【正文】 優(yōu)缺點(diǎn)分析見下表： 優(yōu)缺點(diǎn)分析表 方案 評(píng)價(jià) 分析因素 引入濟(jì)南東客站（ Ⅰ 方案） 引入濟(jì)南站（ Ⅱ 方案） Ⅰ 方案 Ⅱ 方案 城市 規(guī)劃方面 濟(jì)南東站形成新的綜合交通樞紐站，有利于拓展城市發(fā)展空間，帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展，符合 “東拓 ”發(fā)展戰(zhàn)略。 弱化了濟(jì)南東站功能，不符合濟(jì)南東片區(qū)城市副中心的城市規(guī)劃。與 “東拓 ”發(fā)展戰(zhàn)略不符。 優(yōu) 差 客運(yùn) 布局方面 樞紐三大客運(yùn)樞紐站分列城市東、中、西部，作業(yè)分工各有側(cè)重， 便于 運(yùn)輸組織。 大量城際和普速列車作業(yè)集中濟(jì)南站，車站作業(yè)量大且交叉干擾嚴(yán)重，不利于運(yùn)輸組織。 優(yōu) 差 運(yùn)輸 組織方面 客貨分線運(yùn)行，便于運(yùn)輸組織 膠濟(jì)線客貨混行， 大量城際車在黃臺(tái)、歷城 站 客貨交叉干擾嚴(yán)重，不利于 運(yùn)輸 組織。 優(yōu) 差 客流 集散方面 三大客運(yùn)樞紐站分列城市東中西部便于旅客就近乘降，極大地緩解了既有濟(jì)南站及周邊客流集散的壓力。 城際車流大大加重了濟(jì)南站及周邊地區(qū)交通壓力。列車密集到發(fā)時(shí)段需大力加強(qiáng)市政設(shè)施以承擔(dān)旅客集疏任務(wù)。 優(yōu) 差 工程 實(shí)施適應(yīng) 性方面 引入濟(jì)南東站工程不受相關(guān)工程控制，城際 聯(lián)絡(luò)線可做好預(yù)留，擇機(jī)實(shí)施。 城際引入濟(jì)南站利用了既有膠濟(jì)線能力，工程實(shí)施的前提為貨運(yùn)北環(huán)線和北環(huán)聯(lián)絡(luò)線先期實(shí)施，釋放既有線能力，因此受相關(guān)工程制約。 較好 差 對(duì)既 有膠濟(jì)線 的利用方面 貨運(yùn)北環(huán)線和北環(huán)聯(lián)絡(luò)線建成后，樞紐內(nèi)膠濟(jì)線僅承擔(dān)黃臺(tái)、歷城、平陵城站貨運(yùn)業(yè)務(wù)，東沙王至歷城間保留單線。修建城際聯(lián)絡(luò)線利用了黃臺(tái)東至濟(jì)南東站間的膠濟(jì)線下行線約 。 城際引入較好的利用了歷城東至濟(jì)南東 膠濟(jì)下行線和部分膠濟(jì)雙線，但歷城至平陵城間局部區(qū)間還建貨物單線。 中 優(yōu) 運(yùn)用 所規(guī)劃方面 運(yùn)用所位于未開 發(fā)的區(qū)域，場地開闊布置方便，規(guī)劃場地滿足遠(yuǎn)期存放、檢修需要。 運(yùn)用所位于濟(jì)南地區(qū)車場，受周圍建筑物限制場地逼仄，存車、檢修能力不適應(yīng)優(yōu) 中 44 遠(yuǎn)期需要。 對(duì)城 市道路交 通影響方面 工程實(shí)施均在現(xiàn)狀城市外圍規(guī)劃區(qū)，能夠很好地與城市規(guī)劃道路相結(jié)合。 工程實(shí)施將引起天成路斷道改建，天成路作為城市主干道，將對(duì)市內(nèi)交通造成巨大影響。 優(yōu) 差 工程 投資方面 工程投資 646739 萬元 工程投資 688553 萬元 優(yōu) 差 工程 可實(shí)施性方面 結(jié)合東站片區(qū)規(guī)劃，引入線路和車站統(tǒng)一規(guī)劃，便于實(shí)施 濟(jì)南站和濟(jì)南至歷城既有線改建 位于市中心，征地、拆遷 及其 困難，工程實(shí)施嚴(yán)重影響周邊交通及環(huán)境，可實(shí)施性較差。 優(yōu) 差 本次研究 對(duì)于濟(jì)泰、濟(jì)濱城際引入濟(jì)南東客站和引入濟(jì)南站方案從城市規(guī)劃、客運(yùn)布局、運(yùn)輸組織、工程投資、工程適應(yīng)性和可實(shí)施性等 10個(gè)方面進(jìn)行了分析， 引入濟(jì)南站方案受邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線和北環(huán)聯(lián)絡(luò)線工程實(shí)施的制約，工程適應(yīng)性很差，且城際列車作業(yè)集中濟(jì)南站，弱化了濟(jì)南東站的功能， 不符合城市副中心的總體規(guī)劃。 綜上所述，濟(jì)泰、濟(jì)濱城際引入樞紐建議采用引入濟(jì)南東客站方案， 北環(huán)聯(lián)絡(luò)線結(jié)合城市發(fā)展情況適時(shí)修建， 城際聯(lián)絡(luò)線建議采用沿大辛河引入黃臺(tái) 站利用膠濟(jì)線引入濟(jì)南站方案，結(jié)合貨運(yùn)系統(tǒng)改造 和濟(jì)青客專 情況適時(shí) 修建，城市規(guī)劃預(yù)留兩聯(lián)絡(luò)線工程條件 。 （四）濟(jì)南至鄭州客運(yùn)專線 根據(jù) 2021 年 11 月 我院 完成的 《 濟(jì)南至鄭州鐵路規(guī)劃研究報(bào)告 》，濟(jì)鄭客運(yùn)專線除滿足沿線區(qū)域內(nèi)客運(yùn)需求外，還承擔(dān)中原地區(qū)與膠東半島的客運(yùn)交流，因此建議濟(jì)鄭客運(yùn)專線利用濟(jì)南至聊城城際鐵路引入樞紐。 45 （五） 客 運(yùn)系統(tǒng)研究 推薦意見 規(guī)劃濟(jì)南鐵路樞紐形成以濟(jì)南西客站、濟(jì)南站、濟(jì)南東客站位主要客運(yùn)站的客運(yùn)格局。三個(gè)主要客運(yùn)站分別分布在城市中部、西部和東部，符合濟(jì)南市東 西狹長的地理特點(diǎn)，與城市 “西進(jìn)、東拓 ”的發(fā)展戰(zhàn)略相匹配。 濟(jì)南～淄博、濰坊城際鐵路利用既有膠濟(jì)客運(yùn)專線引入濟(jì)南站；濟(jì)南～德州城際鐵路利用石濟(jì)客運(yùn)專線引入濟(jì)南東站（或濟(jì)南西站）；濟(jì)南～聊城城際鐵路中穿濟(jì)南南站，利用既有京滬線引入濟(jì)南站；濟(jì)南 ~濱州城際引入濟(jì)南東站設(shè)濱州城際場；濟(jì)南 ~泰安城際引入濟(jì)南東站設(shè)泰安場 ，北環(huán)聯(lián)絡(luò)線結(jié)合城市發(fā)展情況適時(shí)修建， 城際聯(lián)絡(luò)線建議采用沿大辛河引入黃臺(tái)站利用膠濟(jì)線引入濟(jì)南站方案，結(jié)合貨運(yùn)系統(tǒng)改造 和濟(jì)青客專 情況適時(shí) 修建，城市規(guī)劃預(yù)留 兩聯(lián)絡(luò)線 工程條件 。 3. 濟(jì) 南至鄭州客運(yùn)專線 濟(jì)南至鄭州客運(yùn)專線利用濟(jì)南至聊城城際鐵路引入濟(jì)南站。 三 、分期建設(shè)意見 （一）貨運(yùn)系統(tǒng) 建設(shè) 邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線工程 研究年度 2020 年 曹家圈 黃河橋通過能力不能滿足運(yùn)輸需要， 為加強(qiáng)和完善區(qū)域的鐵路網(wǎng)建設(shè)，優(yōu)化濟(jì)南樞紐運(yùn)輸組織，解決濟(jì)南樞紐貨物運(yùn)輸能力不足的矛盾，逐步實(shí)現(xiàn)客內(nèi)貨外的樞紐布局， 應(yīng) 優(yōu)先安排邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線工程建設(shè) 京滬高速鐵路及聯(lián)絡(luò)線建成后，樞紐內(nèi)除濟(jì)南站客貨交叉外，快速客運(yùn)網(wǎng)已基本形成。為提高濟(jì)南站客運(yùn)作業(yè)能力、形成獨(dú)立快速客運(yùn)網(wǎng)，減少濟(jì)西 編組站站內(nèi)交叉干擾、提高解編能力，逐步實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)外繞，應(yīng)加快北環(huán)線至濟(jì)西編組站聯(lián)絡(luò)線工程 46 北環(huán)聯(lián)絡(luò)線是樞紐貨車外繞規(guī)劃的重要組成部分，應(yīng)結(jié)合城市建設(shè)發(fā)展和董家鎮(zhèn)物流園區(qū)建設(shè)情況，適時(shí)修建北環(huán)聯(lián)絡(luò)線。 現(xiàn)狀市區(qū)貨場和專用線運(yùn)量逐步萎縮，鐵路新建貨場或物流園區(qū)等建設(shè)未能及時(shí)與城市發(fā)展相匹配，董家鎮(zhèn)物流園區(qū)受邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線和北環(huán)聯(lián)絡(luò)線控制，短期難以發(fā)揮作用，因此應(yīng)加快東沙王貨場建設(shè)。 （二）客運(yùn)系統(tǒng) 根據(jù)鐵道部統(tǒng)一安排，有序推進(jìn)石濟(jì)客 運(yùn)專線工程建設(shè)，確保樞紐客運(yùn)布局早日形成。 根據(jù)發(fā)改委批復(fù)意見，近期（ 2021～ 2021 年）新建濟(jì)泰城際濟(jì)南至西營段、濟(jì)聊城際濟(jì)南至長清段、濟(jì)濱城際濟(jì)南至機(jī)場段、機(jī)場至濱州段。應(yīng)加快城際鐵路引入樞紐研究工作。 城際 聯(lián)絡(luò)線工程 結(jié)合 邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線和北環(huán)聯(lián)絡(luò)線建設(shè)情況 和濟(jì)青客專 項(xiàng)目推進(jìn) 情況適時(shí) 修建 城際聯(lián)絡(luò)線 。 47 第五章 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及能力適應(yīng)情況 一 、 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （一） 貨運(yùn) 聯(lián)絡(luò)線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 聯(lián)絡(luò)線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 北環(huán)線至濟(jì)西編組 站上行場聯(lián) 絡(luò)線 邯濟(jì)鐵路至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線 邯濟(jì)鐵路至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線 鐵路等級(jí) Ⅰ 級(jí) Ⅰ 級(jí) Ⅰ 級(jí) 正線數(shù)目 單線 雙線 雙線 設(shè)計(jì)行車速度 80km/h 120km/h 120km/h 最小曲線半徑 500m； 一般 1200m，困難 800m； 一般 1200m，困難 800m； 限制坡度 6‰ 6‰ 6‰ 牽引種類 電力 電力 電力 機(jī)車類型 SS4 SS4 SS4 牽引質(zhì)量 5000t 5000t 5000t 到發(fā)線 有效長度 1050m 1050m 1050m 閉塞類型 自動(dòng)閉塞 自動(dòng)閉塞 自動(dòng)閉塞 （ 二 ） 城際鐵路 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 濟(jì)南至泰安、濱州、聊城城際鐵路及城際聯(lián)絡(luò)線受出站疏解、重大立交、拆遷等控制，考慮動(dòng)車組啟動(dòng)加、減速本身限速等因素，樞紐地區(qū)設(shè)計(jì)行車速度按不低于 100km/h，最小曲線半徑一般地段 800m，困難地段600m。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表。 48 城際 鐵路 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 線路 泰安城際、濱州城際、聊城城際、城際聯(lián)絡(luò)線（樞紐地區(qū)） 鐵路等級(jí) 客運(yùn)專線 正線數(shù)目 雙線 設(shè)計(jì)行車速度 100km/h 最小曲線半徑 一般 800m，困難 600m； 限制坡度 20‰ 牽引種類 電力 機(jī)車類型 動(dòng)車組 牽引質(zhì)量 1000t 到發(fā)線 有效長度 650m 閉塞類型 自動(dòng)控制 （ 三 ）各聯(lián)絡(luò)線 線路長度 序號(hào) 工程名稱 線路長度（ km） 橋梁長度（ km） 路基長度（ km） 1 北環(huán)線至濟(jì)西編組站上行場聯(lián)絡(luò)線 2 邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線 3 北環(huán)聯(lián)絡(luò)線 4 東沙王莊至桑梓店聯(lián)絡(luò)線 5 泰安城際鐵路 8 6 濱州城際鐵路 7 聊城城際鐵路 7 8 城際聯(lián)絡(luò)線 49 二 、 聯(lián)絡(luò)線能力適應(yīng)情況 濟(jì)南樞紐客貨運(yùn)線通過能力及其適應(yīng)性表 單位：對(duì) /日 線路 區(qū)間 平圖通過能力 2020 年 2030 年 貨車 客車 需要能力 適應(yīng) 性 貨車 客車 需要能力 適應(yīng) 性 京滬線 晏城北 晏城 192*2 150 16 210 +176 189 19 261 +125 晏城 橋南 192 112 16 166 +27 124 19 186 +7 橋南 濟(jì)南西 192 102 16 155 +38 112 19 172 +21 濟(jì)南西 水屯 192 92 16 143 +50 105 19 164 +29 水屯 黨家莊 192 85 1 106 +87 95 1 117 +76 B B2線 濟(jì)南西 董家莊 192 68 84 +109 83 102 +91 京滬三四線 董家莊 東沙王莊 192 78 96 +97 96 117 +76 濟(jì)南 濟(jì)南南 192 23 53 +140 23 53 +140 濟(jì)南南 黨家莊 192 23 53 +140 23 53 +140 京膠聯(lián)絡(luò)線 北園 濟(jì)南東 192 20 29 +164 25 35 +158 水白線 水屯 濟(jì)南南 192 15 35 +158 18 42 +151 膠濟(jì)線 濟(jì)南 濟(jì)南東 200 84 131 +69 83 129 +71 濟(jì)南東 平陵城 192 20 6 47 +146 25 6 52 +141 貨運(yùn)大北環(huán)線 晏城 杏園 192 47 0 60 +132 69 0 86 +106 杏園 權(quán)莊 192 94 0 114 +78 133 0 159 +33 北環(huán)聯(lián)絡(luò)線 東沙王莊 杏園 192 53 0 67 +125 70 0 87 +105 濟(jì)南西環(huán)線 環(huán)到環(huán)發(fā)線 192 48 0 61 +131 63 0 79 +113 50 第六章 建設(shè)工期、預(yù)估算及資金籌措 一、 控制工程及建設(shè)工期 北環(huán)聯(lián)絡(luò)線黃河特大橋及鋪架工程為貨運(yùn)系統(tǒng)控制工程；站房、濟(jì)濱城際 1 號(hào)特 大橋及鋪架工程為客運(yùn)系統(tǒng)控制工程。 貨運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)工期建議： 3 年。 客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)工期建議： 年。 二、 預(yù)估算總額及指標(biāo) （ 1） 北環(huán)線至濟(jì)西編組站上行場聯(lián)絡(luò)線 工程投資預(yù)估算總額為 萬元。 （ 2） 邯濟(jì)鐵路至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線工程投資預(yù)估算總額為 萬元。 （ 3） 北環(huán)聯(lián)絡(luò)線投資預(yù)估算總額為 萬元，估算指標(biāo) 萬元 /正線公里。 本項(xiàng)目預(yù)估算總額 萬元 。其中 （ 1）濟(jì)南東預(yù)估算總額 萬元 ,每正線公里指標(biāo) 萬元。 （ 2）濱州 城際 預(yù)估算總額 萬元 ， 每正線公里指標(biāo) 萬元。 （ 3）泰安 城際 預(yù)估算總額 萬元 ， 每正線公里指標(biāo) 萬元。 （ 4）濟(jì)南站改建預(yù)估算總額 萬元。 （ 5）聊城城際預(yù)估算總額 萬元 ,每正線公里指標(biāo) 萬元。 51 預(yù)估算總額 萬元。 三、資金籌措 根據(jù)國家近幾年建設(shè)資金來源渠道看，鐵路建設(shè)資金主要來自鐵路建設(shè)基金、國家開行銀行貸款、發(fā)行鐵路建設(shè)債券、國家財(cái)政預(yù)算專項(xiàng)基金、企業(yè)自籌和利用外資等幾種渠道。根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)，資金籌措擬建議 50%利用鐵路專項(xiàng)基金， 50%利用貸款。 鐵路建設(shè)資金主要來自國家預(yù)算內(nèi)資金、企業(yè)投資、銀行貸款、發(fā)行鐵路建設(shè)債券。本次研究建議資金來源為：資本金由企業(yè)投資解決，占投資總額的 50%，債務(wù)資金考慮來源于籌資成本較低的國內(nèi)銀行貸款，占投資總額的 50%。