 稅金 管理 分攤 其他 費用 運輸成本 傳統(tǒng) 模式 0． 02 甩掛 模式 增減率 % % % % % % 10% 50% % 25 社會效益 能源消耗分析 車輛在采取甩掛運輸模式時并不能提高單車的運營效率的降低單車油耗及排放指標，主要是通 過集約化的組織模式，減少車輛的空駛，從而帶來單位周轉(zhuǎn)量能耗的下降，使企業(yè)整體運營效率提高、成本降低、運輸利潤上升。 傳統(tǒng)模式下，單車百噸公里油耗 =（ 115920 公里247。 100 42） 100247。 2840040= 升 /百噸公里；甩掛模式下，單車百噸公里油耗 =（ 173880公里247。 100 42） 100247。 4746924= 升 /百噸公里。油耗減少了 10%。 以單車完成周轉(zhuǎn)量 4746924 噸公里計算，單車每年可節(jié)約燃油 升。按計劃使用 30 臺牽引車計算，每年可節(jié)約燃油242093升（ 噸， 1升 柴油 =），節(jié)約燃油成本 242093升 =，節(jié)約標準煤 =。 碳排放分析 根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計指標，每升柴油的二氧化碳排放量為 千克/升。 傳統(tǒng)模式下，采用單車運輸，二氧化碳排放量 == 千克 /百噸公里。甩掛模式下，二氧化碳排放量 = = /百噸公里。 從本甩掛項目來看，同傳統(tǒng)單車運輸方式相比，甩掛運輸燃油消耗下降了 /百噸公里，百噸公里碳排放下降了 10%。 單車每年可減排 4746924/100 。按 30臺牽引車計算，當(dāng)年可實現(xiàn)減少二氧化碳排放 。 26 甩掛運輸是國家支持和鼓勵發(fā)展的項目，也是道路貨物運輸中廣泛采取的先進運輸組織形式，對降低運輸成本，提高運輸效率和企業(yè)經(jīng)濟效益具有重要作用。我公司具備了甩掛運輸試點企業(yè)的硬件及軟件條件，我們將制定切實可行的實施方案，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，為地方經(jīng)濟發(fā)展 做 出更大的貢獻 。 27 議 （ 1）車輛標準化問題 甩掛運輸首先要保證牽引車與掛車必須能夠快速、正確、安全地甩 開和掛上，同時還要考慮用于甩掛運輸?shù)母鞣N牽引車、掛車都能正確連接上。車輛標準不統(tǒng)一，會直接影響甩掛運輸?shù)耐茝V，建議有關(guān)部門盡快制定統(tǒng)一的甩掛運輸牽引車及掛車的技術(shù)標準。 （ 2）通行費問題 目前道路通行費高昂，不利于降低運輸成本，希望地方發(fā)改委和物價部門能夠給予必要優(yōu)惠政策。 （ 3）進一步加快健全甩掛運輸信息系統(tǒng) 甩掛運輸對信息化要求較高，需要精確的調(diào)度，目前中外運久凌的信息化建設(shè)已完成 物流信息平臺，針對甩掛運輸?shù)臉I(yè)務(wù)需求，中冶美利物流 需加快甩掛運輸系統(tǒng)模塊的建設(shè)，為實現(xiàn)全國網(wǎng)絡(luò)化甩掛運輸提供有力的技術(shù)支持。 交通運輸部門通過加大政策扶持力度，積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門推動物流園區(qū)和站場的規(guī)劃立項和建設(shè)等，為甩掛運輸?shù)陌l(fā)展提供了良好條件。中冶美利物流貨源充足、設(shè)施健全，在生產(chǎn)基地擁有 30000 萬平方米的裝卸作業(yè)場地，在迎水橋鐵路貨場租用鐵路專用線 300 米，建有裝卸貨物場地及周轉(zhuǎn)倉庫 15000 平方米，煤炭裝卸及堆放場地 20xx0 平方米，并建立起了功能完善的物流信息平臺，初步具備開展甩掛運輸作業(yè)的站場設(shè)施。 甩掛運輸 是國家支持和鼓勵發(fā)展的項目，也是道路運輸中廣泛采取的先進運輸組織形式，方式 靈活 多樣 ，能夠提高運輸效率，減少車輛 尾氣排放，達到降本增效的目的 ，對提高經(jīng)濟效益和社會效益具有重要的作用 。
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