【正文】 差不大于 1cm 后，慢慢落梁距支座 5～ 10cm 時修正，待梁靜止后，檢查梁位偏差并調整至正確 位置后；先落梁的后端使支座輕微受力且梁底支座線與支座十字線吻合，再下落梁的前端使支座輕微受力后，檢查支座十字線吻合情況，最后兩端同時落梁使支座完全受力，然后檢查梁的垂直度、梁底與支座的吻合情況。 箱梁整體化 每跨箱梁安裝就位并將連接板焊接好后，前移架橋機，本工程箱梁安裝量大，因此其連續(xù)段澆注和整體化，在每跨安裝完后進行。 箱梁行車道板的接縫采用吊模澆注，模板采用塑光木模，模板用螺桿吊在箱梁頂面，模板與行車道板間接縫用砂漿封堵以防漏漿。接縫混凝土澆注前應對行車道板外緣進行鑿毛，并涂抹水泥漿濕 潤。 橋面鋪裝施工 本合同段橋面鋪裝層為 10cm 的瀝青砼及 6cm 的橋面調平層（匝道橋為 5 cm），設計標號為 C40，在瀝青混凝土橋面鋪裝與混凝土調平層之間三涂 FTY— 1 改進型防水層。在橋梁上部施工完成后，測量復核上部頂面標高并報監(jiān)理工程師，根據設計圖紙、技術規(guī)范要求及監(jiān)理工程師指示做好橋面調平層的各項準備工作，得到監(jiān)理工程師檢查合格后，按監(jiān)理工程師指示從下坡向上坡方向澆筑橋面調平層砼。橋面鋪裝砼施工前，上部箱梁或板梁頂面必須用水沖洗干凈并按圖紙要求和技術規(guī)范要求安放 橋面調平層砼。 現澆的橋面鋪裝表面，要認真按圖紙的要求及標高用整平設備壓實整平，使用的整平及攤鋪設備需經監(jiān)理工程師批準。施工時砼攤鋪應略高于橋面設計標高，先采用平板動器振搗密實，再用整平設備整平，整平完成后，局部表面有缺陷的地方應以新鮮砼填補，鏝刀成形。進行橋面鋪裝施工時應按圖紙所示的位置和尺寸預留好伸縮縫工作槽，并特別注意與伸縮縫的安裝相配合。 伸縮縫安裝 本合同段伸縮縫的型號為 D80、 D100、 D160、 D240 型。伸縮縫的位置、構造應按設計規(guī)定辦理，施工時應注意下列事項： ①、應能保證上 部結構自由伸縮并能承受車輛荷載作用，經久耐用，具有良好的平整度、防水、防塵，便于養(yǎng)護更換。 ②、裝置時，定位值均應通過計算決定。梁體溫度應測量準確，伸縮縫橫向高度應符合橋面線型。裝設伸縮裝置的縫槽應清理干凈，如有頂頭現象或縫寬不合設計要求時，應鑿剔平整?，F澆混凝土時，應防止已定位的構件變位。伸縮縫兩邊的組件及橋面應平順、無扭曲。 其它設施按圖紙要求及施工規(guī)范規(guī)定施工。規(guī)定施工。 主線橋上部為 70+120+70 米三孔預應力混凝土斜拉橋，雙塔單索面，下部主墩為三柱式框架墩 ，鉆孔灌注樁基礎；過渡墩為分離式柱式墩，鉆孔灌注樁基礎。 主梁施工 0塊施工 常州運河特大橋為塔梁相互固結，主梁支承在墩上的連續(xù)梁體系，0塊箱梁既為標準節(jié)段箱梁施工的起始點，亦為索塔施工的基礎，所以在單索面斜拉橋施工中， 0塊顯得尤為關鍵。常州運河特大橋 0塊采用倒梯形箱形梁，單箱三室結構，箱梁頂寬 28m，底寬 16m，梁高在主墩位置處為 ，設 2%雙向橫坡。 0塊斷面頂板厚 75cm，底板厚 50cm，豎腹板厚 70cm，斜腹板厚80cm。 0塊采用 C50 砼，三向預應 力體系。 0塊及無索區(qū)采用現澆支架施工，具體的施工方法為： 采用鋼管與工鋼的組合結構形式，根據主梁的結構尺寸，在主塔兩側各設置 48 根Φ85cm 鋼管（縱向八排，橫向六根），鋼管支立在底板、邊箱與懸臂位置，鋼管之間設平聯與斜撐加固 ，鋼管上設 2I55，在其上鋪設分配梁 I36。再在其上鋪設底板，安裝外側模板。 0塊外模采用自制鋼模，三角桁架用槽鋼加工，內模則采用組合鋼模和七合板。 0塊分多段澆注，豎向可采用二次澆注成型的施工方法分層澆注。 在主墩承臺及墩身施工完成后即可進行無索區(qū)（ 0塊）現 澆支架搭設施工。支架由 鋼管與型鋼（作為承重梁與分配梁）組成。鋼管樁 由 δ=10mm 的 A3 鋼板加工而成， 直徑為 85cm,縱橋向間距為 3 米，一個 0塊下面共計 16 排，其中 2 排直接立在承臺上，另外 14 排打入河床。橫向每排布置 6 根，中間 4 根布置在底板下方，分別位于豎腹板、斜腹板與底板相接處，另外 2 根布置于斜腹板下方。鋼管采用 90kw 的振樁錘振沉入，沉入鋼管樁過程中要求作好施工記錄，并根據貫入度確定鋼管樁的最終入土深度。在沉入部分鋼管樁后，對支承在箱梁豎腹板正下方的鋼管樁作靜載試驗，檢驗其承載力，對后續(xù)鋼管樁長度進行 調整。鋼管樁采用 [20 設置縱、橫向平聯與斜撐，以增強支架的整體穩(wěn)定性。 鋼管架設完成后，在鋼管上設置鋼牛腿，按施工設計設置縱、橫橋向承重梁與分配梁。承重梁采用 2I55 工鋼，分配梁采用 I36 工鋼。承重梁與分配梁接觸位置加鋼鍥，一方面便于日后脫模，另一方面可用來調整模板的標高到設計位置。 現澆支架安裝完成后，應進行預壓，為了安全，預壓荷載設為施工荷載的 倍，一方面可消除結構非彈性變形及鋼管樁的不均勻下沉，同時也對結構的承載能力及穩(wěn)定性進行檢驗，預壓過程分級對稱加荷，并進行詳細觀察。 施工支架見附圖。 B．模 板 主梁底模、內模、外側模分別做成大塊鋼模板，一方面便于安裝和拆除，同時模板的平整度高，外型美觀，另外適當改制后，還可以周轉作為標準梁段的模板使用。外側模制作定型鋼支架，鋼支架支撐在分配梁上，實際施工中應對支架的支腿加以固定，內模支架則采用門式支架。 模板框架用小型鋼焊接而成，面板用鋼板，表面光滑，模板加工完成后必須進行在加工廠試拼后才能使用，模板安裝利用塔吊整塊起吊安裝。 模板施工時應注意以下幾點： a、 0塊外模由鋼模廠加工好后，須在現場平地先預拼，個別接口接縫較大可通過氧焊把接縫塞住再用打磨機打磨平整 ，以確保澆注砼外觀平整光潔。 b、外邊模三角桁支架外端用底托來支撐，以調節(jié)三角桁斜邊角度，確保裝模準確。 c、頂板底模安裝施工時，須用門式架支撐，并通過上下托調節(jié)高度，以使其安裝準確。 d、邊上兩個箱的斜面內模，由于砼施工時會往上浮，因此須用 H 型螺母通過對拉螺絲與外模連接，防止砼施工振搗時該面模板移動。 e、內模對接螺絲安裝時如與預應力管道沖突，須移位避開預應力管道。 f、內模安裝準確牢靠后，為防止砼施工時接縫漏漿，內模接縫須用封箱膠紙貼上，以封住接口縫隙。 C. 鋼筋及預應力管道 鋼筋在支立好的模板上綁扎 成型，施工過程中注意塔吊預留孔周圍鋼筋的綁扎。鋼筋的加工和配料均在加工場地進行，嚴格按照圖紙和規(guī)范要求進行加工，加工好后進行標識。 預應力管道采取預埋波紋管的形式，根據預應力管道布置與鋼筋綁扎施工進度及時進行相應位置的預應力管道埋設。對于預應力管道應加強固定，每隔一定間距設置定位筋，特別是管道彎曲段應加密定位鋼筋，從而保證預應力束管道在施工過程中不發(fā)生位移，預應力管道的接頭應密實，以防止混凝土澆注發(fā)生漏漿現象，避免管道堵塞。 D. 混凝土澆注 0塊分三段澆注， 0節(jié)段采用一次性澆注成型，其余節(jié)段采用兩次進 行澆注，第一次澆注底板及腹板的一部分，第二次澆注余下腹板及頂板砼。混凝土拌合采用拌和樓集中拌和，并配備兩臺混凝土輸送泵泵送混凝土，生產量為 60m3/小時。 主梁混凝土為 C50 號混凝土，混凝土的配比設計和拌合必須嚴格按規(guī)范要求進行?；炷恋陌韬弦笳駬v至表面泛漿，不再冒氣泡，混凝土不再下沉為止，對于波紋管和鋼筋較密集的地方，現場必須配備一定數量的小型振動棒，配合大型振動棒施工?；炷寥肽仓聪淞喝繖M斷面縱向分段，水平分層地連續(xù)澆筑，上層與下層澆筑距離在，并注意質地均勻，不得離析。澆筑砼期間 ，應設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等的穩(wěn)固情況，當發(fā)現有松動、變形、移位時，應及時處理。同時還應隨時注意使用插入式振動器時防機頭與模板、鋼筋及預埋件碰撞所引起的松動、變形和移位。 混凝土澆注完成后，表面及時進行整平，壓實及養(yǎng)護處理，養(yǎng)護在梁上蓋上濕麻袋，并不斷送水保持濕潤，不間斷養(yǎng)護 14 天左右。混凝土節(jié)段接縫進行鑿毛處理，鑿毛要求露出粗骨料并將浮漿鑿除。 0段預應力采用預穿法施工，在混凝土澆注完成后，按設計的要求穿放預應力鋼絞線，并安裝錨具，待主梁混凝土強度達到設計要求張拉的強度后，即 可開始進行張拉。張拉之前應對所有的設備進行檢查校驗，材料在施工前抽檢合格后方能使用，操作人員必須持證上崗，張拉嚴格按設計要求對稱進行。 a、 穿束 穿束采用人工進行單根穿束，在先進行的幾根鋼絞線穿入預應力管道時，同時帶進一根 5mm 直徑的高強鋼絲，高強鋼絲作為后面鋼絞線穿進困難時作引索使用。 b、張拉 0塊預應力束采用兩端張拉的方式，要求兩端必須同步施工加預應力和控制伸長量，當兩端伸長量相差較大時，應查找原因，待糾正后再張拉。 裝頂順序為：工作錨具，限位板，千斤頂，工具錨等。 因錨具有自錨功能，張拉后采用限 位板、限制夾片的位移，保持夾片不錯位，限位板的尺寸根據錨具確定。 按規(guī)范規(guī)定：實際伸長量與理論伸長量相差在 177。 6%以內，當實際伸量與理論個長量相差超過規(guī)范要求時，應查找原因后再重新張拉。 張拉的順序按先縱向、后橫向，先內后外的原則進行。 c、壓漿 壓漿水泥采用 525水泥，要求水泥漿的泌水率最大不超過 4%，拌合后 3 小時泌水率控制在 2%內， 24 小時后泌水，應全部被漿吸回，另外水泥漿的稠度應控制在 14S～ 18S 之間，水泥漿配合比由試驗室根據設計要求試驗確定。 壓漿前，應先用壓縮空氣把管道吹凈，在壓漿過程中緩慢、均 勻進行，沒有特殊原因中途不得停止。壓漿使用活塞式壓漿，壓力控制在 ～，壓漿必須飽滿，現場以排氣孔留出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為標準，封閉出氣孔后，應保持不小于 的一個穩(wěn)定期，該穩(wěn)定期不宜小于 2min。 主梁采用倒梯形箱形梁，單箱三室結構，箱梁頂寬 28m，底寬 16m，梁高 ，設 2%雙向橫坡。 主梁由頂板，底板，斜腹板，直腹板，橫隔板組成，主梁標準斷面頂板厚 75cm，底板厚 50cm，豎腹板厚 40cm，斜腹板厚 80cm，橫隔板每 設一道（半個索距） ，橫隔板在有斜拉索的中室橫隔板加厚。 斜拉索在主梁上的縱向基本間距為 5m，縱立面上的每根斜索由橫橋向并排兩根組成，橫向間距為 ，塔上豎向間距為 ，索與梁的水平夾角為 25176。，斜拉索在塔頂連續(xù)通過鞍座，兩側對稱錨于梁體。 主梁采用 C50 砼，三向預應力體系，縱向預應力分為施工束和合攏束，施工束采用直徑為φ 32 的預應力粗鋼筋， YGMφ 32 錨具及連接器。合攏束采用φ 高強度、低松馳鋼鉸線，采用 OVM 錨具，在索錨區(qū)附近設豎向預應力，橫向采用 4φ OVM扁形錨具。 本橋斜 拉索為單面索，雙排布置在中央分隔帶上，每個塔上設有 8對 32 束斜拉索，全橋共 64 束。斜拉索采用鋼絞線，每束拉索由 31 根φ 鍍鋅鋼絞線組成，標準強度 Rby=1860Mpa，最大索力控制在3230KN 左右，兩端采用鋼絞線拉索錨具，斜拉索采用雙重防腐措施，每股鍍鋅鋼絞線外包裹 PE，鋼絞線外套 PE 管。位于索鞍處的鋼絞線為裸索，也采取相應的防腐措施。 A. 主梁施工方案選擇 主橋為單塔單索面斜拉橋，箱梁為單箱三室箱形斷面。在施工時主要考了掛籃施工方法。由于此處斜拉索縱向間距為 5 米，且節(jié)段重約為403 噸，在 澆筑時采取了一次性澆筑成功，從而避勉了由于兩次澆筑混泥土，混泥土收縮不均勻而形成的接頭裂縫。掛籃的詳細構造見以后的施工圖紙。此外，如果當地航道局許可，主梁在澆筑時還可以采取鋼管支架施工方法，即在合攏處搭設一單排鋼管樁， 鋼管之間設平聯與斜撐加固 ，鋼管上設工字鋼， 然后在 0塊支架和鋼管支架 上鋪設分配梁，再在其上鋪設底板，分節(jié)段對稱澆筑、調整主梁的標高及其縱向線型，直致合攏段，此方法僅為建義方法。以下詳細地介紹掛籃施工方法。 掛籃共分五大部分組成 ,即三角桁架、底籃、起吊系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)和模板系統(tǒng)。 a、 三角桁架及底籃 三角桁架由主梁、立柱、斜拉帶與后錨梁組成。主梁采用 Q235 材質δ =2cm 的鋼板加工而成，立柱與后錨梁采用型鋼加工而成。斜拉帶采用16Mn 鋼加工而成。 底籃由前后橫梁與縱梁組成。前后橫梁與縱梁均采用型鋼加工。 b、 起吊系統(tǒng) 起吊系統(tǒng)由前、中橫梁與吊帶組成。前、中橫梁采用型鋼加工。所有吊帶均采用 16Mn 鋼進行加工。通過吊帶將上、下前橫梁聯在一起，將底籃的后橫梁錨于已澆注箱梁的底板或頂板上。每根吊帶均采用千斤頂作為頂升系統(tǒng)。每節(jié)段砼澆注完成后 ,千斤頂卸載，在掛籃行走到位后，再用千斤頂將吊帶和 底籃一起頂起至設計高度。 c、 行走系統(tǒng) 整個桁架結構支承在由工鋼加工而成的前后支腿上，每根主梁支腿下設軌道 ，軌道采用 43KG 級鋼軌，鋼軌下鋪設硬枕木。為保證掛籃行走安全，在箱梁前端及鋼軌前端設置限位器。掛籃行走時主要利用 10T的手拉葫蘆進行牽引來完成。行走過程中必須注意所有的手拉葫蘆保證同步前進。 d、 錨固系統(tǒng) 掛籃的錨固系統(tǒng)由斜拉索、錨箱、后錨桿組成。斜拉索錨具錨固于橫梁底面錨箱內，錨箱用鋼板焊接在橫梁上，并設置勁板進行加勁，在橫梁前端底板開人洞并在其下設置吊籠，以便于錨固操作，斜拉索錨固時要保證受 力均勻。后錨點利用已澆梁段腹板豎向預應力筋及預埋孔將掛籃錨于已澆梁段的頂板或腹板上。 e、 模板系統(tǒng) 模板系統(tǒng)包括外側模、底模、內模和橫隔板模板。箱梁的底模和外側模均用鋼板焊成大塊鋼模板，一方面便于安裝和拆除，同時模板的平