某公路可行性研究報(bào)告-資料下載頁
2025-04-25 02:46本頁面
【正文】 動水平對成本公式進(jìn)行了調(diào)整。具體模型如下：
Ｃ＝(+)Ｋ。
式中：Ｃ－單位汽車運(yùn)輸成本（元／千噸換算公里）； Ｖ－汽車平均車速（公里／小時）； Ｋ－成本調(diào)整系數(shù)。 該段公路建為一級公路，現(xiàn)公路為四級公路，參照《公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)》選取的車速與交通量計(jì)算公式如下所示：新建的公路：Ｖ＝／式中：Ｖ－車速（公里小時）；Ｑ－年平均日交通量（標(biāo)準(zhǔn)中型車／日）。 （四）效益計(jì)算 本項(xiàng)目有經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算，采用“有”、“無”比較法進(jìn)行。本項(xiàng)目的直接經(jīng)濟(jì)效益主要包括以下部分： 由于新路的建成，運(yùn)輸成本將相應(yīng)降低，該部分效益計(jì)算如下： Ｂkj＝(Ｃkw －Ｃky）ＱkＫ Ｂhj＝(Ｃhw －Ｃhy）ＱhＫ
式中：Ｂkj 、Ｂhj － 新路客、貨運(yùn)輸成本降低效益（萬元）。Ｃky 、Ｃhy － 無此項(xiàng)目時老路客、貨運(yùn)輸成本（元／千人公里、元／千噸公里）；Ｑk 、Ｋ、Ｑh 、Ｋ?。⌒侣房汀⒇浿苻D(zhuǎn)量（千萬人公里、千萬噸公里）。
無此項(xiàng)目時，原有相關(guān)公路的交通量不斷增加，平均行車速度降低，單位運(yùn)輸成本相應(yīng)提高，有此項(xiàng)目后，使原有相關(guān)公路部分交通量發(fā)生轉(zhuǎn)移從而減少擁擠，原應(yīng)提高的單位運(yùn)輸成本不再提高，由此產(chǎn)生的效益為：
Ｂky＝（Ｃkw－Ｃkyy）ＱkＫＢhy＝（Ｃhw－Ｃhyy）ＱhＫ式中：Ｂky 、Ｂhy－ 減少擁擠所產(chǎn)生的效益（萬元）；Ｃkw 、Ｃhw －無此項(xiàng)目,原有公路的客、貨運(yùn)輸成本(元/千噸公里）； Ｃkyy、Ｃhyy － 有此項(xiàng)目，使原有公路減少擁擠相應(yīng)的客、貨運(yùn)輸成本（元／千人公里、元／千噸公里）。Ｑk、Ｋ、Ｑh、Ｋ?。≡邢嚓P(guān)公路轉(zhuǎn)移到新建公路后，剩余的旅客、貨物周轉(zhuǎn)量（千萬人公里、千萬噸公里）。
公路投產(chǎn)后，該段可縮短行車?yán)锍?9公里；相應(yīng)節(jié)約的運(yùn)輸費(fèi)用按下式計(jì)算：
Ｂkd＝Ｃko．Ｑkd．ＫＢhd＝Ｃho．Ｑhd．Ｋ式中： Ｂkd、Ｂhd － 客、貨車縮短里程效益（萬元）Ｃko、Ｃho － 老路客、貨運(yùn)輸成本（元／千人公里、元／千噸公里）；Ｑkd．、Ｋ、Ｑhd、Ｋ－ 縮短里程的客、貨周轉(zhuǎn)（千萬人公里、千萬噸公里）；縮短里程上的周轉(zhuǎn)量＝新路交通量被縮短里程平均客（噸）位實(shí)載率365天。
貨物在途時間的節(jié)約相應(yīng)增加其項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。在途貨物平均價格根據(jù)在途貨物的貨類比例和各種貨類不同的地區(qū)單價，得出2004年在途貨物平均價格為247元／噸，考慮5％的物價上漲率，推算到2009年為272元／噸。 貨物節(jié)約在途時間的價值＝在途貨物平均價格新路貨物周轉(zhuǎn)量社會折現(xiàn)率全程節(jié)約小時數(shù)／（16365路長） 旅客節(jié)約在途時間的價值以旅行時間縮短，可多創(chuàng)造價值增加國民生產(chǎn)總值來考慮。 旅客節(jié)約在途時間價值＝計(jì)算年度每一旅客的國民生產(chǎn)總值份額新路旅客周轉(zhuǎn)量全程節(jié)約小時數(shù)／（8365）路線全長 擬建項(xiàng)目實(shí)施后可減少交通事故，其節(jié)約的費(fèi)用以事故率及事故平均損失費(fèi)用計(jì)算。Ｂjsh＝Ｐjsh(Ｊw－Ｊy). 式中： Ｂjsh－ 減少交通事故效益（萬元） Ｐjsh－ 交通事故平均損失費(fèi)（元／次） Ｊw － 無此項(xiàng)目事故率（次／億車公里） Ｊy － 有此項(xiàng)目事故率（次／億車公里） Ｍ、Ｋ－ 車輛行駛量（億車公里）據(jù)調(diào)查，交通事故平均損失費(fèi)為13000元/次,交通事故率差為13次/億車公里。 國民經(jīng)濟(jì)評價中的建設(shè)費(fèi)用調(diào)整后，；該段公路的國民經(jīng)濟(jì)評價結(jié)果良好。
為研究項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)承受能力，進(jìn)行了敏感性分析。影響評價結(jié)論的主要因素是投資費(fèi)用和效益。因此，考慮以下四種不利因素進(jìn)行分析：在投資不變的情況下效益下降２０％；在效益不變的情況下費(fèi)用增加２０％；效益下降１０％的同時費(fèi)用增加１０％；效益下降2０％的同時費(fèi)用增加2０％。
通過國民經(jīng)濟(jì)評價可以看出，％，大于基準(zhǔn)折現(xiàn)率10％，，項(xiàng)目具有較好的經(jīng)濟(jì)效益，即使在投資增加20％同時效益下降20％的情況下，％，大于基準(zhǔn)折現(xiàn)率10％。在最不利情況下，各項(xiàng)指標(biāo)仍然良好，因此該項(xiàng)目可行。 第六章 問題與建議貴定至昌明至新路口公路工程量大，工程涉及面廣，投資較高。請有關(guān)部門和單位予以高度重視，嚴(yán)格執(zhí)行國家規(guī)定的基本建設(shè)程序，統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)，分級負(fù)責(zé)實(shí)施，合理安排工期，確保工程質(zhì)量，順利完成項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)。對于組織實(shí)施過程中的有關(guān)問題和任務(wù)，綜述如下，供決策參考。一、本項(xiàng)目方案所需資金量較大，特別是一級公路方案，為減小投資風(fēng)險(xiǎn)，建議采用資本置換和收費(fèi)收入分成等方式進(jìn)行融資，并可根據(jù)實(shí)際情況分期實(shí)施。二、本項(xiàng)目要加強(qiáng)水土保持和環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)與措施。盡量減少對環(huán)境的破壞。三、下階段要進(jìn)一步深化及優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，合理減少工程量和總投資。四、工程實(shí)施過程要加強(qiáng)工程的施工管理、工程監(jiān)理和質(zhì)量監(jiān)督，確保工程質(zhì)量。工程是完善貴定—昌明—盤江工業(yè)聚集區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高黔南州中部公路網(wǎng)質(zhì)量的重要項(xiàng)目。本項(xiàng)目的建設(shè)，將極大促進(jìn)貴定縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動沿線經(jīng)濟(jì)的工業(yè)開發(fā)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)，改善貴定縣的投資環(huán)境。工程完工后促進(jìn)項(xiàng)目區(qū)經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展，加速貴定縣工業(yè)、礦產(chǎn)及各種資源的開發(fā)，提高人民的生產(chǎn)生活水平，加快推進(jìn)黔南社會主義現(xiàn)代化建設(shè)，改善經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的公路運(yùn)輸條件，具有十分重要的意義。
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