【正文】 e、 模板系統(tǒng) 模板系統(tǒng)包括外側模、底模、內模和橫隔板模板。行走過程中必須注意所有的手拉葫蘆保證同步前進。每節(jié)段砼澆注完成后 ,千斤頂卸載，在掛籃行走到位后，再用千斤頂將吊帶和 底籃一起頂起至設計高度。前、中橫梁采用型鋼加工。斜拉帶采用16Mn 鋼加工而成。以下詳細地介紹掛籃施工方法。在施工時主要考了掛籃施工方法。 本橋斜 拉索為單面索，雙排布置在中央分隔帶上，每個塔上設有 8對 32 束斜拉索，全橋共 64 束。 斜拉索在主梁上的縱向基本間距為 5m，縱立面上的每根斜索由橫橋向并排兩根組成，橫向間距為 ，塔上豎向間距為 ，索與梁的水平夾角為 25176。 壓漿前，應先用壓縮空氣把管道吹凈，在壓漿過程中緩慢、均 勻進行，沒有特殊原因中途不得停止。 按規(guī)范規(guī)定：實際伸長量與理論伸長量相差在 177。 a、 穿束 穿束采用人工進行單根穿束，在先進行的幾根鋼絞線穿入預應力管道時，同時帶進一根 5mm 直徑的高強鋼絲，高強鋼絲作為后面鋼絞線穿進困難時作引索使用。 混凝土澆注完成后，表面及時進行整平，壓實及養(yǎng)護處理，養(yǎng)護在梁上蓋上濕麻袋，并不斷送水保持濕潤，不間斷養(yǎng)護 14 天左右?；炷恋陌韬弦笳駬v至表面泛漿，不再冒氣泡，混凝土不再下沉為止，對于波紋管和鋼筋較密集的地方，現(xiàn)場必須配備一定數(shù)量的小型振動棒，配合大型振動棒施工。對于預應力管道應加強固定，每隔一定間距設置定位筋，特別是管道彎曲段應加密定位鋼筋，從而保證預應力束管道在施工過程中不發(fā)生位移，預應力管道的接頭應密實，以防止混凝土澆注發(fā)生漏漿現(xiàn)象，避免管道堵塞。 f、內模安裝準確牢靠后，為防止砼施工時接縫漏漿，內模接縫須用封箱膠紙貼上，以封住接口縫隙。 b、外邊模三角桁支架外端用底托來支撐，以調節(jié)三角桁斜邊角度，確保裝模準確。 B．模 板 主梁底模、內模、外側模分別做成大塊鋼模板，一方面便于安裝和拆除，同時模板的平整度高，外型美觀，另外適當改制后，還可以周轉作為標準梁段的模板使用。承重梁采用 2I55 工鋼，分配梁采用 I36 工鋼。鋼管采用 90kw 的振樁錘振沉入，沉入鋼管樁過程中要求作好施工記錄，并根據(jù)貫入度確定鋼管樁的最終入土深度。 在主墩承臺及墩身施工完成后即可進行無索區(qū)（ 0塊）現(xiàn) 澆支架搭設施工。 0塊及無索區(qū)采用現(xiàn)澆支架施工，具體的施工方法為： 采用鋼管與工鋼的組合結構形式，根據(jù)主梁的結構尺寸，在主塔兩側各設置 48 根Φ85cm 鋼管（縱向八排，橫向六根），鋼管支立在底板、邊箱與懸臂位置，鋼管之間設平聯(lián)與斜撐加固 ，鋼管上設 2I55，在其上鋪設分配梁 I36。 主梁施工 0塊施工 常州運河特大橋為塔梁相互固結，主梁支承在墩上的連續(xù)梁體系，0塊箱梁既為標準節(jié)段箱梁施工的起始點，亦為索塔施工的基礎，所以在單索面斜拉橋施工中， 0塊顯得尤為關鍵。伸縮縫兩邊的組件及橋面應平順、無扭曲。 ②、裝置時，定位值均應通過計算決定。施工時砼攤鋪應略高于橋面設計標高，先采用平板動器振搗密實，再用整平設備整平，整平完成后，局部表面有缺陷的地方應以新鮮砼填補，鏝刀成形。 橋面鋪裝施工 本合同段橋面鋪裝層為 10cm 的瀝青砼及 6cm 的橋面調平層（匝道橋為 5 cm），設計標號為 C40，在瀝青混凝土橋面鋪裝與混凝土調平層之間三涂 FTY— 1 改進型防水層。安裝時將兩臺天梁平車移至箱梁吊點處，安裝吊帶，起吊縱移箱梁至設計的縱向位置，然后，橫移架橋機，使梁達到待安裝位置，吊垂球檢查梁的縱橫向位置偏差不大于 1cm 后，慢慢落梁距支座 5～ 10cm 時修正，待梁靜止后，檢查梁位偏差并調整至正確 位置后；先落梁的后端使支座輕微受力且梁底支座線與支座十字線吻合，再下落梁的前端使支座輕微受力后，檢查支座十字線吻合情況，最后兩端同時落梁使支座完全受力，然后檢查梁的垂直度、梁底與支座的吻合情況。架橋機前移時將平車轉至順橋向，在前端桁架下安裝好導向架后，開動平車使其行使到預定位置，到位后先用中支腳千斤頂將跨中平車頂離軌道，將平車轉動 90℃后在其下安裝橫橋向軌道，釋放千斤頂使平車輪子架在軌道上。 箱梁 的安裝采用 DF— 50\150 型架橋機，先由預制廠龍門安裝正對預制廠一跨，在該跨側面搭設移梁平臺，用以移運預制箱梁。龍門吊機在任何情況下不得超過 5 級風進行作業(yè)。運河兩側預制廠箱梁采用龍門配合架橋機安裝。 C、每一層混凝土振搗必須做到：插入式與附著式平行振搗一遍，再逆向交叉振搗一遍?；炷恋臐沧⑦^程沒有一個量性的控制標準，其質量主要取決于施工工人水平和施工操作程序控制。鋼筋綁扎完后在模板上口鋪設臨時走道用于鋼筋檢查、調整和混凝土澆注時工人操作站位。 鋼筋加工安裝 嚴格按造設計圖紙和有關施工技術規(guī)范綁軋鋼筋，先進行底板及腹板鋼筋，再綁扎頂板鋼筋。模板安裝時，首先用汽車吊將外側模立好，利用模外支撐和模板底口拉桿將其臨時穩(wěn)固，再綁扎板梁底板和肋板鋼筋，安裝預應力束，然后進行內模的安裝，內模用砂漿墊 塊進行豎向定位，內外側模間安裝鋼支撐進行水平定位，當內模定位準確并基本穩(wěn)固后，安裝外側模的頂口拉桿和內撐，然后在外側模的龍骨上搭設橫梁，用以提吊內模，同時在橫梁和內模間設置支撐以防內模在澆混凝土時上浮。此外，臺座區(qū)及存梁區(qū)地面向路基兩側設 3%橫坡，并用 20混凝土封面，以防積水，最后對預制存梁臺座進行整體試壓，觀測整個臺座的沉降量，檢查其是否存在不均勻沉降。 預制臺座的修建 根據(jù)我處以往“每臺座預制箱梁 4～ 5 片 /月”的經(jīng)驗，結合本橋圖紙要求，我們擬在 K67+700 右側設置 12 個臺座，其中 40 米 4 個；在 k67+100 右側設置 10 個臺座，其中 40 米 2 個。 壓漿過程中及壓漿后 48 小時內，結構混凝土溫度不得低于 +5℃，否則應采取保溫措施。水泥漿配合比由試驗室試驗確定。張拉時遵循對稱張拉的原則。否則須退出全部夾片重新張拉，若鋼絞線刻痕嚴重，應換束。 安裝千斤頂順序為：工作錨具、限位板、千斤頂、工具錨等。 錨墊板安裝時，按圖紙準確就位，且錨孔中心一定要與波紋管的中心對齊。在箱梁段剛開始施工時，因波紋管較密，之間的空隙較小，所以在澆筑砼時一定要細心，防止振動棒把波紋管的位置碰偏或打上凹坑，造成鋼絞線穿束困難或張拉力不準。鋼絞線采用砂輪切割機進行切斷，嚴禁使用氧氣、乙炔火焰進行操作。 進場的鋼絞線其技術條 件、質量證明書等內容必須符合現(xiàn)行國家標準，另外由工地試驗室對材料的力學性能進行試驗，合格后方可使用。對錨具的強度、硬度、錨固能力等根據(jù)規(guī)范要求進行抽查。經(jīng)初步檢驗合格后，需將千斤頂、油表、油泵一起送到當?shù)赜嬃坎块T進行配套校準，并 出具正式檢驗證書。 當砼強度達到設計要求的強度后，需進行預應力施工。 在冬季，砼應注意保溫。砼施工時，因波紋管較密集，現(xiàn)場準備一定數(shù)量的小型振動棒，配合大振動棒施工。砼在運輸過程中應不停攪拌，防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象。 砼施工 鋼筋砼連續(xù)箱梁砼為 C40 砼，因而必須仔細研究采用正交試驗法確定箱梁砼最佳配合比，箱梁砼采用泵送砼，砼初凝時間 不得小于 8 小時。當箱梁施工完幾跨后，即可在箱梁頂面設置鋼筋加工棚，原材料吊運至箱梁頂面，在現(xiàn)場即可完成鋼筋的加工制作，減少鋼筋場內運輸量。鋼筋在綁扎過程中，要盡量少采用電焊，否則很容易燒傷模板或預應力筋。并在適當位置預留人孔，以便施工人員上下和內模運輸。外側模板分節(jié)制作，現(xiàn)場縱向拼接成整體。頂板內模采用木模并用門式鋼支架支撐在底模板上，支撐點需作適當處理。 模板 利用鋼管樁梁柱式支架施工的箱梁，其底模采用大塊鋼模，分塊組拼，直接 支承在布設較密的型鋼上，分塊大小以便于轉運為宜。支架頂部安裝可調承 托，用以調節(jié)模板標高，承托上安裝縱橫分配梁。作為墩身施工腳手架之用?？缭胶拥赖匿摴苤Ъ埽滗摴軜度胪辽疃认鄳黾又?20 米，鋼管樁振設好后，接高鋼管至適當位置，鋼管接高采用法蘭盤連接。 總之，本標段箱梁支架施工，工程量大，任務重，工期緊、材料一次性投入多。 支架施工 本標段箱梁采用支架現(xiàn)澆施工，支架采用梁柱式支架和滿堂支架。 墩（臺）帽、蓋梁施 工 在墩身施工到接近墩頂時，在墩身適當位置，預留水平銷棒孔，在墩（臺）帽、蓋梁施工時用高強螺栓通過銷棒將牛腿銷錨于墩（臺）身上（圓柱墩可采用摩擦箍），用于搭設橫橋向貝雷桁架，作為帽梁施工的承重桁架，在其上鋪設分配梁，帽梁底模板，之后經(jīng)測量調準標高、綁扎鋼筋、立側模，待鋼筋、模板、支架檢查符合技術規(guī)范要求并取得監(jiān)理工程師簽證后及時用泵送或吊車提升料斗澆筑砼。在進行砼配合比試驗時，在滿足設計標號的前提下盡量減少水灰比，降低水泥用量，最大水灰比控制在 以內，最大水泥用量不得超過 450kg/m3。為減少模板制作量，實際施工時，我們將通過對各種規(guī)格墩身的數(shù)量情況、形狀差異情況等進行綜合分析，將模板盡量制成標準塊件，以求相互之間能夠搭配通用。 墩身施工 本合同段墩身為柱式墩，按截面數(shù)量，又分為獨柱墩、雙柱墩、三柱墩。封底前必須潛水檢查圍堰刃腳內外有無空洞和壁板有無附泥，并進行必要處理。在鋼圍堰接近河床難以下沉時，進行射水吸泥、抓斗挖泥及填石、空壓機洗泥等方法使鋼圍堰下沉調平就位。棄土用船或自卸車運至業(yè)主指定位置。承臺、系梁施工要求斷面尺寸不得超過177。承臺、系梁鋼筋綁扎注意墩身鋼筋的預埋，預埋時應保證鋼筋定位的準確，鋼筋接頭位置應相互錯開，滿足規(guī)范要求。 鋼筋籠制作安裝 護筒埋設 鉆機就位 制備泥漿 清孔 下導管，再清孔 澆筑水下砼凝土 基樁質量檢測，結果報監(jiān)理 鉆進 設置沉淀池 混凝土供應 試件制備 壓試件 陸上承臺、系梁施工方法 承臺、樁帽、系梁按陸上施工，主要工序為基坑開挖，破除樁頭，處理基底，測量放樣，綁扎鋼筋、立模、澆筑砼。 砼澆筑注意事項 ①、選擇和易性好的配合比，加緩凝劑，嚴格控制坍落度，應注重砼澆筑的連續(xù)性。 f、根據(jù)導管長度，推算和控制埋管深度。 b、鉆孔樁砼澆注工序要求銜接緊湊、有條不紊，清孔完成后，應立即下放鋼筋籠，接著下放導管。 b、準備好砼拌和系統(tǒng)及備用的砼拌和系統(tǒng)，做好應急準備。 ④、混凝土拌合物應有良好的和易性，在運輸和灌注過程中無顯著離析、泌水；灌注時保持有足夠的流動性，其坍落度宜控制在 18～ 20cm。同時嚴防鋼筋骨架下放過程中與孔壁擦撞，以免破壞孔壁。 ③、 由于基樁較長，為滿足要求的沉淀厚度，清孔時必須嚴把清孔質量關，首先采用配制的膨潤土化學泥漿，使各項泥漿性能指標達到要求，其次在進行循環(huán)施工過程中排渣必須徹底。 ⑥、 應經(jīng)常檢查鉆機對中情況及鉆盤水平度情況 . 清孔 鉆孔達到設計要求深度后，應及時進行清孔，避免延時過長，泥漿渣沉淀 ，造成清孔困難或坍孔。 鉆孔過程中應始終使護筒內水頭高度保持在 ～ 。開始鉆進時應適當控制進尺，使初成孔豎直，防止孔位偏斜、坍塌，進入正常鉆進狀態(tài)后，可逐漸提高進尺速度。 鉆機安裝就位，確保機座平穩(wěn)，在鉆進和運行中不應產(chǎn)生位移及沉陷，否則應找出原因，及時處理。 護筒的制作及埋設： 護筒采用δ =10mm 鋼板卷制而成，護筒內徑比樁徑大 20cm，埋設時，護筒中心應與樁中心重合，在確保孔內水頭及 .高質量泥漿的前提下，必需要確保護筒入土深度：在旱地或淺水處對于粘性土為 ~ 米 。 基樁施工 本合同段鉆孔灌注樁共分為直徑 120cm、 150cm、 180cm、 160cm 四種，共 827 根，其中深達 80 米￠ 180 的共 48 根，大部分為陸上基樁。 20+7179。 20+6179。 22+2179。 22+18 現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。 22 現(xiàn)澆鋼筋混凝 土連續(xù)箱梁， E 匝道橋（ 5179。 22 現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁， B 匝道橋 5179。 25+5179。 40+70+120+70+4179。 +4179。 22+7179。 A、 常州東互通立交主線橋跨徑形式為 7179。 路基填土主要是通過沿線附近設置取土坑解決，大運河東采用部分遠運土，路基中部采用粉煤灰填筑。 水泥、鋼材、鋼鉸線、支座、錨具、塑料排水板、土工布、土工格柵等材料由廠家采用陸路運輸方式到現(xiàn)場。 三、設備、人員動員周期和設備人員材料運到施工現(xiàn)場的方法 設備、人員動員周期 我公司在接到中標通知書 5 天之后，就積極地投入了 設備、人員 進場組織工作中，到目前第一批 設備、人員已基本 進場完畢后，進場后立即開始場地清理，按照設計征地范圍清理障礙物、構筑物，積極 配合業(yè)主遷移管線，拆除構筑物，修建臨時房屋、接通水電、并聯(lián)系購買材料等為臨時工程和主體工程的順利展開創(chuàng)造良好條件，同時處理好與當?shù)卣案浇迕竦年P系。 ③、項目經(jīng)理部對外聯(lián)系采用直撥式電話和傳真機，以便和總部及業(yè)主、監(jiān)理取得聯(lián)系，利用英特網(wǎng)和總部進行溝通。設置臨時便橋 2 座，主線跨越梅港河流及三山港河流，便橋共長約為 144 米（ 54m+90m），考慮便橋需滿足砼運輸車的通行，便橋必須牢固，由設計計算確定其結構 。第一條沿主線貫通，并在三山港河及梅港河設置便橋，京杭運河不設置便橋；第二條便道為互通立交內施工便道；第三條便道從 LK0+000 截止至 LK1+。 施工現(xiàn)場規(guī)劃 為便于管理和節(jié)約用地，