【導(dǎo)讀】第17合同段招標(biāo)文件。1．3交通部現(xiàn)行的路基、橋涵及隧道施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。1．4新奧法施工指南。1．5我局現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查情況。2．1保證所建全部工程達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。2．2保證該標(biāo)段在合同工期內(nèi)完工。2．3實(shí)行“項(xiàng)目經(jīng)理”管理。2．4嚴(yán)格遵循ISO9002生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式的原則。2．5保證施工期間做到安全文明施工，做好環(huán)境保護(hù)工作。金麗溫高速公路是《浙江省公路水運(yùn)交通建設(shè)規(guī)劃》的重要組成部分，是浙江省公路主骨架“兩縱兩橫五連”中的一橫。溫州，與寧臺(tái)溫高速公路相接。占全年的13～16%。多年平均氣溫為18℃，每年一月份氣溫。斷裂為主體，褶皺不發(fā)育。沿線露出包括前第四紀(jì)地層、第四。程地質(zhì)分區(qū)屬壟崗低亞區(qū)，地震裂度小于Ⅵ度。本標(biāo)段處于麗水地區(qū)縉云縣境內(nèi)，運(yùn)輸主要以公路和鐵路為主。材料等可通過鐵路運(yùn)輸，在最近站場(chǎng)設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)站用汽車轉(zhuǎn)運(yùn)。在滑坡和河流高坡處采用俯斜式路基和路塹擋土墻。

　　

【正文】 理人簽字： 26 b.Ⅳ、Ⅴ類圍巖中、側(cè)壁導(dǎo)坑采用多功能作業(yè)臺(tái)架實(shí)施全斷面鉆爆開挖，機(jī)械裝運(yùn)。 c.Ⅱ、Ⅲ類圍巖采用錨桿 +型鋼拱架 +噴射砼形成支護(hù)體系。 d.Ⅳ、Ⅴ類圍巖采用錨桿 +鋼筋網(wǎng) +噴射砼形成支護(hù)體系。 、側(cè)壁導(dǎo)坑初期支護(hù)，采用風(fēng)鉆鉆孔安設(shè)錨桿（或小導(dǎo)管），洞外強(qiáng) 制式拌合機(jī)拌制噴射砼料。農(nóng)用車運(yùn)料至洞內(nèi)，用噴射機(jī)進(jìn)行噴射砼作業(yè)。 （或小導(dǎo)管）及鋼筋網(wǎng)施工工藝，嚴(yán)格型鋼拱架架設(shè)間距，確保中線、水平和垂直度無誤。 ，保證焊接質(zhì)量，保證結(jié)點(diǎn)板螺栓牢靠緊固。 ，并補(bǔ)噴密實(shí)。 ，控制爆破進(jìn)尺及單段起爆炸藥量，并依據(jù)鉆爆效果不斷修正鉆爆參數(shù)。見中、側(cè)壁導(dǎo)坑施工示意圖 (圖 1圖 13)。 ? 正線施工方法 (1)施工順序：施工準(zhǔn)備→洞口土石方開挖→超前錨桿施工→第一次循環(huán)開挖→架設(shè)第一循環(huán)鋼架→噴射砼→循環(huán)開挖支護(hù)。 (2)施工方法 Ⅱ類圍巖土質(zhì)地段上部人工環(huán)狀開挖留核心土，手推車出碴，下部采用挖掘機(jī)配合人工開挖，機(jī)械出碴至指定棄碴場(chǎng)。土質(zhì)地段如遇孤石或風(fēng)鎬難以開挖的部分時(shí)，進(jìn)行弱爆破松動(dòng)巖石。Ⅲ類圍巖石質(zhì)地段上部采用光面爆破，人工出碴，下部采用松動(dòng)爆破，機(jī)械裝運(yùn)。Ⅳ、Ⅴ圍巖地段采用微臺(tái)階法爆破施工，機(jī)械裝運(yùn)。見正線施工示意圖 (圖 14)。 4）施工過程中的結(jié)構(gòu)荷載不均衡控制 a. 中柱施工完畢后及時(shí)對(duì)中柱頂部及兩側(cè)進(jìn)行鋼性回填，以控制結(jié)構(gòu)偏壓，確保隧道施工順利進(jìn)行。 b. 在施工過程中根據(jù)監(jiān)測(cè)資料，在中柱兩側(cè)臨時(shí)施做對(duì)口支撐以達(dá)到控制受力不均衡的目的。 c. 根據(jù)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，嚴(yán)格三導(dǎo)洞及左、右線隧道各工序施工順序及工藝標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)以控制結(jié)構(gòu)受力不均衡。 鐵道部隧道工程局 金 (華 )麗 (水 )溫 (州 )高速公路二期工程 第 17 合同段 投標(biāo)書 被授權(quán)的代理人簽字： 27 5).隧道中柱防水 (詳見附圖 15) 6）隧道爆破 ? 鉆爆開挖的技術(shù)難點(diǎn) 鑒于雙港橋隧道的地質(zhì)條件和結(jié)構(gòu)形式，該工程鉆爆開挖有以下難點(diǎn) : a 鉆爆開挖時(shí)，要防止爆破震動(dòng)引起上方軟弱地層的坍塌，危及施工安全和地面環(huán)境安全。 b 由于雙港橋隧道是雙聯(lián)拱結(jié)構(gòu)，正線隧道的開挖中在中柱和邊墻施工完成后進(jìn)行的，因此，先行施工的中柱和邊 墻易受后開挖隧道爆破震動(dòng)的影響，甚至破壞。 ? 鉆爆開挖的控制原則 根據(jù)我單位的施工經(jīng)驗(yàn)，參照國(guó)家《爆破安全規(guī)程》對(duì)各類建、構(gòu)筑物震動(dòng)速度的規(guī)定，通過合理的鉆爆設(shè)計(jì)及先進(jìn)的施工工藝，在保證施工進(jìn)度的前提下，將爆破垂直震動(dòng)速度嚴(yán)格控制在《爆破安全規(guī)程》要求的范圍以內(nèi)，以確保先施工的中柱和邊墻結(jié)構(gòu)的安全。 ? 降低爆破震動(dòng)影響的措施 爆破震動(dòng)程度主要與爆破器材、巖石波阻抗、地形地貌條件、爆破方式及爆心距等因素有關(guān)，因此，降低爆破震動(dòng)應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手： a 選擇合理的炸藥品種 與炸藥的爆破震動(dòng)速度有直接影響，根據(jù)雙港橋 隧道工程的水文地質(zhì)條件，結(jié)合我單位在京珠高速公路（京珠南粵境第 I 標(biāo)段）五龍嶺隧道（雙連拱、六車道）等工程的施工經(jīng)驗(yàn)，在周邊眼部位選用小直徑低爆速的光爆炸藥。 b 選擇合理的雷管起爆時(shí)差 爆破速度的大小與同時(shí)超爆的炸藥量有關(guān)，設(shè)計(jì)中要使每段雷管的起爆時(shí)差適當(dāng)加大，防止前后段震動(dòng)波的疊加，并嚴(yán)格控制單段爆破的裝藥量，以達(dá)到降震的目的。本工程擬采用國(guó)產(chǎn)Ⅱ系列非電毫秒雷管爆破，低段跳段使用，以保證合理的起爆時(shí)差。 c 選擇合理的鉆爆參數(shù) 根據(jù)開挖斷面的大小，工程地質(zhì)情況，周邊環(huán)境，選擇合理的炮鐵道部隧道工程局 金 (華 )麗 (水 )溫 (州 )高速公路二期工程 第 17 合同段 投標(biāo)書 被授權(quán)的代理人簽字： 28 眼深度、間距、掏槽形式、裝 藥量、起爆次序等鉆爆參數(shù)，提高裝藥質(zhì)量和炮口堵塞質(zhì)量，達(dá)到減震、增效的預(yù)期目的。 d 加強(qiáng)爆破震動(dòng)觀測(cè)，及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù) 在爆破工程中，震動(dòng)速度的監(jiān)測(cè)是降震指導(dǎo)施工的重要手段之一，因此，要在爆破中進(jìn)行全過程的爆破震動(dòng)跟蹤監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)信息，及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)。 7).超前預(yù)支護(hù) 超前預(yù)支護(hù)主要用于軟弱圍巖、斷層等地層不穩(wěn)定地段，通過超前預(yù)支護(hù)在掌子面前方形成環(huán)向支護(hù)骨架，防止開挖時(shí)失穩(wěn)。 超前預(yù)支護(hù)手段主要有大管棚注漿、小導(dǎo)管注漿、超前錨桿等方式。大管棚注漿主要用于Ⅰ～Ⅱ圍巖區(qū)段以及洞口段，一般與鋼 支撐配合使用。 (1)超前小導(dǎo)管注漿 采用超前小導(dǎo)管注漿加固輔助措施，應(yīng)注意加強(qiáng)注漿工藝控制。注漿是一門技術(shù)性很強(qiáng)的施工工藝。上崗人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，并堅(jiān)持崗位責(zé)任制。在注漿以前要充分做各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，特別是機(jī)具設(shè)備的檢修工作，要認(rèn)真進(jìn)行，并應(yīng)試運(yùn)轉(zhuǎn)，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)排除、予以修復(fù)，使其處于良好狀態(tài)。對(duì)注漿管路系統(tǒng)包括混合器、接頭、閥門等，都要認(rèn)真檢查，如有破損，應(yīng)予以更換，不好用的接頭、閥門不得使用，以免注漿時(shí)，在較高壓力下發(fā)生脫扣的危險(xiǎn)事故。注漿前，在洞外應(yīng)將管路全部接通，進(jìn)行試壓，試壓可用清 水進(jìn)行。在試壓時(shí)，如管路不通或有漏水現(xiàn)象，應(yīng)予以排除，要保持管路系統(tǒng)各部件完好暢通。在注雙漿液時(shí)，為防止管路堵塞，先打開水泥漿泵，后開水玻璃泵，結(jié)束注漿時(shí)，先關(guān)閉水玻璃泵，后關(guān)水泥泵，一旦封孔，結(jié)束注漿，應(yīng)盡快卸開孔口接頭，開清水泵沖洗管路，以免造成管路中的剩余漿液凝結(jié)、堵塞管路。在注漿過程中，所有拆卸下來的接頭、閥門，都必須有人及時(shí)清洗干凈，以備輪換使用。在注漿過程中，隨時(shí)注意檢測(cè)經(jīng)過混合器混合后的的雙液漿的凝膠時(shí)間，是否與要求相一致，否則要及時(shí)檢查，找出原因，予以排除，以符合要求。注漿作業(yè)要前后配合，統(tǒng) 一指揮，才能保證注漿計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，以期達(dá)到預(yù)期的目的和效果。操作過程中必須配備專業(yè)電工，以防電路、電器設(shè)備發(fā)生問鐵道部隧道工程局 金 (華 )麗 (水 )溫 (州 )高速公路二期工程 第 17 合同段 投標(biāo)書 被授權(quán)的代理人簽字： 29 題，中途停電，造成意外事故。注漿作業(yè)完畢后，所有的機(jī)具設(shè)備，特別是攪拌機(jī)、注漿管、接頭、閥門、貯漿桶等，都應(yīng)認(rèn)真清洗干凈，收好以后，撤出洞外，還應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查、保養(yǎng)，使其處于良好狀態(tài)，準(zhǔn)備下段注漿使用。 (2）大管棚施工方法 ? 大管棚施工順序 導(dǎo)向套拱施工→鉆機(jī)就位→鉆孔→下管→注漿→檢查效果→下一根大管棚施工 ? 大管棚施工要點(diǎn) a. 用明挖法先施工兩側(cè)拱大管棚套拱基座。 b. 在套拱范圍內(nèi)，架設(shè)套拱 工字鋼鋼架。 c. 按設(shè)計(jì)要求將導(dǎo)向管固定在鋼架上。 d. 制模、灌注套拱混凝土。 e. 用鉆機(jī)沿導(dǎo)向管鉆孔。 f. 頂進(jìn)鋼管，每節(jié)鋼管間用絲扣連接。 g. 套管接頭應(yīng)盡量控制不在同一斷面上。 h. 管棚與導(dǎo)向管之間密封處理。 i. 用注漿機(jī)進(jìn)行雙液注漿，控制好注漿壓力。當(dāng)注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)停止注漿，封堵管頭。 長(zhǎng)管棚施工詳見附圖 16。 8)襯砌施工方法 (1)基面處理 a. 初支面滲漏水部位補(bǔ)注漿堵水。 b. 仰拱部分人工用風(fēng)鎬修鑿清除回填碴土和噴射砼回彈料。 c. 拱墻部分自拱頂向兩側(cè)將基面外露的鋼筋頭、鐵絲、錨桿、排管等尖銳物切除錘平，并用砂漿抹 成圓曲面。 d. 欠挖超過 5cm 的部分需拆除初支重新施做。 e. 噴射砼表面應(yīng)平整，兩凸出體的高度 H 與間距 L 之比，拱部不大于1/8，其它部位不大于 1/6。 f. 隧道斷面變化或突然轉(zhuǎn)彎時(shí)，陰角應(yīng)抹成半徑大于 10mm的圓弧，陽(yáng)鐵道部隧道工程局 金 (華 )麗 (水 )溫 (州 )高速公路二期工程 第 17 合同段 投標(biāo)書 被授權(quán)的代理人簽字： 30 角處應(yīng)抹成半徑大于 5mm 的圓弧。 g. 檢查各種預(yù)埋件是否完好。 (2)防水板鋪設(shè) a. 基面處理完后，用射釘將 PVC防水層固定在基面上。 b. 防水板需環(huán)向鋪貼，相鄰兩幅接縫錯(cuò)開，結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)角處錯(cuò)開不小于規(guī)定值。 c. 防水板短長(zhǎng)邊的搭接均以搭接線為準(zhǔn)，防水板搭接處采用雙焊縫焊接，焊縫寬度不小于 10mm，且均勻連續(xù)不得有假焊 、漏焊、焊焦、焊穿等現(xiàn)象。 d. 每 4條焊縫充氣檢查一條，在一定的壓力下應(yīng)保持不小于規(guī)定的時(shí)間。 (3)鋼筋綁扎 a. 鋼筋是有質(zhì)保書和試驗(yàn)報(bào)告單的合格產(chǎn)品，各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范要求。 b. 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行下料，鋼筋級(jí)別、數(shù)量、直徑等符合設(shè)計(jì)。 c. 鋼筋綁扎符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，位置準(zhǔn)確、不漏筋、搭接長(zhǎng)度或焊縫滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。 d. 綁扎或焊接成形的骨架或網(wǎng)片必須架立牢固，在安裝及灌注砼時(shí)不得松動(dòng)或變形。 e. 綁扎鋼筋或焊接接頭與鋼筋彎曲處相距不小于 10 倍主筋直徑，也不宜位于最大彎矩處。 f. 鋼筋與模板間應(yīng)設(shè)置足夠數(shù)量和強(qiáng)度的砼墊塊， 以確保鋼筋的保護(hù)層厚度。 g. 按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確施工預(yù)埋桿件或預(yù)留孔洞。 防水施工工藝流程圖見圖 17。 (4)砼施工 a. 邊墻和中柱采用組合鋼模板或木模板，各拐角部位采用預(yù)制的拐角模板，以保證拐角處的整體性。支撐采用型鋼拱架、木支架、鋼管等，襯砌自下而上進(jìn)行，砼人工入模。 b. 隧道襯砌用砼在攪拌站集中生產(chǎn)，用砼運(yùn)輸車運(yùn)輸至洞內(nèi)，輸送泵泵送入模。模板按三級(jí)檢查制度檢查確認(rèn)無誤后方可灌注砼。拱部鐵道部隧道工程局 金 (華 )麗 (水 )溫 (州 )高速公路二期工程 第 17 合同段 投標(biāo)書 被授權(quán)的代理人簽字： 31 混凝土應(yīng)左右對(duì)稱灌注。灌注拱部砼時(shí)，采用特殊技術(shù)，減少拱頂空洞，保證拱頂混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)質(zhì)量。 c. 仰拱灌筑砼前應(yīng)檢查開挖斷面尺寸，并 將隧底雜物浮碴清理干凈，排除積水。 d. 灌筑仰拱砼坍落度控制在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，洞外拌合好的砼由自卸汽車運(yùn)輸，仰拱灌筑在端部采用仰拱大樣板由仰拱中心向兩側(cè)對(duì)稱灌筑。 e. 待仰拱強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的 70%后方可施工仰拱充填，施工前首先清理并沖洗干凈上面的碎碴、粉塵，清除積水，其表面標(biāo)高不得超出設(shè)計(jì)，橫坡與路面一致。 f. 對(duì)砼表面出現(xiàn)的缺陷，應(yīng)分析原因，提出處理方案，上報(bào)監(jiān)理，經(jīng)批準(zhǔn)后及時(shí)處理。 g. 砼拆模時(shí)間嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工規(guī)范要求進(jìn)行。 h. 混凝土灌注前按設(shè)計(jì)要求預(yù)留消防洞室或其它要求預(yù)留的洞室或桿件。 ? 隧道洞身噴錨襯砌或復(fù)合式襯砌應(yīng)符合下 表所規(guī)定值或允許偏差 : 洞身噴錨襯砌實(shí)測(cè)項(xiàng)目 : 項(xiàng)次 項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 混凝土強(qiáng)度 (Mpa) 在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 按規(guī)定檢查 2 錨桿拔力 (KN) 28d 拔力平均值≥設(shè)計(jì)值 最小拔力≥ 設(shè)計(jì)值 按錨桿數(shù) 1%，且不小于 3 根作拔力試驗(yàn) 3 噴層厚度 (mm) 平均厚度≥設(shè)計(jì)厚； 檢查點(diǎn)的 60%≥設(shè)計(jì)厚； 最小厚度≥ 設(shè)計(jì)厚；且≥ 60 每 10m 檢查 1 個(gè)斷面，每個(gè)斷面從拱頂中線起每 2m檢查個(gè)點(diǎn)，用鑿孔或激光斷面儀、光帶攝影法確定厚度 鐵道部隧道工程局 金 (華 )麗 (水 )溫 (州 )高速公路二期工程 第 17 合同段 投標(biāo)書 被授權(quán)的代理人簽字： 32 洞身襯砌實(shí)測(cè)項(xiàng)目： 項(xiàng)次 項(xiàng) 目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 混凝土或砂漿強(qiáng)度 (Mpa) 在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 按規(guī)定檢查 2 襯砌厚度 (mm) 不小于設(shè)計(jì) 每 40m 檢查 1 個(gè)斷面，用激光斷面儀來確定厚度 3 墻面平整度 (mm) 20 每 40m用 2m直尺每側(cè)檢查3 處 隧道總體實(shí)測(cè)項(xiàng)目： 項(xiàng)次 項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 隧道寬度(mm) 行車道 177。 10 每 20m(曲線 )或 50m(直線 )用尺量 1 個(gè)斷面寬度 凈總寬 不小于設(shè)計(jì)值 2 隧道凈高 (mm) 不小于設(shè)計(jì)值 每 20m(曲線 )或 50m(直線 )用尺量 1 個(gè)斷 面，每斷面測(cè) 3 點(diǎn) 3 隧道偏位 (mm) 20 每 20m(曲線 )或 50m(直線 )用經(jīng)緯儀檢查 1 處 4 路線中心線與隧道中心線的銜接 (mm) 20 分別將引道中心線和隧道中心線延長(zhǎng)至兩側(cè)洞口，比較其平面位置 5 邊坡、仰坡 不大于設(shè)計(jì)值 用坡度板檢查 9)隧道通風(fēng)與排水 (1)通風(fēng)方式 雙港橋隧道導(dǎo)坑開挖時(shí)采用壓入式通風(fēng)。左、右隧道的開挖斷面大