【正文】 ............................................................................. 2 一、研究依據(jù) ..................................................................................... 2 二、研究范圍 ..................................................................................... 2 三、研究年度 ..................................................................................... 2 三、樞紐在（擬）建項(xiàng)目概況 .......................................................... 2 四、研究工作概述 ............................................................................. 2 五、研究的主要結(jié)論提要 .................................................................. 3 第二章 樞紐現(xiàn)狀 ............................................................................. 5 一、既有銜接線路及樞紐內(nèi)線路概況 .............................................. 5 二、編組站技術(shù)設(shè)備、分工及能力 .................................................. 7 三、客運(yùn)站技術(shù)設(shè)備、分工及能力 .................................................. 8 第三章 樞紐建設(shè)的必要性 .............................................................11 一、研究年度樞紐客貨運(yùn)量預(yù)測(cè) .....................................................11 二、樞紐客貨運(yùn)系統(tǒng)研究的綜合性分析 ........................................ 13 三、樞紐客貨運(yùn)系統(tǒng)研究必要性 .................................................... 15 第四章 樞紐客貨運(yùn)系統(tǒng)方案 ........................................................ 18 一、貨運(yùn)系統(tǒng)方案研究 .................................................................... 18 二 、客運(yùn)系統(tǒng)方案研究 .................................................................... 22 三、分期建設(shè)意見 ........................................................................... 45 第五章 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及能力適應(yīng)情況 .......................................... 47 一、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ........................................................................... 47 第六章 建設(shè)工期、預(yù)估算及資金籌措 .................................... 50 一、控制工程及建設(shè)工期 ................................................................ 50 二、預(yù)估算總額及指標(biāo) .................................................................... 50 三、資金籌措 ................................................................................... 51 第七章 研究結(jié)論 .............................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 2 第一章 概述 一、研究依據(jù) 2021 年 6 月濟(jì)南市發(fā)展和改革委員會(huì)《關(guān)于開展?jié)翔F路樞紐客貨系統(tǒng)規(guī)劃研究的函》 。 三、研究年度 近期： 2020 年；遠(yuǎn)期： 2030 年 三 、樞紐在（擬）建項(xiàng)目概況 在建的邯長(zhǎng)邯濟(jì)擴(kuò)能工程，樞紐內(nèi)倫鎮(zhèn)至焦斌站增建二線并進(jìn)行電氣化改造，到發(fā)線有效長(zhǎng)度延長(zhǎng)至 1050m。 四 、研究工作概述 結(jié)合濟(jì)南都市圈城際鐵路研究工作的進(jìn)展，為確定 城際鐵路引入樞紐方案 ，做好城市規(guī)劃預(yù)留 ， 2021 年 1 月 22 日濟(jì)南市發(fā)改委、規(guī)劃局、濟(jì)南鐵路局和鐵三院召開了關(guān)于濟(jì)南鐵路樞紐研討會(huì)， 要求結(jié)合樞紐內(nèi)在建、擬建和規(guī)劃項(xiàng)目對(duì)樞紐客貨運(yùn)進(jìn)行系統(tǒng)系統(tǒng)研究。 五 、研究的主要 結(jié)論 提要 （ 一 ）近、遠(yuǎn)期運(yùn)量 預(yù)測(cè) 研究年度 2020 年濟(jì)南樞紐辦理貨 物總量達(dá)到 27746104t，其中煤炭7831104t，通過(guò)運(yùn)量為 22032104t，占總運(yùn)量的 %。 研究年度 2030 年濟(jì)南樞紐辦理貨物總量達(dá)到 35416104t，其中煤炭11531104t，通過(guò)運(yùn)量為 28146104t，占總運(yùn)量的 %。 根據(jù)濟(jì)南樞紐在路網(wǎng)中的地位和重要性，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景總運(yùn)輸量貨運(yùn)達(dá)到45000104t，辦理客車 1000 對(duì)。 濟(jì)南西客站：主要辦理南北方向京滬高速鐵路列車始發(fā)終到及通過(guò)作業(yè)，承擔(dān)部分北 東方向列車通過(guò)作業(yè)。 濟(jì)南東客站：主要辦理太原、青島方向列車始發(fā)終到和通過(guò)作 業(yè)，城際場(chǎng)主要辦理濟(jì)南至濱州、萊蕪、泰安方向城際車流的始發(fā)終到作業(yè)。 4 （ 三 ）推薦方案 及規(guī)模 （ 1）北環(huán)線至濟(jì)西編組站上行場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線 維持 2021 年 2 月 鐵道 部計(jì)劃司審查后完成的《北環(huán)線至濟(jì)西編組站上行場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線工程修改預(yù)可研補(bǔ)充材料》確定的方案。 （ 2）邯濟(jì)鐵路至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線工程 維持 2021 年 4 月鐵道部計(jì)劃司審查后完成《邯濟(jì)鐵路至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線工程預(yù)可研》（修改稿） 確定的方案。 （ 3） 規(guī)劃 北環(huán)聯(lián)絡(luò)線工程 北環(huán)聯(lián)絡(luò)線 建議采用 洛口線位方案， 上行線路長(zhǎng) ，下行。 。 （ 1）石濟(jì)客運(yùn)專線 維持 2021 年 5 月鐵道部鑒定中心審查后，石濟(jì)客專修改初步設(shè)計(jì)確定的方案。 （ 2）濟(jì)南都市圈城際鐵路 濟(jì)南～淄博、濰坊城際鐵路利用既有 膠濟(jì)客運(yùn)專線引入濟(jì)南站； 濟(jì)南～德州城際鐵路利用石濟(jì)客運(yùn)專線引入濟(jì)南東站（或濟(jì)南西站）；濟(jì)南～聊城城際鐵路 中穿濟(jì)南南站，利用既有京滬線引入濟(jì)南站 ； 濟(jì)南 ~濱州 、濟(jì)南 ~泰安城際引入濟(jì)南東站設(shè) 濱州、 泰安場(chǎng)。 4）濟(jì)南至鄭州客運(yùn)專線 5 濟(jì)南至鄭州客運(yùn)專線利用濟(jì)南至聊城城際鐵路引入濟(jì)南站。 （ 1）京滬線 京滬線 為 Ⅰ 級(jí)雙線電氣化鐵路，線路允許速度 120～ 160km/h。 （ 2）京滬高速鐵路 京滬高速鐵路初期開通采用 5min 最小追蹤間隔， 300km/h、 250km/h的混合運(yùn)行模式。 為解決京滬高速鐵路北京 、上海方向與膠濟(jì)客專青島方向跨線旅客列車運(yùn)行徑路。 6 （ 3）膠濟(jì)線 膠濟(jì)線為 Ⅰ 級(jí)雙線電氣化鐵路，閉塞方式為自動(dòng)閉塞，線路允許速度最高 120km/h，圖定客車 1 對(duì)，貨車 94 對(duì)，線路通過(guò)能力利用率為 %。 （ 5）邯濟(jì)線 邯濟(jì)線 為 Ⅰ 級(jí)單線內(nèi)燃牽引鐵路，線路允許速度最高 80km/h，線茌平～ 晏城北段圖定貨車 18 對(duì)，客車 4 對(duì)，線路通過(guò)能力利用率為 100%。 2 7 現(xiàn)狀樞紐 內(nèi) 各線區(qū)間通過(guò)能力見下表： 濟(jì)南樞紐各線現(xiàn)狀區(qū)間通過(guò)能力及利用率 線路 區(qū)間 平圖通過(guò)能力 現(xiàn)狀列車對(duì)數(shù) 能力利用率 貨車 客車 合計(jì) 貨車 京滬線 晏城 橋南 192 105 39 144 100% 橋南 濟(jì)南西 192 82 13 95 79% 濟(jì)南西 水屯 192 93 13 106 90% 水屯 黨家莊 192 68 13 81 68% 京滬三四線 橋南 董家莊 192 23 26 49 34% 董家莊 北園 192 50 26 76 57% 北園 濟(jì)南 192 2 18 20 11% 濟(jì)南 濟(jì)南南 192 26 45 71 51% 濟(jì)南南 黨家莊 192 45 45 23% 京膠聯(lián)絡(luò)線 北園 濟(jì)南東 192 56 10 66 63% 膠濟(jì)線 濟(jì)南 濟(jì)南東 135 23 43 66 % 濟(jì)南東 歷城 192 72 72 76% 膠濟(jì)客專 濟(jì)南東 淄博 200 58 58 100% 老津浦線 晏城 濼口 38 7 18 25 73% 濼口 北園 69 8 18 26 42% 水白線 水屯 濟(jì)南南 192 25 25 27% B B2 線 濟(jì)南西 董家莊 192 38 38 41% 如上表所示，既有京滬線晏城 橋南段 曹家圈黃河橋 通過(guò)能力仍然非常緊張； 膠濟(jì)線 濟(jì)南至濟(jì)南東區(qū)間客貨混跑、單機(jī)進(jìn)出段，能力過(guò)飽和。樞紐內(nèi)其余各線能力有部分富余。 二 、 編組站 技術(shù)設(shè)備 、 分 工及能力 1． 濟(jì)西編組站 濟(jì)南西站為樞紐主要編組站， 承擔(dān)樞紐內(nèi)各類貨物列車的到發(fā)、解體、編組和通過(guò)作業(yè)，以及樞紐內(nèi)部分小運(yùn)轉(zhuǎn)貨物列車的技術(shù)作業(yè)。設(shè) 機(jī)務(wù)段和車輛段各 1處。 2. 晏城北站 晏城北站 為邯濟(jì)線引入濟(jì)南樞紐工程時(shí)修建的濟(jì)南樞紐輔助編組站，一級(jí)二場(chǎng)站型，有機(jī)務(wù)折返段和站修所各 1處。 三 、 客運(yùn)站 技術(shù)設(shè)備、分工及能力 濟(jì)南西站為京滬高速鐵路新建客運(yùn)站， 為樞紐主要客運(yùn)站。車站北端設(shè)動(dòng)車走行線連接西側(cè)的動(dòng)車運(yùn)用所，并預(yù)留石濟(jì)客運(yùn)專線方向別引入車站的條件，車站南端正線兩側(cè) 設(shè)連接濟(jì)南西客站與既有濟(jì)南站的京濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線。 2． 濟(jì)南站 濟(jì)南站為樞紐主要客運(yùn)站， 客貨縱列式布置，客運(yùn)車場(chǎng)設(shè)列車到發(fā)線7 條；旅客站臺(tái) 4 座。本站有客車機(jī)務(wù)段、客車車輛段、客車整備所各 1 處，并有 多條 專用線接軌 。 現(xiàn)狀濟(jì)南站辦理普速始發(fā)終到列車 14 對(duì)，通過(guò)列車 71 對(duì)；辦理高速始發(fā)終到列車 13 對(duì)，通過(guò) 27 對(duì)，車站到發(fā)線能力利用率 94%，通過(guò)能力十分緊張。長(zhǎng)途直通客流增速較快的原因，除鐵路運(yùn)輸安全、便捷、價(jià)廉，在中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸中占有優(yōu)勢(shì)外，主要是濟(jì)南樞紐在路網(wǎng)中的地理位置， 它 連接了 京滬 、膠濟(jì)等主要干線，成為客車主要停靠站，因此成為大部分中長(zhǎng)途乘客出行的首選。 隨著人民生活水平的提高，交通出行的需求會(huì)越來(lái)越大， 研究年度京滬高速鐵路、膠濟(jì)客專和石濟(jì)客專的建成 將更好地滿足人們的需求，預(yù)測(cè)各站旅客發(fā)送量見下表 。 （ 二 ）貨運(yùn)量預(yù)測(cè) 濟(jì)南樞紐貨運(yùn)量以通過(guò)運(yùn)量為主， 2021 年貨物總運(yùn)量 16125104t，其中通過(guò)運(yùn)量 13245104t，占總運(yùn)量的 82%。其煤炭流向，德州方向接入的山西煤炭分別東去膠 濟(jì)線及津浦線南下，邯濟(jì)線聊城方向接入的煤炭，主要去膠濟(jì)線黃島港 。 發(fā)送貨物主要有石油、鋼鐵、 礦建、水泥、糧食及其他工業(yè)制品；到達(dá)貨物主要有煤炭、金屬礦石、礦建等。研究年度貨運(yùn)量的增長(zhǎng)點(diǎn)主要來(lái)源于德州方向、聊城方向的煤炭和青島方向上水的金屬礦石。 13 二 、樞紐客貨運(yùn)系統(tǒng)研究的綜合性分析 （一）樞紐在路網(wǎng)中的地位和作用 濟(jì)南鐵路樞紐是全國(guó)路網(wǎng)性樞紐之一，現(xiàn)銜接京滬線、膠濟(jì)線、膠濟(jì)客專及邯濟(jì)線?？瓦\(yùn)方面主要承擔(dān)著銜接各方向客流集散和交流；貨運(yùn)方面承擔(dān)京滬線南北兩個(gè)方向大部分列車的解編作業(yè)，同時(shí)承擔(dān)著邯濟(jì)線方向、膠東半島與其它省市貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)。 （ 二 ）樞紐現(xiàn)有設(shè)備能力的適應(yīng)情況 根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃，研究年度邯濟(jì)線擴(kuò)能改造完成， 邯濟(jì)線發(fā)往青島方向的大宗煤炭車流增加更加顯著 ，濟(jì)南樞紐的通過(guò)車流將進(jìn)一步增大。 既有線通過(guò)能力與預(yù)測(cè)運(yùn)量適應(yīng)情況表 單位：對(duì) /日 線路 區(qū)間 平圖通過(guò)