【正文】 速公路北線二期工程土建第 3 標(biāo)段承臺(tái)首件施工工藝總結(jié) 18 在 2mm 內(nèi)；拉桿處采取泡沫劑進(jìn)行堵漏，承臺(tái)底部采用砂漿封堵防漏漿，保證承臺(tái)美觀。 混凝土養(yǎng)護(hù) 模板拆除 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 3 標(biāo)段承臺(tái)首件施工工藝總結(jié) 19 11）承臺(tái)回填 回填前如有積水先用水泵抽干基坑內(nèi)的積水，清除 槽底一切雜物，初步整平槽底。采用粒徑不大于 5cm 的宕喳分層回填每層不大于30cm，并用振動(dòng)打夯機(jī)夯實(shí)回填土，壓實(shí)度不小于 85%。 水泥、砂、碎石、粉煤灰、礦粉、 外加劑、鋼筋試驗(yàn)檢測(cè)指標(biāo)項(xiàng)目數(shù)據(jù)均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，詳見(jiàn)附件二 。 各工序檢測(cè)數(shù)據(jù)及相關(guān)報(bào)告 本項(xiàng)目承臺(tái)混凝土強(qiáng)度等級(jí) C30，經(jīng)過(guò)混凝土配合比設(shè)計(jì)及監(jiān)理單位的平行試驗(yàn)結(jié)果，選取水膠比為 的配合比，砂率 44%，每方混凝土用量：水泥 270kg，粉煤灰 55kg，礦粉 50 kg，砂 796kg，石1014kg，水 165kg，減水劑 劑量 1%，坍落度控制在 160mm200mm，試配強(qiáng)度為 ，混凝土配合比各項(xiàng)指標(biāo)均符合 JTG/T F502021《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求。配合比編號(hào)： BG2021（ 04） TPB001。鋼筋、水泥、粗細(xì)集 料、鋼筋機(jī)械連接接頭試驗(yàn)均已通過(guò)試驗(yàn)監(jiān)理審批，其余報(bào)告詳見(jiàn)附件二 。 首件工程質(zhì)量評(píng)價(jià) 首件承臺(tái)工程完成較順利，各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)均符合國(guó)家現(xiàn)行行規(guī)及設(shè)計(jì)要求。在本次施工中，我部加強(qiáng)整個(gè)過(guò)程質(zhì)量控制，合理安排人員、機(jī)械調(diào)配、材料供應(yīng)，每道工序都嚴(yán)格要求施工班組按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求施工，整個(gè)過(guò)程也按我部施工技術(shù)指導(dǎo)書執(zhí)行，嚴(yán)把質(zhì)量驗(yàn)溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 3 標(biāo)段承臺(tái)首件施工工藝總結(jié) 20 收關(guān)，取得了一定的成效，為后期大面積承臺(tái)施工起到了指導(dǎo)作用。 首件工程施工中存在的 問(wèn)題及改進(jìn)措施 、 施工中存在的問(wèn)題 （ 1）樁頭 破除 過(guò)程中容易出現(xiàn)混凝土崩離、掉角現(xiàn)象，影響樁身完整性 。 （ 2）樁基伸入承臺(tái)鋼筋 在破樁過(guò)程中容易與風(fēng)鎬機(jī)碰撞造成扭曲 。 （ 3）承臺(tái)模板的拉模筋，在澆注混凝土?xí)r出現(xiàn)漏漿問(wèn)題。 、 下一步改進(jìn)措施 （ 1）嚴(yán)格控制 破樁施工質(zhì)量， 保證樁頭平整、 不掉塊、不掉角；破樁至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上 20cm 時(shí)，采用小風(fēng)鎬配合人工鑿除樁頭，保證樁頭質(zhì)量 。 （ 2） 嚴(yán)格控制破樁施工質(zhì)量，破樁時(shí)根據(jù)裸露鋼筋位置，避開(kāi)主筋區(qū)域，保證伸入承臺(tái)的鋼筋質(zhì)量，對(duì)產(chǎn)生扭曲鋼筋及時(shí)采用措施，保證鋼筋完整 、順直。 （ 3）承臺(tái)模板的拉模筋出現(xiàn)漏漿問(wèn)題，采用合適塑料套管并注滿泡沫膠。 工程影像資料收集 承臺(tái)工程屬隱蔽工程，為了加強(qiáng)我部承臺(tái)首件質(zhì)量管理、真實(shí)、準(zhǔn)確的反應(yīng)工程建設(shè)過(guò)程，我部 16墩 承臺(tái)施工的每一道工序都進(jìn)行了相關(guān)印象資料的收集，詳見(jiàn)附件四。 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 3 標(biāo)段承臺(tái)首件施工工藝總結(jié) 21 首件施工成果及推廣的意見(jiàn)和建議 通過(guò)承臺(tái)工藝性試驗(yàn)，我們?cè)诔信_(tái)方面掌握了一套較為完整的參數(shù)，為以后施工打下了良好的基礎(chǔ)，現(xiàn)將整個(gè)過(guò)程總結(jié)如下： （ 1） 承臺(tái)首件從 2021年 8月 1日開(kāi)始到 2021年 8月 22日結(jié)束。承臺(tái)插打鋼板樁時(shí)間 2 天，開(kāi)挖時(shí)間 2 天，破樁頭時(shí)間為 8 天，吊樁頭時(shí)間為 1 天，澆筑墊層以及測(cè)量放樣時(shí)間為 1 天，安裝承臺(tái)鋼筋 、預(yù)埋墩柱鋼筋 時(shí)間為 5 天，承臺(tái)模板除銹、拼裝模板、模板加固時(shí)間為 2 天 ，承臺(tái)混凝土澆注 8 個(gè) 小時(shí)，總計(jì)時(shí)間為 22 天。 （ 2） 承臺(tái)開(kāi)挖完成后四周設(shè)置攔水埂，集水井設(shè)在承臺(tái)的前后位置，禁止在承臺(tái)左右兩側(cè)挖集水井，保證樂(lè)清北環(huán)南路原地表不被破壞。 （ 3）承臺(tái)底層鋼筋在綁扎過(guò)程中安裝加固鋼筋避免出現(xiàn)鋼筋下沉現(xiàn)象，在安裝支撐鋼筋是四周設(shè)斜支撐鋼筋起到整體鋼筋的穩(wěn)固性，避免出現(xiàn)前后左右搖晃現(xiàn)象，墊塊按照每平方不少于 4 個(gè)梅花型布 置，承臺(tái)里面的墩柱預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確，并且對(duì)墩柱預(yù)埋鋼筋進(jìn)行垂直定位與加固，禁止出現(xiàn)搖晃現(xiàn)象，避免在混凝土澆注過(guò)程中出現(xiàn)偏移。 （ 4）承臺(tái)模板在加固過(guò)程中的拉模鋼筋需安裝塑料套管，并在塑料管里填充滿泡沫膠防止在澆注混凝土過(guò)程中漏漿，拆模后把泡沫膠掏干凈并用切割機(jī)把鋼筋頭割掉 3~4cm 然后采用水泥砂漿修補(bǔ)。 （ 5） 承臺(tái)拉模螺桿每顆都上緊，在澆筑過(guò)程中派專人檢查螺桿，溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 3 標(biāo)段承臺(tái)首件施工工藝總結(jié) 22 觀測(cè)模板、鋼筋、預(yù)埋件有無(wú)位移，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取措施處理。 （ 6）設(shè)專職試 驗(yàn)員，負(fù)責(zé)監(jiān)控混凝土質(zhì)量，檢測(cè)混凝土坍落度，不合格的混凝土不得進(jìn)行澆筑， 做好混凝土澆筑記錄并按規(guī)定取樣制作混凝土試件?？刂祈耪駬v時(shí)間，做到不要欠振，不要過(guò)振。 （ 7）由于開(kāi)挖深度超過(guò) ，按規(guī)定必須設(shè)置安全防護(hù)欄桿，并密掛安全網(wǎng)，防止發(fā)生危險(xiǎn)，按以下要求設(shè)立安全欄桿 : ，便于拆卸。 ，打入地下不小于 50cm，距離基坑邊緣不小于 50cm，立桿橫向間距 ～ 。 60cm，欄桿刷紅白油漆間距 25cm。 。 本次首件工程在溫州繞北 高速 管理處、設(shè)計(jì)、監(jiān)理辦的大力支持下，得以順利進(jìn)行，工藝試驗(yàn)按 預(yù)先制定的承臺(tái)施工方案實(shí)施，通過(guò)對(duì) 七里港互通主線 橋 16墩 承臺(tái)首件整個(gè)施工過(guò)程分析，我標(biāo)段所確定的承臺(tái)施工工藝滿足承臺(tái)施工要求，可以用于后期全標(biāo)段的承臺(tái)施工，通過(guò)首件施工，使全體施工人員加深對(duì)承臺(tái)施工工藝的理解，增強(qiáng)其質(zhì)量意識(shí)。同時(shí)我們?cè)谑┕み^(guò)程中也發(fā)現(xiàn)存在一些問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題我們提出了改進(jìn)措施。在后續(xù)施工中我們將發(fā)揚(yáng)首件工程中的優(yōu)點(diǎn)，摒棄施工中的不足繼續(xù)改進(jìn)工藝方案，杜絕在首件工程中出現(xiàn)的問(wèn)題再次發(fā)生，爭(zhēng)取優(yōu)質(zhì)、安全地完成我標(biāo)段所有的承臺(tái)施工。