【文章內容簡介】 的縣市間的遞送為目標市場。 2，以業(yè)務量為依據(jù)劃分細分市場并判斷重要性。 3，京津快遞市場，長三角快遞市場，珠三角快遞市場以及西部市場中，三大經(jīng)濟圈的快遞需求旺盛，競爭也更激烈 9 由圖可以看出郵政 EMS 國內快遞業(yè)務的戰(zhàn)略服務愿景也是明確目標市場，確立服務概念，制定經(jīng)營戰(zhàn)略和構建服務系統(tǒng)這一內在的協(xié)調統(tǒng)一過程。 市場規(guī)模及增長比較 產(chǎn)品 (服務 )的市場規(guī)模及其增長可反映企業(yè)發(fā)展該業(yè)務的整體水平。一般而言，規(guī)模經(jīng)濟明顯的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)市場規(guī)模大、產(chǎn)品系列多就可以增強企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭綜合實力?？爝f的市場規(guī)模指標可以用市場份額、年營業(yè)額及其增長率、業(yè)務種類 (產(chǎn)品種類 )等指標來反映?？爝f服務按經(jīng)營區(qū)域分為國際快遞業(yè)務和國內快 遞業(yè)務。我國加入WTO 時承諾，國際快遞公司從 2020 年開始可以經(jīng)營國內快遞業(yè)務。此前，快遞市場的開放僅是國際市場的開放。因而國際快遞業(yè)務相對國內快遞業(yè)務市場競爭更加激烈，中國郵政 EMS 市場份額下降最快的正是國際快遞業(yè)務。 中國郵政及主要競爭者國際快遞業(yè)務的市場規(guī)模比較如表 4— 1 所示。 表 4— 1 中國郵政及主要競爭者國際快遞業(yè)務的市場規(guī)模比較 資料來源 :《中國 EMS市場競爭力研究》，哈爾濱工業(yè)大學出版社， 2020 年 上表最后一欄中，國外快遞公司的精品產(chǎn)品、標準產(chǎn)品、經(jīng)濟產(chǎn)品是依據(jù)時限、資費及所寄物品特點等因 素對快遞服務進行的分類，特種服務更是根據(jù)客戶的需求提供的量身定做的個性化服務?？梢?，四大國際快遞公司是在充分考慮快遞服務特征的基礎上進行產(chǎn)品分類，產(chǎn)品設計清晰合理，充分體現(xiàn)了快遞的時效性和服務性特征。而中國郵政快遞的產(chǎn)品種類主要依據(jù)用戶寄遞物品的性質即內容簡單劃分為文件類和物品類，產(chǎn)品種類設計過于簡單，沒有反映出快遞服務的本質，質量要求也就比較低。同時，郵政快遞的產(chǎn)品范圍窄，經(jīng)營的物品類僅是 30 公斤以下的產(chǎn)品，而其他快遞公司經(jīng)營的物品重量最大到 68公斤。因此，在客戶綜合需求的滿足程度方面郵政快遞遠低于各個國際快遞公司。 關于國內快遞業(yè)務，中國郵政 EMS 的市場份額目前仍占絕對優(yōu)勢，市場份額約在70%左右。隨著國內快遞市場的開放， DHL公司和 UPS 公司目前己獲準并己開始在我國 10 境內開展國內快遞業(yè)務的經(jīng)營。 DHL 公司己推出“ 2 一 30 千克 24小時包裹遞送”和“ 30 一 1000 千克 48小時遞送”兩項國內快遞業(yè)務，避開了郵政 EMS 最具優(yōu)勢的兩千克以下范圍。 網(wǎng)絡規(guī)模及其現(xiàn)代化水平的比較 快遞服務的網(wǎng)絡性特征，決定了快遞公司要實現(xiàn)其服務在某一區(qū)域的延伸，必須建立和完善在該區(qū)域內的網(wǎng)絡。而用戶對快遞服務的需求不僅速度快， 更希望掌握已寄出的文件或物品當前到達的地點。為了適應市場需求，國際快遞公司普遍向客戶提供跟蹤查詢服務。 快遞公司網(wǎng)絡服務能力比較 (見表 4— 2) 表 4 一 2 EMS與國際快遞公司網(wǎng)絡服務能力比較 11 需要說明的是，上表中“網(wǎng)絡運遞能力”和“員工總數(shù)”兩個指標中，中國郵政EMS 的數(shù)據(jù)是其在國內擁有的數(shù)量，在境外的投遞服務依據(jù)國際郵聯(lián)現(xiàn)行組織章程，成員國的國際郵件由寄達國家或地區(qū)協(xié)作完成，但協(xié)作是松散的。而跨國公司是指其在全球的總數(shù)。因此，郵政 EMS 在國際網(wǎng)絡上處于劣勢。 另外， EMS 國內主要競爭對手有大 田快遞、宅急送、中鐵快運、民航快遞等。各公司的業(yè)務均獲得了迅速發(fā)展，但在國內快遞市場，郵政 EMS 網(wǎng)絡優(yōu)勢突出。 網(wǎng)絡現(xiàn)代化水平比較 快遞服務的網(wǎng)絡性特征決定了網(wǎng)絡是企業(yè)提供快遞服務的物質基礎，是關系快遞服務競爭能力的基礎條件。企業(yè)要滿足市場需求，不斷為用戶提供新的、多樣化的服務，網(wǎng)絡規(guī)模及其現(xiàn)代化是其依托和支撐。衡量快遞服務網(wǎng)絡規(guī)模及其現(xiàn)代化水平的主要指標是網(wǎng)絡覆蓋范圍、網(wǎng)絡的信息化程度及其覆蓋率，包括查詢系統(tǒng)、營業(yè)收寄等。 目前，國際快遞公司普遍向客戶提供快件計算機跟蹤查詢服務，從物品接收到投遞環(huán)節(jié)實現(xiàn)全程信息上網(wǎng)。此外， FedEx 公司首創(chuàng)了無線監(jiān)控網(wǎng)絡，運送途中的文件和物品已實現(xiàn)全球監(jiān)控，大客戶可直接在辦公室查詢所發(fā)快件的運送情況 。在北京的作業(yè)中心建立了客戶自動化服務系統(tǒng)，該系統(tǒng)與北京海關的快件自動查驗系統(tǒng)進行對接，實現(xiàn)物流、信息流的快速溝通以及查驗結果的共享。 UPS 公司早在 1994年 12 月就與中國海關合作安裝了電子數(shù)據(jù)交換。 中國郵政 EMS 雖然已建立國內 318 個城市快遞郵件的計算機跟蹤查詢網(wǎng)絡，但國際快遞業(yè)務只能對寄往卡哈拉協(xié)作國家的快遞郵件進行跟蹤查詢。郵政 EMS 國際物流網(wǎng)絡的松散，加上缺乏 自己的快件查詢網(wǎng)絡，對快件的技術管理手段滯后，導致 EMS對郵件的監(jiān)控程度差，在一些不發(fā)達國家仍有郵件丟失、投遞延誤、查詢答復不及時等問題，直接影響服務質量和服務水平。 跨國快遞公司強大的國際物流網(wǎng)絡及先進的信息化網(wǎng)絡合一，融合了規(guī)模經(jīng)濟性和范圍經(jīng)濟性，形成了國際快件業(yè)務的競爭優(yōu)勢。中國郵政快遞雖然可以借助國際航空公司龐大的物流運輸網(wǎng)絡，但由于缺乏信息網(wǎng)絡，形不成整合優(yōu)勢，導致其在國際快遞業(yè)務領域競爭力下降。 價格比較 在市場經(jīng)濟條件下，影響產(chǎn)品 (服務 )競爭力的主要因素是質量與價格，價格競爭也是最基本 的競爭形式。特別是在市場經(jīng)濟的初級階段，產(chǎn)品同質性強、差異化小的情況下，價格競爭更加重要。因此，價格因素在快遞競爭力的評價中必不可少。 12 價格比較在理論上應以實際平均價格為基礎，但隨著快遞市場競爭的加劇，快遞服務的價格從單一化、高價位向多樣化、低價位轉變，競爭使其價格具有動態(tài)性和波動性，各快遞公司對不同寄達地區(qū)的價格標準也不同。因此，直接比較各企業(yè)快遞服務的價格有一定的難度。本文主要對各企業(yè)所定的不同寄達地區(qū)價格最高限的平均值進行比較，使價格比較簡單化。 國際快遞業(yè)務價格比較 國際快遞業(yè)務價格比較（ 表 4— 3） 資料來源 :國家郵政局速遞局有關報告，各快遞公司網(wǎng)站。 注 :上表中平均價格涉及的寄達地區(qū)涵蓋了港澳、韓國、日本、東南 亞、南太平洋、北美洲、南亞洲、西歐、中東、非洲及東歐等國家和地區(qū)。 上表可見，各公司在價格上差距較大，郵政快遞價格居于中等水平。但近年來，國際快遞公司采取了低價競策略。據(jù)調查，國際快遞公司在中國市場的國際快遞價格普遍比 EMS 的價格低 10%一巧 %左右，特別是 DHL、 FedEx 公司針對重貨推出的“珍寶箱”業(yè)務，資費優(yōu)惠十分明顯 (見表 )。 FedEx、 DHL 與 EMS 在日本線上的價格比較（表 4— 4） 國內快遞業(yè)務價格比較 據(jù)調查，國內快遞業(yè)務的價格，郵政快遞 (基本資費為 500 克及以內起價 20元，每增加 500 克，加收 6元 )比其他各公司 (除中鐵快運外 )都有較大優(yōu)勢。但是，一些民營快遞公司的最低收費低于郵政 EMS，如上海申通寄往北京的最低收費是 20元，寄往上 13 海的最低收費是巧元。有些更小的民營快遞公司則沒有最低收費，中小物品根據(jù)路程遠近收費 6 至 10 元不等。 總體看，郵政 MES 在國際快遞業(yè)務的價格競爭中處于劣勢，國內快遞業(yè)務的價格優(yōu)勢也正受到民營公司的挑戰(zhàn)。 服務水平與服務質量比較 快遞服務水平和服務質量決定著快遞企業(yè)的產(chǎn)品差異性，因而影響企業(yè)的競爭力?？爝f是一種服務而非實物產(chǎn)品，時限和安全是快遞服務價值的核心。因此，衡量快遞服務水平和服務質量的指標包含服務時限、服務的安全性、便利性、服務的舒適度、員工的服務態(tài)度及工作效率、用戶在使用過程中心理感受的優(yōu)劣程度等。 根據(jù)快遞服務的基本特征，傳遞速度是形成快遞業(yè)競爭力的關鍵性指標，各快遞公司都在縮短快件的時限上進行競爭。由于各公司對不同寄達地區(qū)的時限標準各不相同，因而時限的全面比較相當繁瑣。本文僅以各公司寄達 日本的物品為例進行國際快遞服務的時限比較 (如表 4一 5)，其它方面的比較（如表 4 一 6）所示。 此外，一些民營快遞公司還可省去物品登記注冊的過程，“禁運”物品少，服務方式靈活，隨叫隨到，同城業(yè)務的時限以距離而定可達到 2 一 6 小時。 從表 4一 表 4一 6可見，郵政 EMS的服務水平與國際快遞公司間存在較大差距。在日本線中國郵政 EMS 服務更是全面落后于競爭者。 從以上的比較可知，郵政 MES 在國際快遞市場的整體競爭力較弱，在國內快遞市場的優(yōu)勢目前仍然明顯，但已經(jīng)受到挑戰(zhàn)。隨著跨國快遞公司的進入，郵政快遞如果仍然沿用當前的 經(jīng)營模式，其競爭力的下降也將不可避免。 郵政快遞與競爭者在日本線上的服務水平比較 表 4— 5 14 快遞服務狀況比較 表 4— 6 15 五 對中國郵政快遞 (EMS)的 SWOT 綜合分析 優(yōu)勢分析 總體來說，對于國有快遞企業(yè)，國家相當重視，并出臺了相關的政策進行支持，發(fā)展十分迅速。具體上講，多年來一直出于國內快遞企業(yè)龍頭老大位置的 MES 依賴于郵政的專有優(yōu)勢，經(jīng)過多年的經(jīng)營，擁有了一個非常龐大的郵路網(wǎng)絡 。擁有專職員工的隊伍尤其是多年經(jīng)營布局的人員和用于快遞的專用投遞、運輸機動車輛 。與世界上 200多個國家和地區(qū) 建立了業(yè)務關系，在國內的眾多城市都開辦了業(yè)務，網(wǎng)點普遍 。建設了計算機跟蹤查詢網(wǎng)絡，方便業(yè)務運行狀態(tài)的查詢 。開通了中國郵政航空快速網(wǎng)，擁有了自己的快遞專機，為 EMS 航空快遞提供了很好的基礎設施 。中國郵政快遞網(wǎng)得到進一步提速，依賴其高速公路汽車網(wǎng)，相繼開通了“全夜航”、開辦了“次晨達”、并推出了“次日遞”和“限時達”等業(yè)務，并在國內開始提供包裹快遞服務。 劣勢分析 在體制方面， EMS屬于郵政系統(tǒng)，而郵政系統(tǒng)存在著政企不分的問題，管理上仍使用行政手段，企業(yè)沒有完整的監(jiān)督激勵機制 。在資金方面，盡管 MES 有著國 家的支持，但是與資金雄厚的國際快遞公司相比還是稍遜一籌 。在技術水平方面， EMS 技術水平相對于國際快遞公司來說比較落后，盡管其開始建立網(wǎng)絡查詢系統(tǒng)但是對郵件的監(jiān)控程度比較差，有時會出現(xiàn)查詢答復不及時、投遞延誤及郵件丟失的現(xiàn)象，引起廣大客戶的不滿，影響其服務質量，并且 MES不能對在途包裹進行跟蹤 。在服務水平方面， EMS 缺乏從客戶的需求出發(fā)、不斷開拓新的物流服務的能力。另外，由于各種原因，包括 EMS在內的大多數(shù)國內快遞企業(yè)不能很好的利用自己所獨有的網(wǎng)絡資源優(yōu)勢，不能使之與提高客戶服務水平相結合，造成網(wǎng)絡維持成本過 高，信息不暢，達不到對客戶的要求快速及時的反應。 機會分析 隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，世界各國的經(jīng)貿往來日益頻繁，跨國經(jīng)濟活動在不斷增加，這使得國家與國家間的快遞活動也呈上升趨勢發(fā)展。中國作為具有強勁發(fā)展勢頭的經(jīng)濟大國，與世界各國的貿易增多，帶動了中國的快遞業(yè)也迅速發(fā)展起來。有資料顯示，目前中國快遞市場規(guī)模己超過 200億元，而且每年還在以超過 30%的速度高速