某公路可行性研究報(bào)告-在線瀏覽
2025-06-12 02:46本頁面
【正文】 測算,預(yù)測項(xiàng)目貸款的償還能力。具體結(jié)果見第五章。一、項(xiàng)目所在區(qū)域概況（1）貴定縣貴定縣位于貴州省中部，黔南州北部。其中：。地貌東部、西路較高，中部較低，除河谷深切為中山峽谷地貌外，大部分地區(qū)為河谷盆地和丘陵地貌。氣候?qū)僦衼啛釒Ъ撅L(fēng)濕潤氣候區(qū)，年均氣溫15℃，無霜期287天，年均降雨量1143毫米，年平均日照時(shí)數(shù)1028小時(shí)。電石石灰石儲量6395萬噸，鉛鋅礦儲量590萬噸，各種礦藏都具有很好的開發(fā)前景。有斗篷山森林生態(tài)自然保護(hù)區(qū)、頂耳山內(nèi)陸濕地和水城生態(tài)自然保護(hù)區(qū)等。經(jīng)濟(jì)林木主要有油桐、漆樹、核桃、香酥李等，土特產(chǎn)有久負(fù)盛名的云霧茶、香菇、木耳?？h內(nèi)有畜牧基地，主要畜牧業(yè)有牛、羊、生豬。二、 建設(shè)必要性貴定地處湘黔、黔桂鐵路交匯點(diǎn)，貴新高等級公路，3321國道從境內(nèi)穿過，是大西南交通的重要樞紐。項(xiàng)目涵蓋化工、房地產(chǎn)、食品、醫(yī)藥等行業(yè)，為貴定調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，培植新興產(chǎn)業(yè)起到了積極的推動和帶動作用。壩鹽廠、絲綢廠、飲料廠、磨料廠、服裝廠和泡沫廠等一大批鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展，為解決農(nóng)村富余勞動力，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，農(nóng)民增收作出了貢獻(xiàn)。本項(xiàng)目的建設(shè)，將極大改善貴定縣的投資環(huán)境，帶動沿線經(jīng)濟(jì)的工業(yè)開發(fā)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)，對貴定引進(jìn)資金和技術(shù)，承接商品加工。第三章 交通量預(yù)測一、交通量預(yù)測原則和方法（一）預(yù)測原則預(yù)測遠(yuǎn)景交通量的組成公路遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測，是為正確制定公路修建計(jì)劃提供分析基礎(chǔ)，為項(xiàng)目的決策提供依據(jù)。本項(xiàng)目的建成，將有力促進(jìn)該地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。正常交通量是現(xiàn)有公路交通量按照它固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。轉(zhuǎn)移交通量是指公路建成后，從其它公路及由于競爭關(guān)系而從其它交通方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。預(yù)測年限和特征根據(jù)交通部頒發(fā)的《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究編制辦法》規(guī)定，預(yù)測年限為公路建成后15年。預(yù)測基年為2004年。正常交通量預(yù)測步驟為：經(jīng)濟(jì)社會和沿線交通量分析—確定路段交通增長率—路段交通量預(yù)測。公路的各交通量觀測站的資料見表3—1。交通量增長率表表3—2 單位：%路段年份貴定轎車客車其它2005~20152015~20202020~2031 D、正常交通量預(yù)測根據(jù)表3—1基年數(shù)據(jù)，計(jì)算未來正常交通量，見表3—3。本報(bào)告在公路開通第一年考慮誘增交通量為斷面交通量的20%，此后逐年遞減，至評價(jià)期末不考慮誘增交通量。 遠(yuǎn)景交通量預(yù)測表表3—4 單位：輛/日（小客車）年份20042009201420192024交通量3038478371301135817646第四章 建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及初步方案一、建設(shè)規(guī)模路線起于貴定縣城，經(jīng)貴定昌明鎮(zhèn)，終點(diǎn)為貴定縣新路口。全線共有橋梁十八座，其中大橋九座。路面為瀝青混凝土路面。式中：μ為汽車橫向力系數(shù)， i為路面橫向坡度，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，建議R值大于250米。C．超高緩和段因?yàn)樵摱蔚缆返匦螐?fù)雜，超高緩和段一般應(yīng)大于70米。 （2）直線長度：當(dāng)?shù)匦屋^好、縱坡變換不頻繁的地段不宜采用較長的直線，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，最長直線不超過1600米，同向最短不小于480米，反向最短不小于160米。一級公路設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，最大縱坡不大于6%，縱坡最小坡長應(yīng)大于200米，最大坡長應(yīng)小于700米，豎曲線最小長度應(yīng)大于70米，凸形豎曲線最小半徑應(yīng)大于3000米， 凹形豎曲線最小半徑應(yīng)大于2000米。四、路基工程路基壓實(shí)度：由于該線路屬于重型交通為主體的行駛路段，路基壓實(shí)度應(yīng)符合下列標(biāo)準(zhǔn)：填方路堤的路槽底面以下0～80厘米和零填方及挖方路基的0～30厘米范圍內(nèi)的壓實(shí)度均應(yīng)大于95%（96%）；～%；%（93%）。路堤平均高度盡量控制在12米以下，特殊路堤高度應(yīng)單獨(dú)設(shè)計(jì)，對填方超過12米的路段應(yīng)設(shè)置路堤墻或衡重式擋墻，以減少占用田土、增強(qiáng)排除橫向干擾、保護(hù)自然環(huán)境的效用。本次設(shè)計(jì)盡量做到少占良田好土、經(jīng)濟(jì)林地等。路面類型：為便于施工備料和設(shè)備配套，實(shí)施多段化作業(yè)方式，采用瀝青上拌下貫路面。六、橋涵工程線路橋涵主要是受水位和載重能力控制，本著就地取材、方便施工的原則選定橋涵結(jié)構(gòu)和型式。橋涵結(jié)構(gòu)：涵洞以蓋板涵為主。七、材料狀況測區(qū)整個(gè)路線巖性組合比較單一，碳酸鹽巖、碎屑巖殘坡積層分布全線，主要為石灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖、巖溶相對不發(fā)育，僅溶蝕裂隙發(fā)育。筑路材料較少，石料運(yùn)距較遠(yuǎn)。全路段擬建料場12個(gè)，可以作為塊石、片石、碎石、機(jī)制砂料場。總體上看，沿線石料需要遠(yuǎn)運(yùn)。八、交通工程及沿線設(shè)施按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ B012003），交通工程及沿線設(shè)施包括交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種，各項(xiàng)設(shè)施按統(tǒng)籌規(guī)劃、總體設(shè)計(jì)、分期實(shí)施的原則配置，結(jié)合交通量的增長與技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r等逐步補(bǔ)充完善。一級公路方案交通工程及沿線設(shè)施等級為C級。C級管理設(shè)施平面交叉應(yīng)視交通量情況設(shè)置警示燈或信號燈等設(shè)施。九、環(huán)境保護(hù)本項(xiàng)目區(qū)地處山嶺重丘地形，多年來形成了自然植被和人工植被，由于路線敷設(shè)，高填深挖難以避免。諸如：對邊溝、排水溝、截水溝進(jìn)行漿砌片石加固，路基邊坡采用片石護(hù)面墻、護(hù)坡等措施加強(qiáng)穩(wěn)定；設(shè)計(jì)一些造型美觀的結(jié)構(gòu)物使之與大自然相和諧；取
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