【正文】 鐵道部隧道工程局 金 (華 )麗 (水 )溫 (州 )高速公路二期工程 第 17 合同段 投標(biāo)書 被授權(quán)的代理人簽字： 1 167。 1 、編制依據(jù) 1. 浙江省金（華）麗（水）溫（州）高速公路金華─麗水段二期工程第 17 合同段招標(biāo)文件。 1）、第一卷 合同 2）、第二卷 技術(shù)規(guī)范 3）、第三卷 投標(biāo)文件 4）、第四卷 圖紙 5）、第五卷 水文、地質(zhì)、交通等參考資料 1． 2 1999 年 8 月 4 日至 8 月 6 日業(yè)主主持召開的標(biāo)前會(huì)議及有關(guān)會(huì)議紀(jì)要、答疑書。 1． 3 交通部現(xiàn)行的路基、橋涵及隧道施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 1． 4 新奧法施工指南。 1． 5 我局現(xiàn)場施工調(diào)查情況。 1． 6 我局?jǐn)M采用的機(jī)械設(shè)備、施工技術(shù)力量以及以往類似工程的施 工經(jīng)驗(yàn)。 167。 2 、編制原則 2． 1 保證所建全部工程達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。 2． 2 保證該標(biāo)段在合同工期內(nèi)完工。 2． 3 實(shí)行“項(xiàng)目經(jīng)理”管理。 2． 4 嚴(yán)格遵循 ISO9002 生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式的原則。 2． 5 保證施工期間做到安全文明施工，做好環(huán)境保護(hù)工作。 167。 3 、工程概況 金麗溫高速公路是《浙江省公路水運(yùn)交通建設(shè)規(guī)劃》的重要組成部分，是浙江省公路主骨架“兩縱兩橫五連”中的一橫。它起于金華，與在建的杭衢高速公路相連，溝通金華、麗水、溫州三個(gè)地（市）干線公路，終于溫州，與寧臺(tái)溫高速公路相接。 本標(biāo)段位 于麗水地區(qū)的縉云縣新建鎮(zhèn)，起點(diǎn)里程 K79+000，終點(diǎn)里程K86+200，全長 公里，線路自東北至西南，沿途多次跨越河流及公路，并依次穿過雙港橋隧道和牛庭嶺隧道。 167。 3． 地理位置 鐵道部隧道工程局 金 (華 )麗 (水 )溫 (州 )高速公路二期工程 第 17 合同段 投標(biāo)書 被授權(quán)的代理人簽字： 2 167。 3． 1． 地形地貌 本路段基本位于浙南山區(qū)北部，仙霞嶺的延伸帶，公路所經(jīng)地帶呈兩山夾一溝的地貌形態(tài)，地勢東南高、西北低，海拔高程一般為 170～ 360m，地形坡度多在 30～ 50度之間，山間溝谷狹窄，此間還有發(fā)育的山間河流，受兩側(cè)樹枝狀水系補(bǔ)給，溝谷沖刷度在 2～ 12m之間，雨季河水暴漲暴跌，流水湍急。由于風(fēng)化作 用強(qiáng)烈，峰頂渾園，平原區(qū)內(nèi)覆蓋層和強(qiáng)風(fēng)化層較厚，丘陵多為旱地和水田。 167。 3． 1． 氣候 本地區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，全年季風(fēng)影響顯著，四季分明，熱量充足，冬季溫和，春季回暖早，日夜溫差較大。全年降水充沛。根據(jù)麗水氣象站 1984～ 1993 年的觀測資料，多年平均降水量為 ，最高為，最低為 。每年 4～ 6 月為梅雨季節(jié)，降水量約占全年總降水量的 40～ 50%； 7～ 9月份為臺(tái)風(fēng)季節(jié)，在臺(tái)風(fēng)影響下，常有大雨、暴雨，降水量約占全年的 20～ 27%； 10 月份至翌年 2 月份降水量最少，約占全年的 13～ 16%。 本地區(qū)氣溫隨季節(jié)變化明顯。多年平均氣溫為 18℃，每年一月份氣溫最低，多年月平均氣溫 3～ 8℃， 7 月份氣溫最高，多年日最高氣溫 ℃，多年極端最低氣溫 ℃，山區(qū)氣溫隨海拔高度上升而下降，下降率約為 ℃ /百米。多年平均蒸發(fā)量 ，本區(qū)主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|風(fēng)及東南風(fēng)，平均風(fēng)速 。 167。 3． 1． 地質(zhì) 本段所處的構(gòu)造單元為華南褶皺系麗水～寧波隆起區(qū)，構(gòu)造體系均以斷裂為主體，褶皺不發(fā)育。區(qū)域上北東向和東西向構(gòu)造十分發(fā)育。本區(qū)域受區(qū)域構(gòu)造影響，地形地貌條件復(fù)雜。沿線 露出包括前第四紀(jì)地層、第四紀(jì)地層等多個(gè)時(shí)代的地層。地層主要有晚侏羅世西山頭組（ J3x）凝灰?guī)r、上更新統(tǒng)下段（ Q3＇ ）、第四系殘坡積層（ Q）和全新統(tǒng)（ Q4）。其中全新統(tǒng) (Q4)由洪積成因的亞砂土、亞粘土、卵礫石、含漂石卵石等組成，主要分布在雅里溪和雅里溪古流中，出露于地表構(gòu)成河漫灘。本段地下水主要為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水，孔隙水主要受大氣降水、基巖裂隙水和地表逕流補(bǔ)給，水位埋藏較深 ，富 水性差 ；基巖裂隙水水質(zhì)為 HCO3Ca 型，地下鐵道部隧道工程局 金 (華 )麗 (水 )溫 (州 )高速公路二期工程 第 17 合同段 投標(biāo)書 被授權(quán)的代理人簽字： 3 水位埋深 1～ 5m，主要由大氣降水補(bǔ)給和部分地段第四系孔隙水補(bǔ)給。工程地質(zhì)分區(qū) 屬壟崗低亞區(qū)，地震裂度小于Ⅵ度。 167。 3． 1． 交通運(yùn)輸 本標(biāo)段處于麗水地區(qū)縉云縣境內(nèi)，運(yùn)輸主要以公路和鐵路為主。本路段沿線附近有 330國道及多條縣、鄉(xiāng)級公路，可直達(dá)工地附近，施工時(shí)個(gè)別地段還需要修建施工便道。浙贛鐵路途經(jīng)縉云縣，工程所需機(jī)械設(shè)備、材料等可通過鐵路運(yùn)輸，在最近站場設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)站用汽車轉(zhuǎn)運(yùn)。 167。 3． 設(shè)計(jì)概況 167。 3． 2． 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本標(biāo)段采用 1997年中華人民共和國交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ00197）規(guī)定的高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及交通部頒發(fā)的有關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定，確定了本標(biāo)段的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ，根據(jù)地形、地貌以及交通流量等因素，本標(biāo)段采用如下標(biāo)準(zhǔn)： 計(jì)算行車速度： 80km/h 整體式路基寬度： 分離式路基寬度： 設(shè) 計(jì) 荷 載：橋涵計(jì)算荷載 汽車─超 20級 橋涵驗(yàn)算荷載 掛車─ 120 級 167。 3． 2． 平縱斷面概況 本標(biāo)段路線全長 公里（斷鏈：短 ），平面設(shè)有 5 個(gè)平面曲線，最小曲線半徑 580m，設(shè)計(jì)最大縱坡為 3%，全線東北低，西南高，兩端設(shè)計(jì)高程差 。 167。 3． 2． 路基工程 167。 3． 2． 3． 路基結(jié)構(gòu) 本標(biāo)段路基為路堤、路塹結(jié)構(gòu)。最大挖深 ，最大填高 10m。K79+000～ K84+ 為整體式路基， K84+～ K86+200 為分離式路基。整體式路基頂面寬 ，分離式路基頂面寬 。路基面設(shè)計(jì)為三角拱，由中心向兩側(cè)設(shè)橫坡，行車道、路緣帶及硬路肩為 2%，土路肩為3%，路面底面以下 30cm 范圍內(nèi)用粒徑小于 10cm 的材料填筑。路面 30cm以下部分可利 用路基開挖和廢棄的適用材料及粒徑小于 20cm的宕碴材料，鐵道部隧道工程局 金 (華 )麗 (水 )溫 (州 )高速公路二期工程 第 17 合同段 投標(biāo)書 被授權(quán)的代理人簽字： 4 回填前地表腐植土應(yīng)全部換填。 167。 3． 2． 3． 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 針對不同的情況，土質(zhì)路基與宕碴路堤壓實(shí)情況應(yīng)分別滿足下表規(guī)定值： 土質(zhì)路堤壓實(shí)度要求 路面底面以下深度 (cm) 壓實(shí)度 (%) 0～ 30 ≥ 95 30～ 80 ≥ 95 80～ 150 ≥ 93 150 以下 ≥ 90 宕渣路堤壓實(shí)要求 路面底面以下深度 (cm) 固體體積率 (%) 0～ 30 ≥ 85 30～ 80 ≥ 85 80～ 150 ≥ 83 150 以下 ≥ 81 注：宕渣粒徑大于 40mm的石塊含量小于 30%時(shí)，壓實(shí)要求按土質(zhì)路堤規(guī)定。 167。 3． 2． 3． 路基排水與防護(hù)工程 路基排水分一般路段和超高路段排水。路基防護(hù)采用坡面框架植樹防護(hù)。在滑坡和河流高坡處采用俯斜式路基和路塹擋土墻。 167。 3． 2． 橋涵工程 本標(biāo)段共有 4座大橋：分別為陶墅大橋、馬池村大橋、鐘染一號（左）橋和鐘染一號（右）橋； 5 座中橋：分別為張公橋、鐘染二號（左）橋、鐘染二號（右）橋、沈公坑一號大橋、沈公坑二號（左）橋和沈公坑二號（右）橋；小橋 1 座；分離式立交橋一座；通道五道；涵洞 21道。 1）、陶墅大橋 全長 ， 17跨上架 16m 預(yù)應(yīng)力空心板，中心里程 K79+，為跨河橋。 U 型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)；墩基礎(chǔ)全為鉆孔樁，圓端形橋墩；橋面由中心線向外設(shè) 2%橫坡，全橋位于曲線上。 2）馬池村大橋 鐵道部隧道工程局 金 (華 )麗 (水 )溫 (州 )高速公路二期工程 第 17 合同段 投標(biāo)書 被授權(quán)的代理人簽字： 5 兩次跨河直線大橋，全長 ，中心里程 K81+，橋臺(tái)為 U型，擴(kuò)大基礎(chǔ)；橋墩橫向?yàn)?4 根樁基礎(chǔ)，圓形墩，兩墩之間設(shè)系梁； 20m預(yù)應(yīng)力空心板。橋面由中線向外設(shè) 2%橫坡。 3）、鐘染一號橋 跨公路、跨河橋，該橋從整體式斷面漸變?yōu)榉蛛x式斷面，橋跨位于曲線上。 U 型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)；墩基 為鉆孔灌筑樁。 25m 預(yù)應(yīng)力空心板。橋墩橫向三根園柱，兩柱用系梁連接。左線中心里程 K84+，橋長，橋?qū)?，右角 45176。右線中心里程 K84+，橋長 ，橋?qū)?，右角 45176。 4)、涵洞工程 本標(biāo)段共有涵洞 21 道，其中鋼筋砼圓管涵 4道，鋼筋砼蓋板涵 6道，石拱涵 11 道。 5）、通道工程 本標(biāo)段通道工程共有 5 座，上架 6～ 13m鋼筋砼板梁、預(yù)應(yīng)力砼板梁，U 型橋臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)。 167。 3． 2． 隧道工程 本標(biāo)段有雙港橋隧道、牛庭嶺隧道（ 1/2）。 ● 雙港橋隧道位于 沿線的雙港橋村附近，中心里程 K84+000，為雙連拱隧道。左右線路中線間距 ，單孔洞寬 ，凈高 。Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類圍巖，最大埋深 52m，隧道通過斷層，穿越破碎帶。隧道開挖采用新奧法施工、光面爆破，復(fù)合式襯砌。初期支護(hù)采用錨噴支護(hù) (雙連拱隧道采用三導(dǎo)坑超前先墻后拱法施工 )，部分地段打超前管棚注漿；二次襯砌為模注砼或鋼筋砼，初支與二次模注間設(shè)防水板。隧道進(jìn)口為削竹式現(xiàn)澆砼洞門；出口設(shè)明洞，端墻式洞門，毛面花崗巖石砌塊貼面。 雙港橋隧道支護(hù)參數(shù)表 鐵道部隧道工程局 金 (華 )麗 (水 )溫 (州 )高速公路二期工程 第 17 合同段 投標(biāo)書 被授權(quán)的代理人簽字： 6 圍巖類別 初 期 支 護(hù) 二次襯砌 備注 噴混凝土 錨桿 鋼筋網(wǎng) 鋼拱架 輔助工法 Ⅱ C20,25cm厚 φ 25 中空，長度 20 20cmφ 8 14工字鋼 ,間距 φ 108 6超前管棚 +注漿 35cm 厚C30 鋼砼 均為防水混凝土 . Ⅱ、Ⅲ類圍巖外 , 其它圍巖不設(shè)仰拱 . Ⅲ C20,20cm厚 φ 25 中空，長度 20 20cmφ 8 14工字鋼 ,間距1m 35cm 厚C30 砼 Ⅳ C20,15cm厚 φ 25 中空，長度 20 20cmφ 8 30 cm 厚C30 砼 明洞 65cm 厚C25 鋼砼 ● 牛庭嶺隧道為分離式隧道，分左右兩條，線間距約 40m。至本合同段終點(diǎn)，左線隧道長 978m，右洞長 960m。本隧道通過Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ三類圍巖，穿過斷層及多處擠壓破碎帶。地貌為溝谷時(shí)，地表水易沿裂隙滲入隧道，開挖時(shí)極易塌方。隧道開挖采用新奧法 (NAMT)施工，光面爆破。復(fù)合式襯砌采用錨噴支護(hù)形式，二次襯砌為模注砼。隧道內(nèi)設(shè)緊急停車帶，斷面為坦拱三心圓，凈寬約 13m。牛庭嶺隧道進(jìn)口左、右洞為端墻式洞門，毛面花崗細(xì)料石貼面。 牛庭嶺隧道支護(hù)參數(shù)表 鐵道部隧道工程局 金 (華 )麗 (水 )溫 (州 )高速公路二期工程 第 17 合同段 投標(biāo)書 被授權(quán)的代理人簽字： 7 圍巖類別 初 期 支 護(hù) 二次襯砌 備注 噴混凝土 錨桿 鋼筋網(wǎng) 鋼拱架 輔助工法 Ⅱ C20,25cm厚 φ 25 中空，長度 φ 8, 20 20cm 14工字鋼 ,間距1m 管棚 +注漿 45cm 厚C30 砼 土均為防水混凝土 . Ⅱ類圍巖外 , 其它圍巖不設(shè)仰拱 . 3. Ⅴ類圍巖只在局部設(shè)錨桿 . Ⅲ C20,15cm厚 φ 25 中空，長度 φ 8, 20 20cm 1