【正文】 速公路北線二期工程土建第 3 標(biāo)段承臺首件施工工藝總結(jié) 18 在 2mm 內(nèi)；拉桿處采取泡沫劑進(jìn)行堵漏，承臺底部采用砂漿封堵防漏漿，保證承臺美觀。 混凝土養(yǎng)護(hù) 模板拆除 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 3 標(biāo)段承臺首件施工工藝總結(jié) 19 11）承臺回填 回填前如有積水先用水泵抽干基坑內(nèi)的積水，清除 槽底一切雜物，初步整平槽底。采用粒徑不大于 5cm 的宕喳分層回填每層不大于30cm，并用振動打夯機(jī)夯實(shí)回填土，壓實(shí)度不小于 85%。 水泥、砂、碎石、粉煤灰、礦粉、 外加劑、鋼筋試驗檢測指標(biāo)項目數(shù)據(jù)均符合設(shè)計及規(guī)范要求，詳見附件二 。 各工序檢測數(shù)據(jù)及相關(guān)報告 本項目承臺混凝土強(qiáng)度等級 C30，經(jīng)過混凝土配合比設(shè)計及監(jiān)理單位的平行試驗結(jié)果，選取水膠比為 的配合比，砂率 44%，每方混凝土用量：水泥 270kg，粉煤灰 55kg，礦粉 50 kg，砂 796kg，石1014kg，水 165kg，減水劑 劑量 1%，坍落度控制在 160mm200mm，試配強(qiáng)度為 ，混凝土配合比各項指標(biāo)均符合 JTG/T F502021《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求。配合比編號： BG2021（ 04） TPB001。鋼筋、水泥、粗細(xì)集 料、鋼筋機(jī)械連接接頭試驗均已通過試驗監(jiān)理審批，其余報告詳見附件二 。 首件工程質(zhì)量評價 首件承臺工程完成較順利，各項質(zhì)量指標(biāo)均符合國家現(xiàn)行行規(guī)及設(shè)計要求。在本次施工中，我部加強(qiáng)整個過程質(zhì)量控制，合理安排人員、機(jī)械調(diào)配、材料供應(yīng)，每道工序都嚴(yán)格要求施工班組按照設(shè)計及規(guī)范要求施工，整個過程也按我部施工技術(shù)指導(dǎo)書執(zhí)行，嚴(yán)把質(zhì)量驗溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 3 標(biāo)段承臺首件施工工藝總結(jié) 20 收關(guān)，取得了一定的成效，為后期大面積承臺施工起到了指導(dǎo)作用。 首件工程施工中存在的 問題及改進(jìn)措施 、 施工中存在的問題 （ 1）樁頭 破除 過程中容易出現(xiàn)混凝土崩離、掉角現(xiàn)象，影響樁身完整性 。 （ 2）樁基伸入承臺鋼筋 在破樁過程中容易與風(fēng)鎬機(jī)碰撞造成扭曲 。 （ 3）承臺模板的拉模筋，在澆注混凝土?xí)r出現(xiàn)漏漿問題。 、 下一步改進(jìn)措施 （ 1）嚴(yán)格控制 破樁施工質(zhì)量， 保證樁頭平整、 不掉塊、不掉角；破樁至設(shè)計標(biāo)高以上 20cm 時，采用小風(fēng)鎬配合人工鑿除樁頭，保證樁頭質(zhì)量 。 （ 2） 嚴(yán)格控制破樁施工質(zhì)量，破樁時根據(jù)裸露鋼筋位置，避開主筋區(qū)域，保證伸入承臺的鋼筋質(zhì)量，對產(chǎn)生扭曲鋼筋及時采用措施，保證鋼筋完整 、順直。 （ 3）承臺模板的拉模筋出現(xiàn)漏漿問題，采用合適塑料套管并注滿泡沫膠。 工程影像資料收集 承臺工程屬隱蔽工程，為了加強(qiáng)我部承臺首件質(zhì)量管理、真實(shí)、準(zhǔn)確的反應(yīng)工程建設(shè)過程，我部 16墩 承臺施工的每一道工序都進(jìn)行了相關(guān)印象資料的收集，詳見附件四。 溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 3 標(biāo)段承臺首件施工工藝總結(jié) 21 首件施工成果及推廣的意見和建議 通過承臺工藝性試驗，我們在承臺方面掌握了一套較為完整的參數(shù)，為以后施工打下了良好的基礎(chǔ)，現(xiàn)將整個過程總結(jié)如下： （ 1） 承臺首件從 2021年 8月 1日開始到 2021年 8月 22日結(jié)束。承臺插打鋼板樁時間 2 天，開挖時間 2 天，破樁頭時間為 8 天，吊樁頭時間為 1 天，澆筑墊層以及測量放樣時間為 1 天，安裝承臺鋼筋 、預(yù)埋墩柱鋼筋 時間為 5 天，承臺模板除銹、拼裝模板、模板加固時間為 2 天 ，承臺混凝土澆注 8 個 小時，總計時間為 22 天。 （ 2） 承臺開挖完成后四周設(shè)置攔水埂，集水井設(shè)在承臺的前后位置，禁止在承臺左右兩側(cè)挖集水井，保證樂清北環(huán)南路原地表不被破壞。 （ 3）承臺底層鋼筋在綁扎過程中安裝加固鋼筋避免出現(xiàn)鋼筋下沉現(xiàn)象，在安裝支撐鋼筋是四周設(shè)斜支撐鋼筋起到整體鋼筋的穩(wěn)固性，避免出現(xiàn)前后左右搖晃現(xiàn)象，墊塊按照每平方不少于 4 個梅花型布 置，承臺里面的墩柱預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確，并且對墩柱預(yù)埋鋼筋進(jìn)行垂直定位與加固，禁止出現(xiàn)搖晃現(xiàn)象，避免在混凝土澆注過程中出現(xiàn)偏移。 （ 4）承臺模板在加固過程中的拉模鋼筋需安裝塑料套管，并在塑料管里填充滿泡沫膠防止在澆注混凝土過程中漏漿，拆模后把泡沫膠掏干凈并用切割機(jī)把鋼筋頭割掉 3~4cm 然后采用水泥砂漿修補(bǔ)。 （ 5） 承臺拉模螺桿每顆都上緊，在澆筑過程中派專人檢查螺桿，溫州繞城高速公路北線二期工程土建第 3 標(biāo)段承臺首件施工工藝總結(jié) 22 觀測模板、鋼筋、預(yù)埋件有無位移，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施處理。 （ 6）設(shè)專職試 驗員，負(fù)責(zé)監(jiān)控混凝土質(zhì)量，檢測混凝土坍落度，不合格的混凝土不得進(jìn)行澆筑， 做好混凝土澆筑記錄并按規(guī)定取樣制作混凝土試件?？刂祈耪駬v時間，做到不要欠振，不要過振。 （ 7）由于開挖深度超過 ，按規(guī)定必須設(shè)置安全防護(hù)欄桿，并密掛安全網(wǎng)，防止發(fā)生危險，按以下要求設(shè)立安全欄桿 : ，便于拆卸。 ，打入地下不小于 50cm，距離基坑邊緣不小于 50cm，立桿橫向間距 ～ 。 60cm，欄桿刷紅白油漆間距 25cm。 。 本次首件工程在溫州繞北 高速 管理處、設(shè)計、監(jiān)理辦的大力支持下，得以順利進(jìn)行，工藝試驗按 預(yù)先制定的承臺施工方案實(shí)施，通過對 七里港互通主線 橋 16墩 承臺首件整個施工過程分析，我標(biāo)段所確定的承臺施工工藝滿足承臺施工要求，可以用于后期全標(biāo)段的承臺施工，通過首件施工，使全體施工人員加深對承臺施工工藝的理解，增強(qiáng)其質(zhì)量意識。同時我們在施工過程中也發(fā)現(xiàn)存在一些問題，針對這些問題我們提出了改進(jìn)措施。在后續(xù)施工中我們將發(fā)揚(yáng)首件工程中的優(yōu)點(diǎn)，摒棄施工中的不足繼續(xù)改進(jìn)工藝方案，杜絕在首件工程中出現(xiàn)的問題再次發(fā)生，爭取優(yōu)質(zhì)、安全地完成我標(biāo)段所有的承臺施工。