【導(dǎo)讀】現(xiàn)狀，分析其運(yùn)輸組織中現(xiàn)存問題，并提出優(yōu)化改進(jìn)措施與方法。鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、國家的大動(dòng)脈、大眾化交通工具。體系中處于骨干地位，沒有鐵路的現(xiàn)代化就難以實(shí)現(xiàn)國家的現(xiàn)代化。是鐵路貨運(yùn)還將受到來自國際貨運(yùn)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。集裝箱鐵路運(yùn)輸是鐵路貨運(yùn)發(fā)展方向之一。鐵路集裝箱中心站是鐵道部規(guī)劃。建設(shè)的現(xiàn)代化鐵路集裝箱場(chǎng)站，是集裝箱鐵路運(yùn)輸發(fā)張的重要平臺(tái)。段的特點(diǎn)和對(duì)應(yīng)的工作的重心。我國的集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)比較薄弱，發(fā)展相對(duì)緩慢，與發(fā)達(dá)國家相比還有很大。鐵路集裝箱中心站作為鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，它的建設(shè)將對(duì)鐵。路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起到促進(jìn)作用。廣州、深圳、成都、重慶、蘭州、烏魯木齊、昆明建設(shè)18個(gè)集裝箱中心站。題，為后文的研究做初步的鋪墊。其介紹了貨源、貨流的組織方法，行程組織方法，班列方案，信息系統(tǒng)的研究等。應(yīng)的對(duì)策，以求為我國鐵路集裝箱運(yùn)輸提出一定的指導(dǎo)和參考方向。

　　

【正文】 體制改革的需要，是適應(yīng)鐵路走向市場(chǎng)，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要 。 (8)實(shí)行集裝箱運(yùn)輸客運(yùn)化管理，可以從根本上打破“大鍋飯”，使集裝箱運(yùn)輸企業(yè)成為真正的法人主體，促進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)制度的建立。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第Ⅵ 頁 信息系統(tǒng)的研究 鐵路集裝箱中心站是路網(wǎng)性的集裝箱貨運(yùn)結(jié)點(diǎn)，是鐵路與其他運(yùn)輸方式聯(lián)系的橋梁和紐帶 實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)服務(wù)功能的重要單元，其信息化建設(shè)是中心站現(xiàn)代化發(fā)展的重要內(nèi)容，對(duì)中心站信息系統(tǒng)的功能進(jìn)行劃分，旨在為集裝箱中心站信息化發(fā)展提供借鑒鐵路集裝箱中心站信息系統(tǒng)在功能方面分為經(jīng)營管 理 生產(chǎn)管理和營銷管理三大部分。 經(jīng)營管理 財(cái)務(wù)管理。對(duì)中心站內(nèi)部的財(cái)務(wù)信息 賬務(wù)信息以及固定資產(chǎn)信息進(jìn)行綜合管理，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)信息的實(shí)時(shí)匯總和更新，通過報(bào)表統(tǒng)計(jì)分析和領(lǐng)導(dǎo)查詢系統(tǒng)上傳至決策支持系統(tǒng)以便于中心站領(lǐng)導(dǎo)人員對(duì)財(cái)務(wù)和固定資產(chǎn)的決策和管理 財(cái)務(wù)信息具體包括財(cái)務(wù)預(yù)算信息 工資獎(jiǎng)金核算信息出納管理信息 成本管理信息；賬務(wù)管理信息包括應(yīng)付賬務(wù) 應(yīng)收賬務(wù)和總賬信息；固定資產(chǎn)信息包括資產(chǎn)的分類 變動(dòng) 折舊信息。 辦公管理。中心站辦公信息系統(tǒng)是中心站日常辦公的綜合應(yīng)用平臺(tái)，主要功能包括中心站動(dòng)態(tài)的更新 重要通知的發(fā)布 電子公文管理 運(yùn)輸生產(chǎn)信息的發(fā)布與查詢 電子郵件以及系統(tǒng)管理等內(nèi)容。 人力資源管理。首先對(duì)中心站的組織機(jī)構(gòu) 人事信息，員工薪酬 工時(shí)信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，其中人事信息管理包括檔案管理 招聘管理 福利管理 出差管理以及員工考評(píng)管理；其次提供員工自助服務(wù)和員工發(fā)展管理的功能來方便員工對(duì)自己工資 考評(píng)等信息的查詢和個(gè)人事業(yè)計(jì)劃的定位，以提高員工工作的積極性。 決策支持。為中心站領(lǐng)導(dǎo)人員提供財(cái)務(wù)管理 運(yùn)輸管理和設(shè)備資源等信息的統(tǒng)計(jì)分析，讓其對(duì)中心站的整體效益和運(yùn)輸效率進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃與管理 其中財(cái)務(wù)管理決策 包括成本分析 利潤分析 考核指標(biāo)統(tǒng)計(jì)；運(yùn)輸管理決策包含運(yùn)量分析預(yù)測(cè) 運(yùn)輸計(jì)劃任務(wù)跟蹤 箱車運(yùn)用綜合分析；設(shè)備資源決策包括集裝箱利用率分析 集裝箱需求預(yù)測(cè) 設(shè)備報(bào)廢分析 設(shè)備購置分析。 接口管理。負(fù)責(zé)中心站與鐵路網(wǎng)內(nèi)系統(tǒng)接口 外部服務(wù)系統(tǒng)接口以及預(yù)留技術(shù)接口的統(tǒng)一管理 在鐵路網(wǎng)內(nèi)中心站與 TMIS TDCS等系統(tǒng)相連，實(shí)時(shí)的上傳和下 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第Ⅵ 頁 載最新的運(yùn)輸數(shù)據(jù)信息；在外部中心站與集裝箱設(shè)備廠商 運(yùn)營服務(wù)商 物流服務(wù)商 大客戶 銀行 海關(guān)等單位進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)上的對(duì)接，保證中心站生產(chǎn) 經(jīng)營 營銷過程的一體化；為了中心站中遠(yuǎn)期的發(fā) 展考慮，在技術(shù)接口上還應(yīng)預(yù)留國際上通用的箱號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) 全球定位系統(tǒng) (GPS) 地理信息系統(tǒng) (GIS) 智能交通系統(tǒng) (ITS)等系統(tǒng)接口，以便于集裝箱中心站能夠很好的適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸國際化 智能化 高速化發(fā)展的趨勢(shì)。 生產(chǎn)管理 門檢管理。對(duì)進(jìn)出集裝箱中心站大門的車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)大門無人值守和高效率通行 系統(tǒng)具有自動(dòng)采集箱號(hào)和車牌號(hào) 電子地磅稱重 自動(dòng)告警攔截 集裝箱驗(yàn)殘等功能，并與中心站信息系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)交互，能夠?qū)崿F(xiàn)中心站大門管理和監(jiān)控的智能化。 集裝箱和堆場(chǎng)管理。包括集裝箱和堆場(chǎng)的信息查 詢 計(jì)劃管理和堆場(chǎng)定義功能 站內(nèi)調(diào)度信息中心采用圖形化界面管理，建立整個(gè)中心站的全息立體模擬空間，直觀反映中心站內(nèi)集裝箱分布位置 運(yùn)用或空重情況 作業(yè)時(shí)間以及相關(guān)的單據(jù)和費(fèi)用信息；通過堆場(chǎng)定義功能對(duì)不同的作業(yè)區(qū)域進(jìn)行劃分，通過堆場(chǎng)情況和實(shí)時(shí)的集裝箱信息內(nèi)容自動(dòng)制定綜合停留時(shí)間 貨物緊急情況 不同貨物品類別的箱堆存取方案，工作人員可以在對(duì)應(yīng)的堆場(chǎng)圖形上結(jié)合集裝箱模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行仿 真以便于方案的最終決策，最后通過無線傳輸設(shè)備將執(zhí)行計(jì)劃發(fā)送到吊車和集卡等裝卸設(shè)備的終端車載系統(tǒng)上。 現(xiàn)車管理。反映中心站內(nèi)貨車 的現(xiàn)有車數(shù)及貨車運(yùn)用和分布情況，包括車號(hào)自動(dòng)識(shí)別信息 現(xiàn)車管理和確保管理等功能 系統(tǒng)將現(xiàn)有重空車和各車輛車流去向的實(shí)時(shí)信息，上傳至集裝箱管理堆場(chǎng)管理 調(diào)度管理 裝卸車作業(yè)管理等系統(tǒng)以 便于集裝箱運(yùn)輸與貨物裝卸作業(yè)的有效銜接。 調(diào)度管理。實(shí)行調(diào)度集中管理模式，成立調(diào)度信息中心分別對(duì)車場(chǎng) 箱管區(qū)和作業(yè)區(qū)進(jìn)行集中管理對(duì)中心站內(nèi)車輛到達(dá) 解體 編組 出發(fā)全過程進(jìn)行調(diào)度和動(dòng)態(tài)跟蹤，對(duì)外接收 TMIS的實(shí)時(shí)信息對(duì)內(nèi)接收來自現(xiàn)車管理和裝卸車作業(yè)管理 系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過生成技術(shù)作業(yè)圖表完成中心站作業(yè)計(jì)劃的自動(dòng)編制；對(duì)箱管 區(qū)和作業(yè)區(qū)內(nèi)的集裝箱以及裝卸設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和視頻監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行全程監(jiān)督和調(diào)度，揮相應(yīng)人員或設(shè)備到指定位置存取集裝箱。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第Ⅵ 頁 裝卸車作業(yè)管理。包括裝卸車作業(yè)的信息查詢 計(jì)劃制定與計(jì)劃執(zhí)行功能 接收來自現(xiàn)車管理和集裝箱管理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)信息，工作人員制定相應(yīng)的裝卸計(jì)劃，并通過無線傳輸設(shè)備將計(jì)劃發(fā)送給裝卸人員執(zhí)行計(jì)劃。 設(shè)備資源管理。負(fù)責(zé)對(duì)中心站內(nèi)硬件設(shè)備資源的管理和維護(hù)，包括設(shè)備履歷管理 裝卸機(jī)械管理 無線通訊及視頻設(shè)備管理 非運(yùn)用箱管理以及信息查詢等功能。 貨運(yùn)安全管理。分為集裝箱安全系統(tǒng)和物品安全系統(tǒng)，上行與 TMIS網(wǎng)相連，內(nèi)部與中心站接口管理系統(tǒng)相連 列車到發(fā)場(chǎng)內(nèi)，通過 TMIS網(wǎng)實(shí)時(shí)下載列車到站時(shí)間 貨物中轉(zhuǎn)信息 危險(xiǎn)性 噸位等相關(guān)信息，完成貨物核對(duì)和貨票交接，并與裝卸車作業(yè)管理系統(tǒng)配合制定相應(yīng)的貨運(yùn)計(jì)劃；中心站進(jìn)出口處，通過智能門檢管理系統(tǒng)的閱讀器讀取集裝箱上的標(biāo)簽內(nèi)容并由自動(dòng)稱重系統(tǒng)檢重，經(jīng)無線網(wǎng)絡(luò)傳達(dá)至集裝箱安全系統(tǒng)和物品安全系統(tǒng)信息中心進(jìn)行信息核對(duì)，防止未經(jīng)允許的集裝箱進(jìn)出。 營銷管理 營銷服務(wù)。包括信息發(fā)布 客戶服務(wù)和市場(chǎng)營銷三大主題 信息發(fā)布通過外網(wǎng)發(fā)布中心站最新的服務(wù)種類 服務(wù)質(zhì)量 和價(jià)格等信息；客戶服務(wù)對(duì)內(nèi)進(jìn)行客戶信息管理 客戶分類以及關(guān)系拓展，對(duì)外為客戶提供信息查詢 客戶投訴以及交流互動(dòng)平臺(tái)等功能；市場(chǎng)營銷包含有銷售管理信息和市場(chǎng)信息等內(nèi)容。 電子商務(wù)。為客戶提供網(wǎng)上集裝箱業(yè)務(wù)辦理 咨詢等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上電子交易功能 具體有業(yè)務(wù)洽談 在線電子支付 價(jià)格體系管理 在線訂單管理 意見征詢等內(nèi)容，為客戶提供一個(gè)可靠滿意的商務(wù)平臺(tái)。 多式聯(lián)運(yùn)。與營銷管理系統(tǒng)其他子系統(tǒng)共享業(yè)務(wù)信息，為客戶辦理經(jīng)由公路 鐵路 水路 航空的轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)；與接口管理系統(tǒng)相連，代辦運(yùn)輸過程中 的投保 運(yùn)費(fèi)支付 稅費(fèi)交納等 業(yè)務(wù)。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第Ⅵ 頁 班列方案 集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建成后，將在中心站和專辦站間大量開行集裝箱班列，因此研究集裝箱中心站和專辦站間的運(yùn)輸組織有著重要意義。合理組織鐵路集裝箱中心站和專辦站間的班列開行可以形成大量固定的集裝箱快速通道，有助于滿足運(yùn)輸需求；便于組織定期、定點(diǎn)、定線的集裝箱班列，減少集裝箱運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)，提高鐵路集裝箱運(yùn)輸效率；有利于優(yōu)化資源配置和科學(xué)組織管理，更好地與其他運(yùn)輸方式協(xié)作，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程各環(huán)節(jié)的有效銜接，真正實(shí)現(xiàn)貨物的門到門運(yùn)輸。 集裝箱班列開行方案選優(yōu)原理 集裝箱班列的分 類根據(jù)中心站和專辦站的功能定位應(yīng)盡量組織開行集裝箱班列。集裝箱班列主要分為三類：一站直達(dá)集裝箱班列、快速集裝箱班列、普通集裝箱班列。從集裝箱班列的等級(jí)和運(yùn)行速度來看，一站直達(dá)集裝箱班列最具優(yōu)勢(shì)。集裝箱中心站之間、中心站與運(yùn)量大的專辦站之間、大運(yùn)量的專辦站之間應(yīng)盡可能開行一站直達(dá)集裝箱班列。 開行一站直達(dá)集裝箱班列的條件 (1)必要條件。當(dāng)某支或者合并籍流在沿途各站無中轉(zhuǎn)，直達(dá)通過時(shí)所獲得箱小時(shí)節(jié)省之和不小于該箱流在始發(fā)站的集結(jié)箱小時(shí)消耗，即滿足條件：Ⅳ直 Xt 節(jié)， f cmo 或∑Ⅳ卣 Zt 節(jié)， f≥ c 研 o，該箱流可以 組織開行一站直達(dá)集裝箱班列。式中，Ⅳ古表示某去向的總箱流量， TEU； t節(jié)，表示經(jīng)過 f 站無改編通過的節(jié)省時(shí)間， h； c 表示箱流集結(jié)參數(shù)。 (2)絕對(duì)條件。若某支箱流在沿途各站不進(jìn)行車輛甩掛或集裝箱裝卸作業(yè)，直達(dá)通過所獲得的箱小時(shí)節(jié)省均不小于該箱流所在的始發(fā)站集結(jié)箱小時(shí)消耗，即滿足條件： N宣 t 節(jié)， icmo，該箱流應(yīng)組織開行一站直達(dá)集裝箱班列。 (3)充分條件。單支或多支箱流合并開行一站直達(dá)集裝箱班列，相對(duì)任意較短的一站直達(dá)集裝箱班列來說，如果其在超行區(qū)段沿途站獲得的箱小時(shí)節(jié)省不小于其在始發(fā)站的集結(jié)箱小時(shí)消耗，即 滿足條件： ^≦∑髻 1cm?；虻\匹∑瑤 1cmo，該箱流就應(yīng)開行一站直達(dá)集裝箱班列。式中，Ⅳ沅表示長程箱流總的箱流量， TEU；《表示長程箱流相 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第Ⅵ 頁 對(duì)短程箱流分界站無改編通過的節(jié)省時(shí)間， h。由集裝箱中心站或?qū)＾k站始發(fā)集結(jié)的箱流滿足絕對(duì)條件則應(yīng)組織開行一站直達(dá)集裝箱班列；中心站集結(jié)的箱流滿足必要條件時(shí)只是具備開行條件，但是否開行還需結(jié)合充分條件比較確定；專辦站除本站產(chǎn)生的箱流及本吸引區(qū)內(nèi)辦理點(diǎn)匯集的箱流外，其他箱流到中心站集結(jié)，因此專辦站集結(jié)的箱流滿足必要條件就應(yīng)組織開行集裝箱一站直達(dá)集裝箱班列。 開行快速集裝箱班 列的條件針對(duì)由于箱流量較少而無法開行一站直達(dá)集裝箱班列的集裝箱中心站，可以考慮將徑路上同方向中心站產(chǎn)生的箱流作為補(bǔ)充箱流，開行快速摘掛集裝箱班列。通常情況下，快速集裝箱班列要求在沿途徑路上所補(bǔ)充的箱流強(qiáng)度大小要滿足一定的條件，即在沿途經(jīng)過的作業(yè)站上消失的箱流必須不大于在該站可以補(bǔ)充的同方向的箱流，用公式表示為：略≤椎。式中，?表示箱流 i，在徑路上沿途作業(yè)站七站摘下的集裝箱數(shù)， TEU；?表示箱流擴(kuò)在徑路上沿途作業(yè)站 k 站掛上的集裝箱數(shù)， TEU。 開行普通集裝箱班列的條件針對(duì)由于箱流量較少而無法開行一站直達(dá)集裝箱班列的集裝箱中心站、專辦站之間，可以考慮將徑路上同方向的集裝箱專辦站產(chǎn)生的箱流作為補(bǔ)充箱流，開行普通裝卸集裝箱班列。通常情況下，也需滿足條件：嗡≤嚷。式中，愉表示箱流玎在徑路上沿途作業(yè)站 k 站卸下的集裝箱數(shù)， TEU；喙表示箱流驢在 徑路上沿途作業(yè)站 k,立 di 所裝的集裝箱數(shù)， TEU。 算法步驟 集裝箱中心站和專辦站間的開行方案，涉及到中心站與中心站、中心站與專辦站、專辦站與專辦站的班列開行方式，按照分部求解的方式進(jìn)行計(jì)算。 (1)將中心站與專辦站一起考慮，對(duì)流量特別大的專辦站組織開行遠(yuǎn)程直達(dá)。根據(jù)一 站直達(dá)集裝箱班列的開行條件，專辦站上滿足必要條件的箱流可以組織開行一站直達(dá)集裝箱班列，剔除這部分流量。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第Ⅵ 頁 (2)剔除專辦站的一站直達(dá)箱流后，余下的箱流組織跨中心站的遠(yuǎn)程集裝箱直達(dá)班列。先根據(jù)必要條件進(jìn)行篩選，排除不符合必要條件的到達(dá)站，然后結(jié)合充分條件確定出最終開行一站直達(dá)集裝箱班列的箱流。 (3)將中心站和專辦站余下的箱流一并考慮。根據(jù)快速集裝箱班列和普通集裝箱班列的判別條件，將沿途徑路上同方向的中心站的箱流作為補(bǔ)充箱流，開行快速集裝箱班列；將沿途徑路上同方向?qū)＾k站的箱流作為補(bǔ)充箱流，開行普通集裝箱班列。 (4)對(duì)專辦站剩余的箱流向鄰近中心站匯集，組織開行短程列車。 第 4章 鐵路集裝箱中心站運(yùn)輸組織的改進(jìn)措施 建設(shè)鐵路集裝箱中心站的必要性 增強(qiáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的要求 。 建設(shè)鐵路集裝箱中心站可以大幅度地提高我國鐵路集裝箱辦理站的作業(yè)辦理能力，通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提高鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備水平，使中心站之間能夠開行 “一站直達(dá)” 或者快速集裝箱班列， 縮減貨物的送達(dá)時(shí)間，吸引屬于鐵路合理運(yùn)輸范圍的集裝箱貨源與箱源， 增強(qiáng)鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 完善港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的要求。巨大的外貿(mào)箱量對(duì)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)提出巨大的挑 戰(zhàn)。 鐵路以其在中長途距離運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)， 是加強(qiáng)港口與腹地聯(lián)系的極其重要的集疏運(yùn)方式， 因此， 有必要在箱源充足的港口地區(qū)建設(shè)鐵路集裝箱中心站，作為鐵路與港口銜接的窗口，加速鐵路參與國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。 完善鐵路物流系統(tǒng)服務(wù)功能的要求鐵路貨場(chǎng)作為鐵路物流管理的基本單位，由于受到其本身集裝箱化水平的制約，對(duì)用戶缺乏時(shí)效性保證與承諾，這種局面 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第Ⅵ 頁 遠(yuǎn)不能夠適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需要。 鐵路部門有必要根據(jù)箱源情況， 重新規(guī)劃鐵路集裝箱辦