【正文】 以此類推：2010年t10=10，2011年t11=11，2012年t12=12，2013年t13=13， a，b，c為預測參數(shù)利用Excel軟件得到寧波港集裝箱吞吐量預測模型：Yt = ^2 + 2）模型顯著性檢驗：經計算，此模型R^2=，擬和度較好，可以用來進行預測。將預測期t帶入模型，得到寧波港集裝箱吞吐量預測值， 二次曲線擬和情況 線性關系與二次曲線模型預測結果比較法序號年份實際值線性關系模型二次曲線模型1200122002320034200452005620067200793582008920091020101120111220121567132013142014152015162016172017182018192019202020 上述集裝箱吞吐量定量預測是根據(jù)過去寧波港集裝箱吞吐量的數(shù)值變化形成的一定規(guī)律來預測未來到2020年吞吐量發(fā)展趨勢情況。從上述的“線性關系法”和“二次曲線法”這兩種預測方法所得出的預測結果來看，十分符合寧波港集裝箱吞吐量的發(fā)展趨勢。結合寧波市關于集裝箱運量的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃：到2020年集裝箱吞吐量達到2000萬TEU以上。預測得到的結果令人滿意，預計寧波港在未來的中短期內集裝箱吞吐量將穩(wěn)步增長，到2020年能實現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略目標。五、寧波港集裝箱運輸發(fā)展對策五、寧波港集裝箱運輸發(fā)展對策（一）寧波港集裝箱運輸發(fā)展總體戰(zhàn)略構想 通過對寧波港集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀的系統(tǒng)分析，結合影響集裝箱生成量的因素，到對未來寧波港集裝箱吞吐量的預測，可看到目前寧波港集裝箱運輸發(fā)展過程中“硬件”和“軟件”都存在著許多不足之處，制約了寧波港集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。結合寧波港發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，加快港口轉型升級，將寧波港口由交通運輸港向貿易物流港轉變，由中國大港向世界大港轉變。（二）寧波港集裝箱運輸發(fā)展目標 依托寧波市經濟發(fā)展，順應當今世界集裝箱運輸發(fā)展趨勢。以港口為核心，加快完善港口集裝箱碼頭建設，提高港口設施設備的運作效率，增強港口綜合實力，以此來應對港口周邊日益增長的集裝箱運輸需求。到2020年，寧波港將實現(xiàn)飛躍性變化最終建設成為國際集裝箱樞紐港。預測集裝箱吞吐量將達到2000萬TEU以上，世界集裝箱港口排名比2010年前進2位。（三）寧波港集裝箱運輸發(fā)展措施及建議 現(xiàn)代化的港口必須是以深水航道、泊位和集疏運為一體的新型港口，它是國內外貿易集散、交易的場所，也是全球資源重整的場所。為確保寧波港集裝箱運輸發(fā)展能夠適應當今航運市場復雜多變的競爭局勢，并能夠在2020年完成集裝箱吞吐量2000萬TEU以上的發(fā)展目標。本節(jié)針對寧波港在發(fā)展過程中存在的薄弱環(huán)節(jié)，建設性的提出發(fā)展對策。 以物流園區(qū)和集疏運場站為節(jié)點，以集疏運通道為支架，構建完善港口物流信息網絡。充分運用信息技術，如使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，用于物流流程的數(shù)據(jù)處理；運用條形碼系統(tǒng)進行信息收集和倉儲庫存的控制；運用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)對物流流程進行監(jiān)控等。重點建設集裝卸、運輸、拆拼箱、流通加工、信息服務于一體的專業(yè)化集裝箱物流系統(tǒng)，同時提升集裝箱流、保稅物流等物流系統(tǒng)專業(yè)化水平。 加強與舟山港口的合作，深入推進寧波–舟山港一體化，可以更充分地發(fā)揮規(guī)模經濟效益，競爭能力將大大提高。同時調整現(xiàn)有碼頭泊位的功能和布局，進一步優(yōu)化港口功能和總體布局。在實現(xiàn)港口一體化過程中，要加強管理，充分調動各部門的積極性；還應改進管理方式，推行電子化、無紙化辦公，這對提高工作效率起關鍵作用。、沿江腹地 拓展沿海、沿江喂給港。逐步形成以寧波–舟山港為主體，嘉興、太倉、南京港為北翼，臺州、溫州為南翼的“一體兩翼”新格局。進一步深入拓展浙江北部和上海、江蘇腹地。同時引進跨國航運企業(yè)，增加國際國內航線；加快開發(fā)沿海、沿江貨源，新增內支線、內貿線，對原有的內外貿航線進行補充和完善。 大力推進寧波港電子口岸建設。鞏固基礎成果，完善平臺服務功能，優(yōu)化口岸服務環(huán)境。為適應口岸業(yè)務快速發(fā)展的需求，將港口與港口港口與口岸查驗單位、港口與物流運營商、港口與貨主連接起來，實現(xiàn)數(shù)據(jù)無縫對接與共享合作，并提供網上查詢、網上訂艙、網上交易、運輸船期查詢、倉儲管理等功能的便民服務。六、總結六、總結 當今世界，經濟的飛速發(fā)展和海上貿易的緊密往來為港口發(fā)展提供了廣闊的前景，然而，隨著經濟、貿易、物流、技術的不斷發(fā)展變化，港口與港口間的競爭日趨激烈，寧波港口將面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。寧波港如何能夠在復雜多變的航運市場中保持持久的優(yōu)勢地位，是一個值得思考的課題。 本文從國內外港口集裝箱運輸發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢出發(fā)，分析寧波港集裝箱運輸發(fā)展的內外部環(huán)境， 再通過從經濟、競爭、政策體制環(huán)境等多方面分析影響集裝箱生成量的影響因素，其中也暴露出一些問題：寧波港在自身發(fā)展過程中“硬件”和“軟件”尚未健全；在與上海港進行比較分析后，看清寧波港要想發(fā)展成為國際強港還有一定的差距。本文還采用定性和定量的研究方法，對寧波港未來集裝箱吞吐量進行客觀的預測。以及針對寧波港發(fā)展的缺陷，提出可行性建議和發(fā)展對策，為政府相關部門和港航企業(yè)決策提供依據(jù)，以期早點把寧波港打造成我國多功能的綜合運輸樞紐和國際集裝箱運輸樞紐港。（一）研究的結論本文研究主要得出以下一些結論：1. 港口集裝箱運輸是一種環(huán)保、高效、安全的現(xiàn)代化運輸方式，集裝箱運輸能帶動寧波市及周邊區(qū)域的經濟發(fā)展，對提升我國港口的綜合競爭力起關鍵性作用。因此應該把這一運輸方式作為寧波市的重點建設方向實現(xiàn)長足發(fā)展。2. 在世界經濟新一輪復蘇的大背景下，我國經濟發(fā)展穩(wěn)中有升，寧波市及腹地區(qū)域經濟的進一步發(fā)展對寧波港開展集裝箱運輸十分有利；同時國際集裝箱運輸發(fā)展趨勢的變化及亞太地區(qū)港口間競爭的加劇，無疑是對寧波港的挑戰(zhàn)。3. 經過多年的對外開放，寧波港基本具備完善的集疏運網絡體系、口岸信息化建設、港口物流園區(qū)建設等基礎設施建設。寧波港集裝箱運輸業(yè)飛速發(fā)展的同時，也暴露出一些問題，與上海港相比較后發(fā)現(xiàn)寧波港在信息化水平、服務質量、通關能力等方面有待進一步完善。4. 發(fā)展寧波港集裝箱運輸?shù)拇胧┙ㄗh：加快完善港口集疏運網絡體系；改善口岸環(huán)境，提升口岸及一體化物流服務水平；緊密加強港口間戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作共贏； 增加海運航線，擴展腹地范圍，吸引更多貨源。（二）本文不足之處和未來研究前景在對寧波港口集裝箱運輸吞吐量進行預測的章節(jié)中，是根據(jù)過去寧波港集裝箱吞吐量的數(shù)值變化形成的一定規(guī)律來進行預測的，而忽略了現(xiàn)實環(huán)境中真實存在的不確定因素。本文得到的預測結果仍是對未來的一種推斷，要想得到更準確的預測結果，就必須從多方面、多個領域，不同的市場、不同的時間范圍等進行全面預測。但因受本人學識有限，對本論文只做了簡單的定性與定量預測。本文僅從經濟、競爭因素、政策環(huán)境、港口軟硬條件及物流服務水平這幾方面研究影響集裝箱生成量的因素，但在研究過程中發(fā)現(xiàn)還可以從臨港工業(yè)的發(fā)展狀況和貨源構成情況來進行分析。集裝箱在各種運輸方式中的銜接、有效運轉、實時跟蹤的方式方法等領域都是很好的研究方向，未來如何將寧波港打造成國際強港，如何進一步推動寧波舟山港一體化將是研究的趨勢。參考文獻 [1]陳艷萍．港口系統(tǒng)決策理論與方法[M].北京：中國水利水電出版社，2011:22.[2]張麗君．《現(xiàn)代港口物流》[M].中國經濟出版社，2005.[3][D].對外經濟貿易大學碩士學位論文，2005.[4]宋華，[M].北京：經濟管理出版社,2000.[5]趙亞鵬．國際港口功能演變與國際強港建設研究[M].北京：經濟科學出版社，2013:107.[6]－舟山港一體化發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].上海海事大學碩士學位論文，2006.[7]－2030年[R].2014.[8]陳貽龍，邵振一．《運輸經濟學》[M].人民交通出版社，1999.[9]]劉麗艷．大連港集裝箱運輸需求分析與發(fā)展對策研究[D]．北京物資學院碩士研究生學位論文，2006.[10] Management and Control of Logistics Management[M].London International Thomson Business Press,1997:515.[11][R].2014.[12][R].2013（總第17期).[13][D].大連海事大學碩士學位論文，2007.[14]][D].大連海事大學碩士學位論文，2007.[15]于英．交通運輸工程學[M].北京：北京大學出版社，2011.[16]Ledoux Urban Traffic Flow Model Integration Neural Networks[J].Transportation Research，1997:287－300. 致 謝 歷時兩個多月的論文寫作終于告一段落。這期間我受到來自老師、同學以及我的家人的很多幫助，在此對他們表示衷心的感謝。 首先要感謝我的指導老師毛云飛老師。毛老師是一位負責任、有耐心，并注重細節(jié)的好老師。在整個畢業(yè)設計過程中，從論文的命題，結構的成型，到論文內容的充實和修改，都是在毛老師的悉心指導下完成的。毛老師盡管工作很忙，但她一直盡量抽出時間來指導我的畢業(yè)設計，指出我設計過程中存在的一些問題，并提供了一些寶貴的建議。，為我的畢業(yè)設計能順利進行掃除了很多障礙。 同樣要感謝我的同學和我親愛的家人們，在我無助心煩的時候給予我莫大的精神鼓勵和幫助。最后，向在百忙中對論文進行評閱的老師表示衷心感謝！盡管在本次論文寫作過程中，我努力查閱了許多參考資料，但是由于經驗的缺乏，本次設計肯定有不足之處，懇請各位老師批評指正。 劉 軍 2014年4月于上海財經大學浙江學院