【導(dǎo)讀】遞方式，其收入己占到郵政業(yè)務(wù)收入的12%左右。近年來(lái)，國(guó)際快遞面臨FedEx、UPS、被大量分流，年均增長(zhǎng)率僅為2%左右，市場(chǎng)份額持續(xù)下降。而此間國(guó)際快遞公司DHL、TNT、UPS等年均增長(zhǎng)率均達(dá)20%以上，有的甚至達(dá)到40%。的市場(chǎng)占有率已降到20%左右，競(jìng)爭(zhēng)力不斷下降?？爝f的策略與建議，以積極應(yīng)對(duì)快遞業(yè)開(kāi)放的挑戰(zhàn)。

　　

【正文】 熟后掛牌上市。 EMS 業(yè)務(wù)應(yīng)塑造鮮明的品牌形象 郵政 EMS 的品牌形象、知名度、 信譽(yù)等既是影響郵政 EMS 競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，又是其競(jìng)爭(zhēng)力的直接表現(xiàn)。據(jù)國(guó)家郵政局速遞局有關(guān)報(bào)告，用戶(hù)對(duì) EMS 的國(guó)際業(yè)務(wù)在品牌形象、公司信譽(yù)、知名度、企業(yè)形象、總體實(shí)力、總體滿(mǎn)意度等方面的評(píng)價(jià)均低于國(guó)際快遞公司。在郵政占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)市場(chǎng)中，用戶(hù)在以上諸多方面對(duì)于非郵政公司的評(píng)價(jià)也己接近 EMS。因此，應(yīng)加強(qiáng)郵政品牌建設(shè)，強(qiáng)化郵政多元化經(jīng)營(yíng)之各業(yè)務(wù)間的正效應(yīng)，促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。郵政 EMS 應(yīng)通過(guò)為客戶(hù)提供具有鮮明特點(diǎn)的服務(wù)來(lái)塑造一流的品牌形象。郵政 EMS 的服務(wù)應(yīng)該突出限時(shí)寄達(dá)、專(zhuān)門(mén)服務(wù)、實(shí)時(shí)查詢(xún)、逾限賠償四 21 個(gè)方面的特點(diǎn) : 限時(shí)寄達(dá) 只要開(kāi)辦 MES 業(yè)務(wù)的地區(qū)必須承諾限時(shí)寄達(dá)。同城和區(qū)域內(nèi) (指大經(jīng)濟(jì)區(qū)域 )當(dāng)日達(dá)或 24 一 48小時(shí)寄達(dá)?？鐓^(qū)域 48 一 72小時(shí)內(nèi)寄達(dá)。達(dá)不到限時(shí)寄達(dá)條件的地區(qū)就暫不要開(kāi)放 EMS 業(yè)務(wù)。一旦開(kāi)辦 EMS，就必須能夠?qū)崿F(xiàn)以上時(shí)限寄達(dá)，使客戶(hù)感到選擇 EMS二選定了寄達(dá)時(shí)間。 專(zhuān)門(mén)服務(wù) 郵政 EMS 應(yīng)該突出專(zhuān)門(mén)服務(wù)的特征。既然名曰特快專(zhuān)遞，就要又快又專(zhuān)。要實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶(hù)上門(mén)到桌攬收，一站式服務(wù)。還要做到專(zhuān)人投送郵件上門(mén)到桌。這樣用戶(hù)就會(huì)感受到 EMS 不僅專(zhuān)人攬收而且專(zhuān)人投遞。否則，客戶(hù)只看 到專(zhuān)人收寄，投遞卻是普郵投遞員投送，就會(huì)覺(jué)得 EMS 是重收入輕服務(wù)，降低其美譽(yù)度。要使客戶(hù)感到選擇 EMS=選擇了專(zhuān)門(mén)服務(wù)。 實(shí)時(shí)查詢(xún) 信息化水平的高低直接決定了速遞業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 UPS成功的法寶就是擁有其它公司無(wú)以倫比的實(shí)時(shí)查詢(xún)系統(tǒng)。這也是中國(guó)郵政 EMS 致命的弱項(xiàng)。如果不瘦身，建設(shè)遍布全國(guó)縣以上的查詢(xún)信息系統(tǒng)投資是十分巨大的，何況我們現(xiàn)行的 EMS還要投遞到鄉(xiāng)鎮(zhèn)以下呢 ?并且建設(shè)實(shí)時(shí)查詢(xún)信息系統(tǒng)還不僅僅是硬件投資問(wèn)題，還有人員素質(zhì)等軟環(huán)境問(wèn)題。一經(jīng)過(guò)瘦身改造后，我們就有能力建設(shè)一流的信息反饋系統(tǒng)，做到 EMS 的實(shí)時(shí)查詢(xún)。實(shí)時(shí)查詢(xún)包括多種查詢(xún)手段，如 :電話(huà)查詢(xún)、互聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)、營(yíng)業(yè)窗口查詢(xún)、手機(jī)短信查詢(xún)等。使客戶(hù)感到選擇 EMS二選擇了隨時(shí)隨地可查詢(xún)。 逾限賠償 EMS 應(yīng)鄭重對(duì)社會(huì)承諾逾限寄達(dá)，郵資奉還，使客戶(hù)感受到 EMS 的良好信譽(yù)，增加EMS 的美譽(yù)度。這是其它實(shí)力較差的速遞公司無(wú)法向客戶(hù)承諾的。 加強(qiáng)國(guó)際合作，形成緊密型的利益共同體 從遠(yuǎn)期來(lái)講，要與優(yōu)勢(shì)區(qū)域郵政共同組建合資公司。 要從根本上解決傳統(tǒng)郵政合作的種種弊端，最根本也是最有效的措施就是各國(guó)郵政共同投資，以現(xiàn)代企業(yè)制度原理建 立一體化的專(zhuān)業(yè)快遞公司，統(tǒng)一組織各國(guó)的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一運(yùn)作規(guī)范、統(tǒng)一對(duì)外形象等，在區(qū)域業(yè)務(wù)市場(chǎng)上改變現(xiàn)在的被動(dòng)局面而成為“領(lǐng)頭羊”。 從近期來(lái)講，要盡快突出重點(diǎn)，打造全新品牌的精品業(yè)務(wù)。 22 重點(diǎn)面對(duì)日本、香港特別行政區(qū)、美國(guó)、韓國(guó) 4 郵政，切實(shí)解決目前制約業(yè)務(wù)發(fā)展的運(yùn)輸、通關(guān)、投遞、信息跟蹤等方面的問(wèn)題，全面提升業(yè)務(wù)品質(zhì)。鑒于聯(lián)合組建合資公司非一日之功，目前我們可考慮在上述國(guó)家和地區(qū)并購(gòu)部分具有一定實(shí)力的快遞公司，從而走出國(guó)門(mén)，以我為主的開(kāi)展國(guó)際業(yè)務(wù)，增強(qiáng)國(guó)際業(yè)務(wù)自主掌控能力。目前，中國(guó) 郵政在香港特別行政區(qū)成立了合資公司，但規(guī)模不大，業(yè)務(wù)運(yùn)作模式巫須整合。應(yīng)逐步考慮在日、美、韓分別購(gòu)并在當(dāng)?shù)赜休^大影響的快遞公司，以彌補(bǔ)郵政間合作的局限，整合其業(yè)務(wù)功能，爭(zhēng)取打造區(qū)域黃金線(xiàn)上的全新品牌的精品業(yè)務(wù)。這既是提高市場(chǎng)占有率的需要，也是實(shí)現(xiàn)中國(guó)郵政戰(zhàn)略擴(kuò)張的關(guān)鍵之舉。 形成經(jīng)常性的對(duì)話(huà)關(guān)系，建立優(yōu)勢(shì)區(qū)域郵政間的溝通、協(xié)調(diào)機(jī)制。 要?jiǎng)?chuàng)造條件加強(qiáng)與優(yōu)勢(shì)區(qū)域郵政的對(duì)話(huà)、聯(lián)系，以確保及時(shí)溝通情況、共享市場(chǎng)信息、共同推出新業(yè)務(wù)、研究應(yīng)對(duì)舉措、解決合作中出現(xiàn)的問(wèn)題。中、日、韓 3國(guó)郵政峰會(huì)就是一個(gè)很好的 渠道，今后應(yīng)開(kāi)辟更多的渠道加強(qiáng)與其他優(yōu)勢(shì)區(qū)域郵政間的合作。在此基礎(chǔ)上，可考慮與部分郵政建立雙邊或者多邊的、緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟和合作伙伴關(guān)系，這也不違背萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)的宗旨。在這方面，已有許多成功的先例，如新西蘭郵政與馬耳他郵政簽署了管理合作協(xié)議，新西蘭郵政因此收購(gòu)馬耳他郵政 35%的股份 。美國(guó)郵政與英國(guó)郵政在歐洲包裹業(yè)務(wù)、速遞業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)方面結(jié)為合作伙伴等。 完善快速集散網(wǎng)，疏通發(fā)運(yùn)渠道，加快傳遞時(shí)限 “快”是快遞業(yè)的生命，我國(guó)郵政 EMS 目前國(guó)際航線(xiàn)是外包的，完全依靠與各航空公司的合作發(fā)運(yùn)國(guó)際郵件。由此勢(shì)必導(dǎo) 致缺乏自主調(diào)控能力、增加作業(yè)環(huán)節(jié)等弊端。近年來(lái)，在中日航線(xiàn)上這一問(wèn)題尤其突出，主要表現(xiàn)為運(yùn)能不足，導(dǎo)致大量 EMS 郵件積壓 。運(yùn)抵時(shí)間不合理，延誤清關(guān)等。當(dāng)前尤其要全力解決國(guó)際業(yè)務(wù)的國(guó)際運(yùn)輸問(wèn)題，針對(duì)優(yōu)勢(shì)區(qū)域組建通暢的運(yùn)輸渠道，加快傳遞時(shí)限。 完善國(guó)內(nèi)快速集散網(wǎng)絡(luò)，與國(guó)際航線(xiàn)緊密銜接。 經(jīng)過(guò)“三步走”提速戰(zhàn)略后，我郵政已建立了較先進(jìn)的集散式快速運(yùn)輸網(wǎng)，但目前這一網(wǎng)絡(luò)主要面向國(guó)內(nèi)郵件，應(yīng)對(duì)此作進(jìn)一步完善，與國(guó)際網(wǎng)絡(luò)緊密銜接，充分發(fā)揮其效能。同時(shí)，目前快速網(wǎng)只有上海一個(gè)中心，應(yīng)逐步向雙中心過(guò)渡，即發(fā)揮武漢 的地緣優(yōu)勢(shì)，將其建設(shè)成國(guó)內(nèi)郵件集散中心，發(fā)揮上海的國(guó)際港優(yōu)勢(shì)，將其建成國(guó)際郵件集散中心，以緩解目前上海運(yùn)力緊張、作業(yè)壓力大的矛盾，充分發(fā)揮其對(duì)國(guó)際業(yè)務(wù)的拉動(dòng)作用。 調(diào)整內(nèi)部作業(yè)，增加直封關(guān)系。 23 建立郵件直封關(guān)系對(duì)減少經(jīng)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、降低運(yùn)輸、作業(yè)成本等都有較好作用。應(yīng)認(rèn)真研究具體的國(guó)際郵件流量、流向，對(duì)流量、流向密集的國(guó)際業(yè)務(wù)區(qū)域城市增加直封關(guān)系，以加快傳遞速度。如湖北省發(fā)香港特別行政區(qū)及日本、美國(guó)、澳大利亞、英國(guó)、新加坡 5國(guó)的國(guó)際快件占全省國(guó)際快件總量的 70%，為此，武漢與上述 6郵政建立了特快郵件直 封關(guān)系，使傳遞時(shí)間明顯縮短了 1~2天，實(shí)現(xiàn)了至香港“次日遞”，至東京、大阪、紐約、舊金山、悉尼、倫敦、新加坡等的“隔日遞”，在湖北省快遞市場(chǎng)中極具競(jìng)爭(zhēng)力。 與航空公司結(jié)成緊密合作關(guān)系。 利用各航空公司同樣可以組建良好的國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)， DHL就充分利用了各航空公司的力量，每天有 1500 架次飛機(jī)運(yùn)載 DHL快件，平均每 53 秒就起飛一架。郵政與航空公司間也是互相依賴(lài)的關(guān)系，在世界航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的今天，郵政是難得的量大且穩(wěn)定的大客戶(hù)。為此，可通過(guò)招標(biāo)方式選擇一家實(shí)力雄厚的航空公司結(jié)成緊密的合作關(guān)系。在部分熱 點(diǎn)航線(xiàn)上，如中日間，可考慮采用包機(jī)形式，既加快時(shí)限，又降低運(yùn)費(fèi)，無(wú)異于自己建立的機(jī)隊(duì)。在此合作的基礎(chǔ)上，適應(yīng)航空業(yè)與快遞業(yè)結(jié)合緊密、互相滲透的發(fā)展趨勢(shì)，可將郵政的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和航空公司的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，建立新型合作、合資關(guān)系，實(shí)現(xiàn)郵政向航空業(yè)的低成本快速擴(kuò)張。同時(shí)，從中國(guó)郵航長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度考慮，也應(yīng)有選擇地開(kāi)僻部分國(guó)際航線(xiàn)，走出國(guó)門(mén)。針對(duì)業(yè)務(wù)量非常集中的優(yōu)勢(shì)地區(qū)開(kāi)辟郵航的黃金航線(xiàn)，形成郵航業(yè)務(wù)和國(guó)際 EMS 業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展。 培養(yǎng)高素質(zhì)的快遞管理人才隊(duì)伍 快遞行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)高素質(zhì)人才隊(duì)伍建 設(shè)?？爝f行業(yè)的管理人才培養(yǎng)可以采 取 高 等 院 校 定 向 培 養(yǎng) 和 快 遞 公 司 實(shí) 踐 培 養(yǎng) 相 結(jié) 合 的“快遞理論 ＋ 快遞實(shí)踐”的校企聯(lián)合模式，針對(duì)快遞行業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展中的問(wèn)題進(jìn)行高素質(zhì)人才的目標(biāo)式培養(yǎng)，創(chuàng)新快遞人才培養(yǎng)的途徑?？爝f行業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)的人才必須要有快遞公司的參與，以快遞市場(chǎng)為導(dǎo)向，注重長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，提高快遞專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的效率。快遞行業(yè)高素質(zhì)的人才隊(duì)伍本身就是快遞競(jìng)爭(zhēng)力的重要反映，有利于快遞行業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理優(yōu)化，以人才質(zhì)量的提升促進(jìn)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提升，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提高。 加大投 入力度，改進(jìn)查詢(xún)手段，實(shí)現(xiàn)全程跟蹤查詢(xún) 以科技投入為先導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)全程跟蹤查詢(xún)一直是各跨國(guó)快遞公司打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段之一。為此， UPS 在過(guò)去 15 年中的投資約為 120 億美元，超過(guò)了其在卡車(chē)上的投資，而郵政在這方面一直難以望其項(xiàng)背，成為制約發(fā)展的一個(gè)重要因素。為此，有學(xué)者指出 :解決了查詢(xún)問(wèn)題， EMS 的競(jìng)爭(zhēng)力將提高 30%。在這方面，平均用力顯然不可取，要集中向國(guó)際業(yè)務(wù)比較集中的省 (市 )傾斜政策，重點(diǎn)投入。 24 優(yōu)勢(shì)區(qū)域 8 郵政均已加入或即將加入萬(wàn)國(guó)郵聯(lián) EMS 合作機(jī)構(gòu)推廣的質(zhì)量與終端費(fèi)掛鉤考核計(jì)劃，要以此為 契機(jī)，進(jìn)一步提高郵政間投遞質(zhì)量和信息反饋質(zhì)量。同時(shí)，應(yīng)充分利用郵聯(lián)開(kāi)發(fā)的 Ru9by 查詢(xún)系統(tǒng)，加快查詢(xún)速度，提高查詢(xún)質(zhì)量。 率先在國(guó)際業(yè)務(wù)集中省 (市 )實(shí)現(xiàn) EMS 國(guó)際郵件總包袋牌條碼化，并通過(guò)與航空公司間的合作，采集運(yùn)輸信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)控，真正實(shí)現(xiàn)全程跟蹤查詢(xún)，填補(bǔ)長(zhǎng)期以來(lái)的信息空白點(diǎn)。 加大科技投入，在速遞子系統(tǒng)投入運(yùn)行的基礎(chǔ)上，率先開(kāi)發(fā)并使用 EDl報(bào)關(guān)系統(tǒng)和移動(dòng)查詢(xún) (手機(jī)短消息查詢(xún) )系統(tǒng)等，同時(shí)，充分利用 Inter 資源，實(shí)現(xiàn)多渠道查詢(xún)，以提高客戶(hù)服務(wù)水平，塑造 EMS新形 象。郵政改革已被國(guó)家納入宏觀(guān)改革計(jì)劃之中。被動(dòng)地改革，不如主動(dòng)改革， MES 的品牌再造，不僅僅是改革的需要，更重要地是應(yīng)對(duì)洋速遞入關(guān)主動(dòng)出擊的需要，從當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)來(lái)看，已經(jīng)到了非進(jìn)行不可的時(shí)候了。貪戀滿(mǎn)足現(xiàn)狀，不進(jìn)行徹底的品牌和業(yè)務(wù)的再造，就不能建立核心競(jìng)爭(zhēng)力和有力的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，必將會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中節(jié)節(jié)敗退。選擇現(xiàn)在進(jìn)行再造是 EMS奮起一搏，樹(shù)立其在亞太速遞市場(chǎng)主導(dǎo)地位的最后機(jī)遇。 25 參考文獻(xiàn) [1]吳沛。業(yè)務(wù)流程再造：郵政 EMS 業(yè)務(wù) [D].北京：北京交通大學(xué) .2020. [2]趙生得 .郵政速遞未 來(lái)網(wǎng)絡(luò)模式研究 [D].北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) .2020. [3]王同聚 .基于電子商務(wù)的郵政快遞物流資源整合研究 [D].北京：北京郵電大學(xué) .2020. [4]吳文峰 .中國(guó)郵政 EMS 品牌戰(zhàn)略的研究 [D].成都：西南交通大學(xué) .2020. [5]沈群力 .民營(yíng)快遞企業(yè)的市場(chǎng)狀況研究 [J].價(jià)格理論與實(shí)踐， 2020（ 10） . [6]姜振華 .快遞業(yè)，呈戰(zhàn)國(guó)紛爭(zhēng)格局 .現(xiàn)代物流與采購(gòu) .2020. [7]王道平，楊永芳 .我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)分析 .[D]北京科技大學(xué) .2020. [8]張世翔，陳怡 . 中國(guó) 郵 政 速 遞 與 民 營(yíng) 快 遞 的 競(jìng) 爭(zhēng) 策 略 分 析 .北京 .當(dāng)代中國(guó)出版社 .2020. [9]李易津．中國(guó)郵政ＥＭＳ國(guó) 內(nèi) 快 遞 業(yè) 務(wù) 的 競(jìng) 爭(zhēng) 優(yōu) 勢(shì) 培 育 — 基 于服務(wù)利潤(rùn)鏈理論的研究［Ｊ］．物流技術(shù)， 2020(1). [10]余利娥 .EMS 與民營(yíng)快遞企業(yè)的比較分析 [A].赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）第 28 卷 第 9 期（下） .2020. [11]曠健玲，譚新明 .中國(guó)郵政快遞 (EMS)與國(guó)際快遞業(yè)四巨頭的差距及發(fā)展對(duì)策研究 《物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)》精品課程三 .湖南：湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院 .