【導(dǎo)讀】公路建設(shè)的關(guān)鍵在于資金的籌集。BOＴ作為一種適合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新型融資方式，引起了。力，我國運用BOT融資方式進行高速公路建設(shè)的案例也越來越多。在著復(fù)雜多變的風(fēng)險。通過對公路建設(shè)采取BOT融資方式出現(xiàn)的各種主要風(fēng)險進行科學(xué)地、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更快地發(fā)展。高速公路項目中存在的風(fēng)險及應(yīng)對的策略等?？谑霰磉_等方面加強訓(xùn)練，實現(xiàn)學(xué)以致用。結(jié)構(gòu)框架完整，提綱羅列內(nèi)容清晰，風(fēng)險處理方法要與識別出的風(fēng)險因素相對應(yīng)，重點要突出，在BOT融資風(fēng)險與高速公路工程風(fēng)險中體現(xiàn)出側(cè)重點。師的指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的成果。究所取得的研究成果。究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。際項目融資發(fā)展趨勢的一種新型結(jié)構(gòu)，顯示了極強的生命力。

　　

【正文】 用支持。因此在 BOT 高速公路項目中，法律風(fēng)險就顯得尤為突出。項目公司主要通過與東道國政府簽訂特許權(quán)協(xié)議及相關(guān)的一系列協(xié)議達到規(guī)避風(fēng)險的目的。為了避免法律風(fēng) 險，項目公司應(yīng)聘請當(dāng)?shù)氐姆深檰?，盡量使項目符合國家的法律要求。 18 BOT 高速公路項目的生產(chǎn)風(fēng)險直接影響著項目能否按照預(yù)定的計劃正常運轉(zhuǎn)，是否能產(chǎn)生足夠的現(xiàn)金流量。由于高速公路項目的現(xiàn)金流量是償還銀行貸款的主要來源，生產(chǎn)風(fēng)險一般由項目公司和貸款銀行來共同承擔(dān)。 （ 1）技術(shù)風(fēng)險 技術(shù)風(fēng)險指項目有關(guān)各方由于技術(shù)原因而給項目造成損失的風(fēng)險。項目公司在防范和控制此類風(fēng)險時，應(yīng)特別注意使用成熟的技術(shù)。由于 BOT 項目的投資規(guī)模很大，銀行貸款的原則是 :只對采用經(jīng)市場證實的成熟技術(shù)的項目進行融資。即使采用成 熟的技術(shù)，完工的 BOT 高速公路項目在運營期間仍有可能出現(xiàn)技術(shù)故障。因此，在 BOT高速公路項目建成后，東道國政府或項目公司一般都要求建設(shè)承包商對該項工程提供一個保證期限，以便承包商對其材料和工藝造成的缺陷進行修補，承包商必須對維修工作提供資金來源方面的擔(dān)保。工程保證期結(jié)束，項目正式進入運營期后，技術(shù)維修和更新風(fēng)險一般由負責(zé)項目運營的公司通過運營應(yīng)急費、備用貸款和支持貸款來承擔(dān)。 （ 2）能源和原料供應(yīng)風(fēng)險 對于依賴于能源和原料的 BOT 高速公路項目，在項目的生產(chǎn)階段如果沒有足夠的能源和原料供應(yīng)保證，則容易形成一個 很大的風(fēng)險因素。能源和原料的供應(yīng)主要由價格和供應(yīng)的可靠性兩個要素組成。因為能源和原料的成本在整個生產(chǎn)成本中占很大的比重，能源和原料的價格如果發(fā)生變化，則項目產(chǎn)品的成本就會隨之發(fā)生變化，所以能源和原料的價格波動和可靠性都可能會影響整個項目的正常運營。減少這種風(fēng)險的一種有效的辦法是簽訂長期的能源和原料供應(yīng)協(xié)議，使項目公司按照一定的價格穩(wěn)定地獲取能源和原料的供應(yīng)，從而確保高速公路項目能夠按期完工。項目公司一般希望供應(yīng)協(xié)議中的價格是固定價格，這樣未來市場價格上漲的風(fēng)險就由供應(yīng)商來消化。如果無法得到長期穩(wěn)定的能源和原 料的供應(yīng)協(xié)議，就采用復(fù)雜的、階段性的供應(yīng)和儲蓄策略。有時項目公司也可建立自己的能源和原料的供應(yīng)來源，徹底地解決能源和原料的供應(yīng)問題，使風(fēng)險最小化。 四、結(jié)語 我國有著世界上最廣大的公路 BOT 投資方式的市場，隨著我國經(jīng)濟的高速增長、城市化的快速發(fā)展，公路基本建設(shè)在 2020 年前年均投資 1 500 億元人民幣，在 2020年至 2020 年之間，年均投資為 1 000 億元，國家財政不可能籌集如此多的資金，因 19 此 BOT 模式將是發(fā)展公路項目的一種重要的融資與建造模式。政府把擬建的部分公路項目轉(zhuǎn)讓給特許項目公司進行設(shè)計、籌資、建造 和運營，這不僅可以減輕政府直接的財政負擔(dān)，而且有利于提高項目的運作效率，促進公路事業(yè)更好更快的發(fā)展。 BOT 項目在整個執(zhí)行過程中，會遇到各種不同的風(fēng)險。本文對我國公路建設(shè)采取BOT 融資方式出現(xiàn)的各種主要風(fēng)險進行科學(xué)地、合理地分析， 只要能夠做好各方面的應(yīng)對準備，就能在實際中盡可能降低風(fēng)險給項目帶來的危害，保證項目的順利實施，進而可以提高投資者的信心，吸引更多的國外和私人資本，促使我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更快地發(fā)展。 20 參考文獻 [1]劉爾烈 .國際工程管理概論 [M]. 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