【正文】 運力正在從事著國際集裝箱運輸。處于世界船隊規(guī)模前列的中遠(yuǎn)集團 1997 年有 147 艘、總計超過 萬 TEU 的運力。目前外國船公司在中國各港口開出的 國際班輪航班所占比例已達(dá) 41%以上，其中班輪干線將近一半，支線也達(dá) 45%,目前已有不少船公司在我國成立物質(zhì)企業(yè)，為客戶提供倉儲運輸、庫存控制管理、貨物定單管理、簽發(fā)及接收貨物管理、集裝箱拆并箱等高質(zhì)量服務(wù)項目，這 些由外資班輪公司加大在我國的物流業(yè)競爭的局面，使我國集裝箱運輸業(yè)務(wù)面臨新的壓力。 . 未來國際集裝箱發(fā)展趨勢 國際集裝箱運輸發(fā)展分析 11 未來我國集裝箱發(fā)展趨勢 由于我國有望在今年底加入 WTO 組織，這對我國航運業(yè)來說，負(fù)面影響相對較小，因為我國的航運市場已比較開放，對于我國市場上的外資班輪公司等競爭對手比較了解，因此我國航運業(yè)特別是集裝箱運輸業(yè)對此已經(jīng)受了考驗。對于加入 WTO 后造成的出口增加，進口更加繁榮，航運市場開放力度不斷加大，更多的國際班輪運輸公司進軍中國運輸市場，搶占市場貨源，特別是進軍中國的物流業(yè)等諸 多強有力的競爭，我國的集裝箱運輸公司應(yīng)引起高度重視，由于航線雙向貨流量改觀， 對提高船公司的經(jīng)營效益，降低運輸成本十分有利，我國由今年起進出口貿(mào)易量明顯上升，各航線運價水平也會因此走強，所以，我國班輪公司應(yīng)抓住機遇，調(diào)整思路，確立新的競爭策略，力爭從我國加入世貿(mào)組織獲得更多實惠。 未來國際集裝箱發(fā)展趨勢 從市場總體運力供給來看。 2021 年開始，供求矛盾開始明顯，由于世界經(jīng)濟復(fù)蘇加快， 2021 年全球集裝箱貨運量達(dá) 5170 萬 TEU，增長 %，同期箱位運力增長約 %，達(dá) 543 萬 TEU， 2021 年箱貨量進一步增加到 5540 萬 TEU，增幅達(dá) %，同期箱位運力增長 7%，結(jié)果表明 2021 年國際集裝箱運輸市場供需已接近平衡，這為 21 世紀(jì)國際集裝箱班輪市場的健康發(fā)展開創(chuàng)了一個良好的開端。 從各大航線來看，預(yù)計 21 世紀(jì)初的幾年里東行平均年增幅都能保持 7%左右，西行也能保持 6%左右增長率。其中預(yù)計亞洲國家和地區(qū)出口美國平均增幅達(dá) %，其中我國出口 229 萬 TEU，增長 %；日本出口 84 萬 TEU，增長%；香港出口約 106 萬 TEU，增長 %；臺灣出口約 80 萬 TEU，增長 %；韓 國出口 52 萬 TEU，增長 %。因此 2021 年太平洋航線的發(fā)展前景是比較樂觀的。 為進一步降低航運成本，使供求關(guān)系日趨平衡甚至供大于求，未來集裝箱大型化將趨緩，船公司擴大船隊規(guī)模，提高公司實力仍是近幾年發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。 國際集裝箱運輸發(fā)展分析 12 第 5 章 綜述 未來根據(jù)集裝箱運輸業(yè)將有以下發(fā)展趨勢： 第一個重要趨勢是集中供應(yīng)。大的聯(lián)盟集團已經(jīng)開始形成，如偉大和新世界聯(lián)盟。船舶共享協(xié)議或常委共享協(xié)議是集中供應(yīng)的另一種方式。這意味著船公司之間的合作更為緊密，雖然共享船舶，單各方依然保持著各自獨立的商務(wù)政策和計劃。規(guī)模擴大 是他們的運作更為有效。 第二個趨勢是船公司在服務(wù)路線 /主要貿(mào)易路線和船型上的擴大及發(fā)展。如：MSC 于 2021 年 3 月訂購了 10 艘集裝箱船，每艘運力為 5618TEU。第一艘船將于今年 6 月份開航。集中供應(yīng)所帶來的益處就是船公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)變得越來越完善。依靠自己的船隊，可以使服務(wù)更加可靠。船公司還開始進入供應(yīng)鏈，并著手提供客戶起點到終點的一條龍服務(wù)。如集裝箱倉儲業(yè)務(wù)、駁船、鐵路和陸路運輸?shù)?，甚至延伸到物流方面? 有些大的船公司設(shè)立自己公司的網(wǎng)站分公司，全力支持其核心業(yè)務(wù)。如香港和記黃埔港口于 2021 年成立了 . 第三個趨勢就是集裝箱船的各類物理性指標(biāo)越來越大，如：馬士基 — 海陸已用于運作的船舶之長度達(dá)到了 347 米，寬度為 米，即 17 排，滿負(fù)荷可承載6600TEU，吃水達(dá) 米。 同樣，其他大的船公司也紛紛訂購 5000 到 6000TEU 的大型船舶，以使其運力最大化，并致力于將每個標(biāo)箱的成本減到最低。 第四個趨向是更多的信息技術(shù)推動著航運業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)如今，互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位和跟蹤系統(tǒng)，以及集裝箱操作管理系統(tǒng)已被廣泛應(yīng)用。集裝箱衛(wèi)星定位系統(tǒng)，舉例說，貨主可以在任何時 候通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)現(xiàn)他貨物的具體位置。再者，航運 單證 、政府批件也將可通過電子手段進行傳送。 第五個趨勢，船方和貨方對碼頭的要求越來越多： 對船方而言，他們希望減少每首船舶的調(diào)頭時間，他們還要求縮短每艘船舶的在港時間和港口及港口之間的運輸時間，從而提高服務(wù)頻率。對貨方而言，他們則希望有一條最佳路線來運輸他們的貨物，在他們期望的時間內(nèi)抵達(dá)目的港，從而節(jié)省發(fā)貨人和收貨人的物流成本。 第六個趨勢就是：樞紐港將逐漸在五個中央的海域形成。港口為了能成為區(qū)域性的樞紐港而互相競爭。 參考文獻(xiàn) 1. 真虹 .集裝箱運輸學(xué) .大連 ：大連海事大學(xué)出版社， 1999. 2. 楊茅甄 .集裝箱運輸實務(wù) .北京：高等教育出版社， （ 2021 年重印） 3. 李永生 .港口經(jīng)營主體多元化對港口經(jīng)營的影響 [J]廣州航海高等?？茖W(xué)校學(xué)報 ,2021,(01). 4. 萬紅先，戴翔 .我國海運服務(wù)貿(mào)易競爭力的國際比較 [J]國際商務(wù) (對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)學(xué)報 )2021,(01). 5. 肖鐘熙 .港口結(jié)構(gòu)調(diào)整必須以發(fā)展戰(zhàn)略研究為基礎(chǔ) [J]中國港口， 2021，（ 03） . 6. 曹有揮，曹衛(wèi)東，金世勝，李海建，王黎明 .中國沿海集裝箱港口體系形成演化機理 [J]地理學(xué)報， 2021，（ 03） . 7. 馬元 樂 .現(xiàn)代物流對港口運輸業(yè)的沖擊與思考 [J]中國港口， 2021，（ 09） . 8. 李炎保 .現(xiàn)代港口建設(shè)與運營中的競爭 [J]中國港灣建設(shè)， 2021，（ 05） . 9. 楊尊偉，白寶生 .我國沿海樞紐港口的發(fā)展要面對經(jīng)濟全球化 [J]水運工程，2021，（ 11） . 10. 李向陽 .全球化時代的區(qū)域經(jīng)濟合作 [J]世界經(jīng)濟， 2021，（ 05） . 11. 汪旭東，杜麒棟 .關(guān)于集裝箱港口群發(fā)展的思考 [J]水運管理， 1999，（ 04） . 12. 陳德明 .國際集裝箱運輸市場回顧與展望 [J]世界海運， 2021，（ 01） . 13. 楊靳 .集裝箱運輸市場經(jīng)濟分析 [J]世界海運， 2021，（ 02） . 14. 劉昌龍 .2021 年國際集裝箱運輸市場展望 [J]集裝箱化， 2021，（ 02） . 15. 虞衛(wèi)華 .集裝箱船舶市場 [J]集裝箱化， 2021,(02). 16. 劉斌，趙伊川，陳勇 .港口集裝箱吞吐量虞我國幾種主要經(jīng)濟指標(biāo)的相關(guān)性研究 [J]世界海運， 2021，（ 05） . 致 謝 通過這一階段的努力，我的畢業(yè)論文《國際集裝箱運輸發(fā)展分析》終于完成了，這意味著大學(xué)生活即將結(jié)束，同時也意味著快樂的學(xué)生生涯結(jié)束了。在大學(xué)階段，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵是 分不開的。 在本論文的寫作過程中，我的導(dǎo)師 鄭群哲 老師傾注了大量的心血，從選題到開題報告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。同時我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。 寫作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著新的學(xué)習(xí)生活的開始。我將銘記我曾是一名渝工學(xué)子，在今后的工作中把 渝工 的優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚光大。 感謝各位專家的批評指導(dǎo)。