【導(dǎo)讀】三維建模、型線設(shè)計(jì)、穩(wěn)性校核。進(jìn)行雙體搜救船的總布置設(shè)計(jì)，在總布置設(shè)計(jì)中參照母型船進(jìn)行設(shè)計(jì)改造。之后通過(guò)maxsurf的Hydromaxpro模塊進(jìn)行靜水力的計(jì)算以及大傾角穩(wěn)性的校核。

　　

【正文】 1 . 51 0 . 500 . 511 . 52 1 0 0 10 20 30 40 50M a x G Z = 1 . 8 2 9 m a t 1 6 . 9 d e g .H e e l t o S t a r b o a r d d e g .GZ m 圖 53 空載大傾角穩(wěn)性靜穩(wěn)性臂圖 華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 37 表 54橫傾角值。 Key point Type DF angle deg Margin Line (immersion pos = m) Deck Edge (immersion pos = m) DF point Immersion Point Not immersed 表 54顯示的安全曲線時(shí)的橫傾 角以及甲板邊緣進(jìn)水時(shí)候的橫傾角值。 2）滿載大傾角穩(wěn)性 Stability Calculation Loadcase Loadcase2 Damage Case Intact Free to Trim Relative Density (specific gravity) = 1。 (Density = 1 tonne/m^3) Fluid analysis method: Use corrected VCG 表 55滿載大傾角穩(wěn)性參數(shù)設(shè)置表 Item Name Quantity Weight tonne m m m m m FS Mom. FSM Type fullship 1 Total Weight= LCG=0.257 VCG= TCG=00 0 FS corr.=0 VCG fluid= 表 56滿載大傾角計(jì)算結(jié)果 Heel to Starboard degrees Displacement tonne Draft at FP m Draft at AP m WL Length m Immersed Depth m WL Beam m Wetted Area m^2 Waterpl. Area m^2 Prismatic Coeff. Block Coeff. 華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 38 LCB from Amidsh. (+ve fwd) m VCB from DWL m GZ m LCF from Amidsh. (+ve fwd) m TCF to zero pt. m Max deck inclination deg Trim angle (+ve by stern) deg Heel to Starboard degrees Displacement tonne Draft at FP m Draft at AP m WL Length m Immersed Depth m WL Beam m Wetted Area m^2 Waterpl. Area m^2 Prismatic Coeff. Block Coeff. LCB from Amidsh. (+ve fwd) m VCB from DWL m GZ m LCF from Amidsh. (+ve fwd) m TCF to zero pt. m Max deck inclination deg Trim angle (+ve by stern) deg 華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 39 1 . 51 0 . 500 . 511 . 52 1 0 0 10 20 30 40 50M a x G Z = 1 . 8 0 2 m a t 1 7 . 4 d e g .H e e l t o S t a r b o a r d d e g .GZ m 圖 54 滿載大傾角穩(wěn)性靜穩(wěn)性臂圖 表 57 橫傾角值 Key point Type DF angle deg Margin Line (immersion pos = m) Deck Edge (immersion pos = m) DF point Immersion Point Not immersed 表 57顯示的安全曲線時(shí)的橫傾角 ,以及甲板邊緣進(jìn)水時(shí)候的 橫傾角值。 船舶在其所核算的各種裝載情況下，大傾角穩(wěn)性符合要求 華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 40 6 .船體說(shuō)明書(shū) 概述 船型 —— 本船為鋼質(zhì)雙體柴油機(jī)動(dòng)力船，符合我國(guó)船級(jí)社“鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范”（ 2020年），“內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范”（ 1999年）等有關(guān)規(guī)范的要求。本船結(jié)構(gòu)為雙片體，并有橋架連接，片體尖首方尾，船后帶尾壓浪板，由雙柴油機(jī)經(jīng)減速齒輪箱帶動(dòng)雙螺旋槳推進(jìn)。 船舶用途 —— 本船主要用于內(nèi)湖海事搜救，巡視并可兼作湖區(qū)旅游。 航區(qū) —— 本船主要航行與太湖蘇州湖區(qū)或其他內(nèi) 河航區(qū)屬內(nèi)河 B級(jí)航區(qū)。 總長(zhǎng) Loa 20m 肋距 設(shè)計(jì)水線長(zhǎng) 19m 方形系數(shù) 總寬 B 排水量 ▽ 型深 D 片體中心距 吃水 d 主機(jī)型號(hào) WD61561C01 主機(jī)臺(tái)數(shù) 2臺(tái) 主機(jī)功率轉(zhuǎn)速 130kw 1600rpm 減速齒輪箱型號(hào) 120C 齒輪箱減速比 i= 本船螺旋槳為 Ma型五葉槳，直徑 D=，軸距比 P/D＝ ，盤(pán)面比AE/A0=，螺旋槳材料為錳黃銅。 本船在設(shè)計(jì)吃水 ，試航速度不小于 。 （ 1）主甲板以下艙室劃分與布置 本船自首至尾共設(shè) 6道水密艙壁，分別位于 32＃、 24＃、 18＃、 16＃、 9＃和 4＃肋位，上述橫艙壁均上達(dá)主甲板。 華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 41 本船船首至 32＃為艏尖艙，內(nèi)設(shè)錨鏈艙， 32?！?24＃， 24?！?18＃為空艙， 18?！?16＃為燃油艙， 16＃～ 9＃為機(jī)艙， 9?！?4＃為空艙，艙內(nèi)不設(shè)污水柜， 4?！?0＃為尾尖艙和舵機(jī)艙，壓載水艙待定。 （ 2）主甲板室布置 主甲板從 31＃至 11＃肋位，艙室 寬度為 ，其中 31?！?23＃為駕駛室，駕駛室空間寬敞、視野開(kāi)闊，方便船員駕駛與?？看a頭， 23?！?15＃為載客艙， 15?！?11＃左舷為衛(wèi)生間和雜物間，右舷為配電間。 （ 3）主甲板露天部分的布置 9?！?14＃設(shè)機(jī)艙蓋，機(jī)艙蓋長(zhǎng) 2160mm，寬 765mm，高 330mm，其前部設(shè)機(jī)艙通風(fēng)管（鵝脛）高 7400mm，管徑 200mm，各底艙均開(kāi)有 600 400mm的進(jìn)出口。 全船共設(shè)船員及服務(wù)人員 4人，其他乘員 10人，乘員艙內(nèi)共設(shè) 14個(gè)航空椅，兩邊對(duì)稱(chēng)排列，中間走道寬 677mm。 錨 —— 依《 內(nèi)河高速船舶入級(jí)與建造規(guī)范》 2020年規(guī)定，計(jì)算本船舾裝數(shù)N=，并依此選擇本船錨泊設(shè)備。 本船設(shè)有 75kg重海軍錨二只，配有 ? mm無(wú)檔錨鏈共 100m，在船首尾兩側(cè)分別布置雙柱系纜樁。 駕駛室兩側(cè)的門(mén)寬 750mm，采用風(fēng)雨封密型鋼質(zhì)門(mén)，與鋼質(zhì)艙壁牢固絞接，門(mén)上設(shè)有風(fēng)雨密橡膠填料及關(guān)門(mén)夾具，其余通道及艙室門(mén)為非金屬門(mén)，縱向通道門(mén)寬為，其余為 420mm，風(fēng)雨密型鋼制門(mén)安裝完畢后應(yīng)進(jìn)行沖水試驗(yàn)。 艙室窗為鋁質(zhì)舉行方窗，寬 900mm，高 600mm，駕駛室前端兩側(cè)應(yīng)根據(jù)艙壁形狀設(shè)置弧形窗，中間一扇裝掃雪器，窗是否開(kāi)啟或固定是需要定的。 《內(nèi)河高速船入級(jí)與建造規(guī)范》規(guī)定：對(duì)于船長(zhǎng)不大于 20m的船舶，應(yīng)設(shè)置手提式滅火器 4具，氣體滅火器 2具，消防水桶 2只，沙箱 2個(gè)及太平斧一把。 、照明、信號(hào) 本船在駕駛甲板的頂部設(shè)有舷燈，舷燈左紅右綠，設(shè)在 27號(hào)肋位附近。在駕駛甲板頂部還設(shè)有尾燈，尾燈在 13號(hào)肋位附近。為了便于通信，本船在 24號(hào)肋位附近設(shè)有華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 42 桅桿，桅桿上布置有無(wú)線電天線等設(shè)備。 華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 43 結(jié) 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容有主尺度論 證、總布置設(shè)計(jì)、三維建模、型線完善，總的來(lái)說(shuō)內(nèi)容還算比較多，但是在老師的細(xì)心指導(dǎo)、同組同學(xué)的幫助和自己的努力下，終于完成了設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)上所要求的所有內(nèi)容。 在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的寫(xiě)作工作中，我不僅學(xué)到了很多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還培養(yǎng)了自己的能力。畢業(yè)設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合性的工作，雖然以前對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的很多內(nèi)容都做過(guò)相關(guān)的課程設(shè)計(jì)，但那只是一個(gè)單一性的工作。所以，要想做好本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，首先就要對(duì)所要設(shè)計(jì)的內(nèi)容有一個(gè)整體的了解，這很好的培養(yǎng)了我的全局觀念。要做好這么一畢業(yè)設(shè)計(jì)，光靠我們現(xiàn)在所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)肯定是不夠的，這就需要我們自己去 查找很多的相關(guān)資料，然后從中選出對(duì)自己的畢業(yè)設(shè)計(jì)有幫助的資料。在畢業(yè)設(shè)計(jì)中運(yùn)用到了maxsurf軟件進(jìn)行船體的建模，這對(duì)以前完全沒(méi)有接觸過(guò)建模軟件的我來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，但經(jīng)過(guò)自己查找相關(guān)的書(shū)籍，請(qǐng)教老師和同組的同學(xué)，我對(duì)軟件的一些操作有了一個(gè)基本的了解，并且順利完成了本次設(shè)計(jì)船體的建模工作。 通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，我也掌握了動(dòng)手查閱有關(guān)文獻(xiàn)資料以及分析運(yùn)用資料的基本方法，提高了從資料中獲取自己所需要信息的能力。這種對(duì)別人成果的查閱、分析和運(yùn)用的能力對(duì)今后的學(xué)習(xí)和工作將起到很重要的作用。在畢業(yè)設(shè)計(jì)中我們也了解到很 多關(guān)于本專(zhuān)業(yè)的一些信息，對(duì)本專(zhuān)業(yè)的發(fā)展前景有了一些深入的認(rèn)識(shí)，這對(duì)自己以后的工作和學(xué)習(xí)會(huì)起到潛移默化的指導(dǎo)作用。通過(guò)在畢業(yè)設(shè)計(jì)中與同學(xué)們相互合作，也培養(yǎng)了自己集體協(xié)作的能力。 在畢業(yè)設(shè)計(jì)中，也暴露了一些問(wèn)題：由于對(duì)某些專(zhuān)業(yè)知識(shí)的了解不是很深入，在對(duì)一些問(wèn)題的理解上存在著模糊不清的概念，以至于在設(shè)計(jì)船上的某些細(xì)節(jié)的時(shí)候沒(méi)有做到詳細(xì)明了的設(shè)計(jì)，某種程度上影響了設(shè)計(jì)的進(jìn)度和過(guò)程。然而這不是壞事，相信我在以后的學(xué)習(xí)中會(huì)注意掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)。由于所學(xué)和時(shí)間均有限，設(shè)計(jì)船和畢業(yè)論文定然存在不足的地方，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指正。 華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 44 致 謝 本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是 ，包括主尺度論證、總布置設(shè)計(jì)、三維建模、型線設(shè)計(jì)、靜水力計(jì)算，所有的項(xiàng)目都是在老師和同組人員的共同幫助和探討下完成的。其中，劉增榮老師每周都抽出一定時(shí)間與我們見(jiàn)面，解決我們?cè)O(shè)計(jì)中遇到的各種問(wèn)題。我發(fā)給老師的郵件也是馬上回復(fù)，而且解答問(wèn)題時(shí)很耐心，對(duì)于我們做的每一個(gè)步驟都提出意見(jiàn)和建議，在老師的幫助下，我的畢業(yè)設(shè)計(jì)一步步完善，最終得以成型，在此，對(duì)劉老師的幫助表示衷心的感謝。 此外，同組的程淼同學(xué)在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中也給予我很大的幫助，在此一并表示感謝。 華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 45 附 錄 附錄一、 20m雙體搜救船總布置圖 附錄二、 20m雙體搜救船型線圖 華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 46 參考文獻(xiàn) [1]陶紅梅，淺談高速雙體船，武漢，水運(yùn)科技信息， 1999年第 3期 [2]宋國(guó)華，雙體船的總體性能設(shè)計(jì)，船舶， 1998第 1期 [3] 船舶原理手冊(cè)，國(guó)防工藝出版社， 1988 [4] 趙永甫，走向 21世紀(jì)的高性能船，海潮出版社， 2020 [5]方學(xué)智、劉厚森、劉增榮 ,船舶設(shè)計(jì)原理 ,武漢 ,華中理工大學(xué)出版社 ,1998 [6] 中國(guó)船級(jí)社，鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級(jí)與建造規(guī)范，人民交通出版社， 2020 [7]盛振邦 、 劉應(yīng)中 ,船舶原理 ,上海交通大學(xué)出版社 ,2020 [8] 內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)手冊(cè)，人民交通出版社， 1977 [9]中國(guó)船級(jí)社，內(nèi)河高速船入級(jí)與建造規(guī)范，人民交通出版社， 2020 [10]蔡嶺梅，王興權(quán)，楊萬(wàn)柏，船舶靜力學(xué)，人民交通出版社 [11] 楊永祥、茆文玉、翁士綱 ,船體制圖 ,哈爾濱工程大學(xué)出版社 ,1994 [12] Gui Lohmann , Jakob Trischler， The Failure of Fast Ferry Catamaran Operations in New Zealand and Hawaii， 2020, (02), [13] Goutam Kumar Saha , Kazuo Suzuki , Hisashi Kai, Hyd