【正文】 按用地分類中公共設(shè)施大類設(shè)置，同時在混合用地內(nèi)兼容布置公共設(shè)施用地和居住用地。其中，公共設(shè)施用地 平方米，占城市建設(shè)用地 %；居住與公共設(shè)施兼容布置的混合用地 平方米，占城市建設(shè)總用地面積的%。 行政辦公用地： 受“ ”影響， c市 部分行政辦公 安置 在本次地震中受損，需遷址新建。 zz片區(qū)行政辦公用地選址及規(guī)模均存在不確定因素。規(guī)劃建議行政辦公用地設(shè)置在 zz中心區(qū)的公共設(shè)施用地和混合用地內(nèi)進行彈性控制。 c市 x區(qū) zz村 農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè) 項目是新城區(qū)建設(shè)的重要組成部分。該項目的建設(shè)一是有利于濕地公園生態(tài)環(huán)境的保護，二是有利于功能區(qū)的開發(fā)。因此，本項目建設(shè)符合 c市 城市發(fā)展方向和總體規(guī)劃要求，符合濕地公園風景區(qū)規(guī)劃。 c市 x區(qū) zz村 農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè) 項目是 c市 委、市政府為加快 ss城新城區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)步伐 、迅速改變城區(qū) 交通及環(huán)境 面貌提出的建設(shè) 項目。本項目開發(fā)建設(shè)符合 ss城市化發(fā)展方向和規(guī)劃要求，可有效改善 ss城 區(qū)交通條件 ，同時滿足居民生活的需求，推動 c市 城建事業(yè)的順利發(fā)展，有利于改善 ss這一老牌旅游城市的形象和居民的生活居住環(huán)境，鞏固國家歷史文化名城的稱號，社會效益顯著。 （五）項目選址 用地范圍及地貌 （ 1）范圍 zz 片區(qū)位于 ss 城區(qū)東部，東壩片區(qū)以南。規(guī)劃范圍 北面及東面以 《》河 為界，向南至小南山 550 米高程以下用地，向西至 ss濕地公園，規(guī)劃面積 平方公里。 現(xiàn)狀用地統(tǒng)計表 村農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)項目可行性 研究報告 29 用地分類 面積 (ha) 占地比例 (%) 城市建設(shè)用地 村鎮(zhèn)建設(shè)用地 生態(tài)綠地 林地 耕地 園地 牧草地 水域和其他用地 合計 100 （ 2）地貌 規(guī)劃范圍地形分為兩個層次， 《》河 與小南山間平壩區(qū)域，地勢較為平坦，坡度在 10%以內(nèi)，南北高差約 10 米；小南山為坡地區(qū)域，主要坡度在 10%——30%之間。規(guī)劃范圍內(nèi)水資源豐 富， 《》河 、 zz 河、 《》河 老河道處形成的大面積魚塘以及灌溉溝渠，都為規(guī)劃用地提供了豐富的水景資源。 土地利用現(xiàn)狀 zz 片區(qū)內(nèi)除 《》河 濱河路目前尚無其它城市建設(shè)用地的開發(fā)，其現(xiàn)狀用地主要包括水域、耕地、草地、園地、林地，及其 zz 村的村鎮(zhèn)建設(shè)用地。 村農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)項目可行性 研究報告 30 區(qū)內(nèi)民俗文化街為新建用地，是 zz 村生態(tài)農(nóng)業(yè)旅游區(qū)的一期工程。此外，民俗文化街以南新建一處安置用地。 三、道路規(guī)劃 （一）道路工程規(guī)劃 城市交通狀況的惡化和城市規(guī)模不斷擴大、人口不斷增加關(guān)系密切，是城市發(fā)展過程中必然會遇到的問題。當前我們正處在快速城市化和快 速機動化交織的歷史時期，城市交通壓力急劇增加，過去五年 c 市 機動車每年以 14%以上的速度增長，而同期道路的增長速度遠低于此。 c 市 中心城范圍內(nèi)現(xiàn)狀主次干道路網(wǎng)密度低于 4 公里 /平方公里，而要達到規(guī)劃 ～ 之間的平均容積率，主次干道路網(wǎng)密度應(yīng)達到 79 公里 /平方公里，因此加大路網(wǎng)建設(shè)力度仍然是解決城市交通問題的重要途徑。 村農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)項目可行性 研究報告 31 千 原片區(qū)范圍內(nèi)許多地方存在基礎(chǔ)設(shè)施不完善的問題，完善這些地區(qū)的市政道路及配套工程不僅能夠改善我市的周邊環(huán)境，而且有利于逐步構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的市政基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 （二）規(guī)劃交通量預(yù)測及分 析 交通預(yù)測是一項綜合技術(shù)，涉及因素很多，把握預(yù)測方向和提高預(yù)測精度，一值是世界各國交通研究重要課題，同時，也是一切交通問題研究的基礎(chǔ)。 本次可研中交通量預(yù)測按照國際上業(yè)已成熟的四階段模式，即交通生成、方式劃分、交通分布和交通量分配進行的。是在城市發(fā)展和城市規(guī)劃及土地使用分析的基礎(chǔ)上，對道路網(wǎng)絡(luò)整體進行交通模擬。交通模擬中各種模型建立，都是進行相應(yīng)統(tǒng)計檢驗后得到。模型精度一般在 15％以內(nèi)。 交通流是動態(tài)、隨機的流，可變性大，所受影響因子很多，因此，交通預(yù)測結(jié)果，還必需從現(xiàn)狀交通調(diào)查指標、規(guī)劃年人口出行預(yù)測、 機動車出行預(yù)測等多層面進行分析論證。 （三）現(xiàn)狀交通調(diào)查指標分析 城市居民出行特征分析 由于 ss 位于川陜連接處， ss 中心城區(qū)客車貨車的出行率都較高，達到 ％和 ％，日出行距離分別為 、 。出行時耗為 、 。高峰主要集中在 8： 30~10:00、 17:30～ 18:30。 （四）機動車分配預(yù)測結(jié)果 分配預(yù)測方法及公式選擇 交通流量分配中有多種交通量分配方法可供選擇，包括增量加載法、均衡分配法、專家（自學）法、 TRIBUT 法等等，本可研預(yù)測采用的交通量 分配方法為多重用戶均衡分配法。多重用戶均衡分配法支持客車、貨車兩個 OD 矩陣同時分配到規(guī)劃路網(wǎng)上。此方法遵循 Wordrop 第一原則，即在同一 OD 矩陣間，被用戶 村農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)項目可行性 研究報告 32 選擇的所有路徑的阻抗（時間，費用等）相同。同時有內(nèi)外兩個迭代體系在運作，幫組系統(tǒng)執(zhí)行用戶均衡分配，內(nèi)迭代體系通過轉(zhuǎn)移交通量來均衡路徑間的阻抗，外迭代體系尋找具有更低阻抗的新路徑。 另外，根據(jù)本次可研分析的道路的實際調(diào)查情況，在交通流量預(yù)測過程中，采用路阻函數(shù)為 BPR 函數(shù)，具體公式及參數(shù)選擇如下： BPR 函數(shù)： )1(0 sattt bcur a ??? , where sat= cqq?max a=, b=4, c=1 路阻函數(shù)： Impedance C(客車 )＝ 1 tcur +33 TollprtSys Impedance H(貨車 )＝ 1 tcur +46 TollprtSys 機動車預(yù)測結(jié)果 zz 片區(qū) 2 號路總長 2030m、寬 24m； zz 片區(qū) 3 號路總長 625 m、寬 30 m ； zz片區(qū) 4 號路總長 910m、寬 20m； 《》河 4 號橋總長 240 m、寬 23 m、 《》河 6 號橋總長 250 m、寬 23 m。交通量按每小時當量小汽車交通量 (輛 /時 ,即 pcu/h)計，車型分類及折算系數(shù)按建設(shè)部 CJJ3790《城市道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定。 車型分類及車輛折算系數(shù) 車 型 折算系數(shù) 荷 載 備 注 小客車 1 額定座位 ≤19座 大客車 額定座位 19 座 鉸接車輛 2 項目流量預(yù)測結(jié)果 年份 2021 2024 全天 PCU 15540 29565 村農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)項目可行性 研究報告 33 高峰 PCU 1352 2520 2021 年、 2020 年車輛出行高峰小時系數(shù)分別為 %、 %，晝夜比系數(shù)為80％，方向不均勻系數(shù)為 52％。 本項目 2024 年設(shè)計小時交通流量應(yīng)達到： Nh=Nda kδ＝ 29565 11％ ＝ 1951puc/h。 本項目道路設(shè)計車速 40km/h，一條車道的可能通行能力為 1640pcu/h,設(shè)計為次干路，道路分類系數(shù)為 ，一條車道的設(shè)計通行能力則為： Nm＝ ac Np＝ 1640 ＝ 1312 puc/h。 因此項目設(shè)計能夠滿足未來 15 設(shè)計交通流 量要求。 四、總體規(guī)劃方案 （一）設(shè)計目標 將 zz 片區(qū)建設(shè)成一個景觀環(huán)境優(yōu)美、居住品質(zhì)高尚、適應(yīng)多彩生活方式、布局合理、配套服務(wù)設(shè)施齊備、富有特色和人文氣氛的綠色生態(tài)片區(qū)，規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)水平達到國內(nèi)一流。 （二）建設(shè)指導思想 為增加片區(qū)土地使用價值，考慮地塊的合理劃分，承載強弱電系統(tǒng)、給排水管網(wǎng)及規(guī)模人口控制等因素，并滿足交通運輸要求。 以人為本，充分考慮人的需要，形成一種綠意、自然、藝術(shù)、和諧、舒適的居住環(huán)境。 規(guī)劃設(shè)計應(yīng)具有超前性、先導性。 貫徹“尊重自然思想”與“可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略”，以 建設(shè)綠色居住空間環(huán)境為規(guī)劃目標，注重社區(qū)與周邊環(huán)境特別是與新村建設(shè)及南山的關(guān)系。 規(guī)劃設(shè)計應(yīng)貫徹環(huán)境原則、經(jīng)濟原則與效益原則，力求塑造一個具有優(yōu) 村農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)項目可行性 研究報告 34 雅環(huán)境、文化內(nèi)涵、運作良好，個性鮮明的花園式社區(qū)。 統(tǒng)一規(guī)劃，分期實施，正確處理規(guī)劃中社會效益與經(jīng)濟效益、超前性與操作性之間的關(guān)系。 注重環(huán)境設(shè)計，使生活更富情趣。 （三）規(guī)劃結(jié)構(gòu) 總體布局 采用周邊式布局的車行環(huán)路將基地聯(lián)系成為一個整體，在城市道路的分割下，自然形成了三個住宅組團。 空間形態(tài) 提出網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的概念，住宅與水系、綠帶相互交叉 ，形成網(wǎng)絡(luò)。水系與綠帶所形成的開敞空間又提供了居民休憩、交流、溝通的場所。 住宅布局 住宅布局強調(diào)空間塑造，強調(diào)單體的對稱式布局，通過住宅單體的造型和空間限定，并結(jié)合戶外綠化環(huán)境設(shè)計，形成內(nèi)向圍合的鄰里空間，并且通過步行綠軸串聯(lián)各個組群空間，創(chuàng)造空間豐富、親近豐富且具有人情味的居住環(huán)境。 公建布局 區(qū)位性與方便性。根據(jù)國家規(guī)范要求及東壩至雪峰新城區(qū)詳細規(guī)劃，在項目內(nèi)部布置了一些商業(yè)服務(wù)設(shè)施，滿足小區(qū)內(nèi)的居民的需要，同時對外經(jīng)營。