【正文】 運(yùn)力正在從事著國(guó)際集裝箱運(yùn)輸。處于世界船隊(duì)規(guī)模前列的中遠(yuǎn)集團(tuán) 1997 年有 147 艘、總計(jì)超過(guò) 萬(wàn) TEU 的運(yùn)力。目前外國(guó)船公司在中國(guó)各港口開(kāi)出的 國(guó)際班輪航班所占比例已達(dá) 41%以上，其中班輪干線將近一半，支線也達(dá) 45%,目前已有不少船公司在我國(guó)成立物質(zhì)企業(yè)，為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、庫(kù)存控制管理、貨物定單管理、簽發(fā)及接收貨物管理、集裝箱拆并箱等高質(zhì)量服務(wù)項(xiàng)目，這 些由外資班輪公司加大在我國(guó)的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的局面，使我國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)面臨新的壓力。 . 未來(lái)國(guó)際集裝箱發(fā)展趨勢(shì) 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展分析 11 未來(lái)我國(guó)集裝箱發(fā)展趨勢(shì) 由于我國(guó)有望在今年底加入 WTO 組織，這對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，負(fù)面影響相對(duì)較小，因?yàn)槲覈?guó)的航運(yùn)市場(chǎng)已比較開(kāi)放，對(duì)于我國(guó)市場(chǎng)上的外資班輪公司等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較了解，因此我國(guó)航運(yùn)業(yè)特別是集裝箱運(yùn)輸業(yè)對(duì)此已經(jīng)受了考驗(yàn)。對(duì)于加入 WTO 后造成的出口增加，進(jìn)口更加繁榮，航運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)放力度不斷加大，更多的國(guó)際班輪運(yùn)輸公司進(jìn)軍中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)，搶占市場(chǎng)貨源，特別是進(jìn)軍中國(guó)的物流業(yè)等諸 多強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸公司應(yīng)引起高度重視，由于航線雙向貨流量改觀， 對(duì)提高船公司的經(jīng)營(yíng)效益，降低運(yùn)輸成本十分有利，我國(guó)由今年起進(jìn)出口貿(mào)易量明顯上升，各航線運(yùn)價(jià)水平也會(huì)因此走強(qiáng)，所以，我國(guó)班輪公司應(yīng)抓住機(jī)遇，調(diào)整思路，確立新的競(jìng)爭(zhēng)策略，力爭(zhēng)從我國(guó)加入世貿(mào)組織獲得更多實(shí)惠。 未來(lái)國(guó)際集裝箱發(fā)展趨勢(shì) 從市場(chǎng)總體運(yùn)力供給來(lái)看。 2021 年開(kāi)始，供求矛盾開(kāi)始明顯，由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇加快， 2021 年全球集裝箱貨運(yùn)量達(dá) 5170 萬(wàn) TEU，增長(zhǎng) %，同期箱位運(yùn)力增長(zhǎng)約 %，達(dá) 543 萬(wàn) TEU， 2021 年箱貨量進(jìn)一步增加到 5540 萬(wàn) TEU，增幅達(dá) %，同期箱位運(yùn)力增長(zhǎng) 7%，結(jié)果表明 2021 年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供需已接近平衡，這為 21 世紀(jì)國(guó)際集裝箱班輪市場(chǎng)的健康發(fā)展開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)良好的開(kāi)端。 從各大航線來(lái)看，預(yù)計(jì) 21 世紀(jì)初的幾年里東行平均年增幅都能保持 7%左右，西行也能保持 6%左右增長(zhǎng)率。其中預(yù)計(jì)亞洲國(guó)家和地區(qū)出口美國(guó)平均增幅達(dá) %，其中我國(guó)出口 229 萬(wàn) TEU，增長(zhǎng) %；日本出口 84 萬(wàn) TEU，增長(zhǎng)%；香港出口約 106 萬(wàn) TEU，增長(zhǎng) %；臺(tái)灣出口約 80 萬(wàn) TEU，增長(zhǎng) %；韓 國(guó)出口 52 萬(wàn) TEU，增長(zhǎng) %。因此 2021 年太平洋航線的發(fā)展前景是比較樂(lè)觀的。 為進(jìn)一步降低航運(yùn)成本，使供求關(guān)系日趨平衡甚至供大于求，未來(lái)集裝箱大型化將趨緩，船公司擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，提高公司實(shí)力仍是近幾年發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展分析 12 第 5 章 綜述 未來(lái)根據(jù)集裝箱運(yùn)輸業(yè)將有以下發(fā)展趨勢(shì)： 第一個(gè)重要趨勢(shì)是集中供應(yīng)。大的聯(lián)盟集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始形成，如偉大和新世界聯(lián)盟。船舶共享協(xié)議或常委共享協(xié)議是集中供應(yīng)的另一種方式。這意味著船公司之間的合作更為緊密，雖然共享船舶，單各方依然保持著各自獨(dú)立的商務(wù)政策和計(jì)劃。規(guī)模擴(kuò)大 是他們的運(yùn)作更為有效。 第二個(gè)趨勢(shì)是船公司在服務(wù)路線 /主要貿(mào)易路線和船型上的擴(kuò)大及發(fā)展。如：MSC 于 2021 年 3 月訂購(gòu)了 10 艘集裝箱船，每艘運(yùn)力為 5618TEU。第一艘船將于今年 6 月份開(kāi)航。集中供應(yīng)所帶來(lái)的益處就是船公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)變得越來(lái)越完善。依靠自己的船隊(duì)，可以使服務(wù)更加可靠。船公司還開(kāi)始進(jìn)入供應(yīng)鏈，并著手提供客戶起點(diǎn)到終點(diǎn)的一條龍服務(wù)。如集裝箱倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、駁船、鐵路和陸路運(yùn)輸?shù)龋踔裂由斓轿锪鞣矫妗? 有些大的船公司設(shè)立自己公司的網(wǎng)站分公司，全力支持其核心業(yè)務(wù)。如香港和記黃埔港口于 2021 年成立了 . 第三個(gè)趨勢(shì)就是集裝箱船的各類物理性指標(biāo)越來(lái)越大，如：馬士基 — 海陸已用于運(yùn)作的船舶之長(zhǎng)度達(dá)到了 347 米，寬度為 米，即 17 排，滿負(fù)荷可承載6600TEU，吃水達(dá) 米。 同樣，其他大的船公司也紛紛訂購(gòu) 5000 到 6000TEU 的大型船舶，以使其運(yùn)力最大化，并致力于將每個(gè)標(biāo)箱的成本減到最低。 第四個(gè)趨向是更多的信息技術(shù)推動(dòng)著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)如今，互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位和跟蹤系統(tǒng)，以及集裝箱操作管理系統(tǒng)已被廣泛應(yīng)用。集裝箱衛(wèi)星定位系統(tǒng)，舉例說(shuō)，貨主可以在任何時(shí) 候通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)現(xiàn)他貨物的具體位置。再者，航運(yùn) 單證 、政府批件也將可通過(guò)電子手段進(jìn)行傳送。 第五個(gè)趨勢(shì)，船方和貨方對(duì)碼頭的要求越來(lái)越多： 對(duì)船方而言，他們希望減少每首船舶的調(diào)頭時(shí)間，他們還要求縮短每艘船舶的在港時(shí)間和港口及港口之間的運(yùn)輸時(shí)間，從而提高服務(wù)頻率。對(duì)貨方而言，他們則希望有一條最佳路線來(lái)運(yùn)輸他們的貨物，在他們期望的時(shí)間內(nèi)抵達(dá)目的港，從而節(jié)省發(fā)貨人和收貨人的物流成本。 第六個(gè)趨勢(shì)就是：樞紐港將逐漸在五個(gè)中央的海域形成。港口為了能成為區(qū)域性的樞紐港而互相競(jìng)爭(zhēng)。 參考文獻(xiàn) 1. 真虹 .集裝箱運(yùn)輸學(xué) .大連 ：大連海事大學(xué)出版社， 1999. 2. 楊茅甄 .集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù) .北京：高等教育出版社， （ 2021 年重?。? 3. 李永生 .港口經(jīng)營(yíng)主體多元化對(duì)港口經(jīng)營(yíng)的影響 [J]廣州航海高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào) ,2021,(01). 4. 萬(wàn)紅先，戴翔 .我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際比較 [J]國(guó)際商務(wù) (對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)學(xué)報(bào) )2021,(01). 5. 肖鐘熙 .港口結(jié)構(gòu)調(diào)整必須以發(fā)展戰(zhàn)略研究為基礎(chǔ) [J]中國(guó)港口， 2021，（ 03） . 6. 曹有揮，曹衛(wèi)東，金世勝，李海建，王黎明 .中國(guó)沿海集裝箱港口體系形成演化機(jī)理 [J]地理學(xué)報(bào)， 2021，（ 03） . 7. 馬元 樂(lè) .現(xiàn)代物流對(duì)港口運(yùn)輸業(yè)的沖擊與思考 [J]中國(guó)港口， 2021，（ 09） . 8. 李炎保 .現(xiàn)代港口建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中的競(jìng)爭(zhēng) [J]中國(guó)港灣建設(shè)， 2021，（ 05） . 9. 楊尊偉，白寶生 .我國(guó)沿海樞紐港口的發(fā)展要面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化 [J]水運(yùn)工程，2021，（ 11） . 10. 李向陽(yáng) .全球化時(shí)代的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作 [J]世界經(jīng)濟(jì)， 2021，（ 05） . 11. 汪旭東，杜麒棟 .關(guān)于集裝箱港口群發(fā)展的思考 [J]水運(yùn)管理， 1999，（ 04） . 12. 陳德明 .國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)回顧與展望 [J]世界海運(yùn)， 2021，（ 01） . 13. 楊靳 .集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)分析 [J]世界海運(yùn)， 2021，（ 02） . 14. 劉昌龍 .2021 年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)展望 [J]集裝箱化， 2021，（ 02） . 15. 虞衛(wèi)華 .集裝箱船舶市場(chǎng) [J]集裝箱化， 2021,(02). 16. 劉斌，趙伊川，陳勇 .港口集裝箱吞吐量虞我國(guó)幾種主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的相關(guān)性研究 [J]世界海運(yùn)， 2021，（ 05） . 致 謝 通過(guò)這一階段的努力，我的畢業(yè)論文《國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展分析》終于完成了，這意味著大學(xué)生活即將結(jié)束，同時(shí)也意味著快樂(lè)的學(xué)生生涯結(jié)束了。在大學(xué)階段，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)是 分不開(kāi)的。 在本論文的寫作過(guò)程中，我的導(dǎo)師 鄭群哲 老師傾注了大量的心血，從選題到開(kāi)題報(bào)告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問(wèn)題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。同時(shí)我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。 寫作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過(guò)程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著新的學(xué)習(xí)生活的開(kāi)始。我將銘記我曾是一名渝工學(xué)子，在今后的工作中把 渝工 的優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚(yáng)光大。 感謝各位專家的批評(píng)指導(dǎo)。