【正文】 二、本項目要加強水土保持和環(huán)境保護設(shè)計與措施。
公路投產(chǎn)后，該段可縮短行車里程 9公里；相應(yīng)節(jié)約的運輸費用按下式計算：
Ｂkd＝Ｃko．Ｑkd．ＫＢhd＝Ｃho．Ｑhd．Ｋ式中： Ｂkd、Ｂhd － 客、貨車縮短里程效益（萬元）Ｃko、Ｃho － 老路客、貨運輸成本（元／千人公里、元／千噸公里）；Ｑkd．、Ｋ、Ｑhd、Ｋ－　縮短里程的客、貨周轉(zhuǎn)（千萬人公里、千萬噸公里）；縮短里程上的周轉(zhuǎn)量＝新路交通量被縮短里程平均客（噸）位實載率365天。（３）勞動力工資的調(diào)整
勞動力工資包括職工工資和提取的職工福利基金，即將職工工資和提取的職工福利基金作為勞動力的影子工資。九、環(huán)境保護本項目區(qū)地處山嶺重丘地形，多年來形成了自然植被和人工植被，由于路線敷設(shè)，高填深挖難以避免。橋涵結(jié)構(gòu)：涵洞以蓋板涵為主。C．超高緩和段因為該段道路地形復(fù)雜，超高緩和段一般應(yīng)大于70米。正常交通量預(yù)測步驟為：經(jīng)濟社會和沿線交通量分析—確定路段交通增長率—路段交通量預(yù)測。壩鹽廠、絲綢廠、飲料廠、磨料廠、服裝廠和泡沫廠等一大批鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展，為解決農(nóng)村富余勞動力，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟，農(nóng)民增收作出了貢獻。地貌東部、西路較高，中部較低，除河谷深切為中山峽谷地貌外，大部分地區(qū)為河谷盆地和丘陵地貌。 2007年1月至2008年12月，施工階段。加班加點進行研究工作，最終形成本報告。項目貸款資金為建設(shè)資金的65%，通過測算資金償還期為18年，說明資金可以在計算期內(nèi)償還，其資金償還能力較強。貴定盛產(chǎn)烤煙，是全國重要的產(chǎn)煙區(qū)，卷煙也是貴定縣重要的支柱產(chǎn)業(yè)。誘增交通量是指公路開通后，使它所覆蓋的影響區(qū)內(nèi)經(jīng)濟和交通體系發(fā)生變化，誘使經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)迅猛增長，則會新產(chǎn)生交通量。路線全長 ，全線按一級公路標準設(shè)計，路基寬度為20米，雙向四車道，設(shè)計速度80公里/小時。路基邊溝一律鑲邊、加寬處理以便完善排水系統(tǒng)，盡力保持或恢復(fù)地面徑流的自然狀態(tài)。沿線水較為缺乏，施工用水建議修水池集中取水。 效益費用比 = B/C n Bt式中 B= Σ t=1 (1+r)t n Ct C = Σ t=1 (1+r)t Bt— 在t年的效益Ct— 在t年的費用t — 折現(xiàn)率n — 評價年限（n年）4．投資回收期（N年） 投資回收期是以項目的凈效益抵償項目建設(shè)總投資所需要的時間。
式中：Ｃ－單位汽車運輸成本（元／千噸換算公里）； Ｖ－汽車平均車速（公里／小時）； Ｋ－成本調(diào)整系數(shù)。因此，考慮以下四種不利因素進行分析：在投資不變的情況下效益下降２０％；在效益不變的情況下費用增加２０％；效益下降１０％的同時費用增加１０％；效益下降2０％的同時費用增加2０％。
為研究項目的經(jīng)濟承受能力，進行了敏感性分析。 （２）汽車運輸成本計算
本報告參考了交通部公路規(guī)劃設(shè)計院《公路技術(shù)經(jīng)濟指標》（第二次修訂版）提供的反映交通、速度和成本關(guān)系的計算公式，并依據(jù)近年來的變動水平對成本公式進行了調(diào)整。 一、國民經(jīng)濟評價 （一）經(jīng)濟評價指標在進行經(jīng)濟評估時，采用下列幾種指標：1. 內(nèi)部收益率（EIRR） 內(nèi)部收益率是效益現(xiàn)值的總和等于費用現(xiàn)值總和時的貼現(xiàn)率，可用下式表示： n BtB（R）= Σ t=1 (1+R)t n Ct C (R) = Σ t=1 (1+R)tB (R) – C (R) = 0式中：R 內(nèi)部收益率 Bt 在 t 年的效益 Ct 在 t 年的費用 n 項目評價期（年） 內(nèi)部收益率分為經(jīng)濟內(nèi)部收益率（EIRR）和業(yè)主的財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）兩種，經(jīng)濟內(nèi)部收益率必須大于中國的資金社會折現(xiàn)率（10%），財務(wù)內(nèi)部收益率應(yīng)大于本項目的財務(wù)基準折現(xiàn)率?！?，大多數(shù)為裸露基巖，成層性好、強度高、巖層完整、儲量豐富，開采及運輸條件好，成料率85%以上。（注：括號內(nèi)數(shù)字為一級公路路基壓實度標準）路塹邊坡：土方或巖石破碎地段，應(yīng)采用單層片石或密植草皮覆蓋的防護措施，對地質(zhì)條件不好的路塹邊坡坡腳宜設(shè)置上擋墻，以保護坡腳、誘導(dǎo)視線、整齊路容，設(shè)置上擋墻時，應(yīng)妥善處理墻頂與坡面，確保良好視覺，自然協(xié)調(diào)，美觀大方。三、交通量預(yù)測結(jié)果經(jīng)上述預(yù)測分析，遠景交通量見表3—4。 預(yù)測遠景交通量一般由正常交通量、誘增交通量、轉(zhuǎn)移交通量三部分組成。貴定縣傳統(tǒng)經(jīng)濟以農(nóng)為主，糧食作物主要有水稻、玉米、小麥等，主要經(jīng)濟作物有油菜、烤煙等。在最不利情況下，各項指標仍然良好，因此該項目可行。（3）、交通部《公路工程技術(shù)標準》（JTJB012003）（4）、其他公路設(shè)計規(guī)范和技術(shù)標準 我院于2006年6月組織技術(shù)人員在1/1萬、1/5萬地形圖上反復(fù)比較和選擇路線方案，核實工程難點，對大型構(gòu)造物及工程重要地段進行仔細調(diào)查，同時收集地方政府及有關(guān)職能部門的意見、要求，調(diào)查沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃與公路的關(guān)系。五、交通量分析本項目路段交通量預(yù)測結(jié)果如下（單位：小客車/日）：2004 2009 2014