【導讀】岷江干流新津～彭山分界河段董。二00四年十一月二十八日

　　

【正文】 作面受砼澆筑面貌制約；施工接縫處理工程量不大。 （ 7）施工道路與砼澆筑運輸存在一定干擾。 主要技術(shù)要求 填筑順序 填筑準備→回采開挖混合料或在料場開采→運輸→卸料灘鋪→壓實→作業(yè)面清理 砼建筑物上部回填待砼強度達設(shè)計齡期后方可安排回填，根據(jù)不同部位分區(qū)分層填筑。 30 填筑施工準備 作業(yè)面水電布置 平整后擬在各作業(yè)面適當位置處設(shè)置水電管路，以滿足填筑料達到設(shè)計要求的含水量后再進行填筑壓實。水源自蓄水池和原河床集水抽取，另作業(yè)面上準備 2 臺 10m3 灑水車供局部填筑區(qū)料含水量不夠時用。 作業(yè)面施工照明采用安裝 10 盞 15kW 銻燈集中照明。 碾壓試驗 填筑前，選定有代表性的料，模擬正常填筑施工狀況，對各區(qū)料進行碾壓試驗，以確定合理的碾壓參數(shù)。 碾壓試驗場地選在填筑現(xiàn)場，面積為 1000m2，碾壓試驗前，對試驗場地基礎(chǔ)進行平整、碾壓。試驗內(nèi)容主要要是根據(jù)較粗碴料及較細碴料在填筑區(qū)內(nèi)分布的不同，分別進行不同區(qū)域鋪料方式，鋪料厚度，碾壓的類型和重量，碾壓遍數(shù)、碾壓速度，鋪料過程中的加水量，壓密層的孔隙率和干密度等試驗，有排水要求的砼背槽回填，其墊層料和過渡料還應(yīng)進行滲透性試驗。墊層區(qū)碾壓試驗擬在填筑區(qū)內(nèi)進行，以 確定壓實機械類型及重量、碾壓遍數(shù)和壓實效果等碾壓方法和碾壓參數(shù)。 碾壓試驗結(jié)束后向工程師提交試驗報告，經(jīng)工程師批準的碾壓參數(shù)作為碾壓施工控制的依據(jù)。 測量放樣 清理好的地基，在驗收前測繪基礎(chǔ)地形圖和斷面圖，報請工程 31 師批準。 提前在岸坡標識高程，樁號標記。 填筑過程中，每填筑 2~3 層即放樣一次，以檢查平整度，總體層厚控制及各區(qū)料邊線等。 施工控制 保持填筑作業(yè)面施工和料場聯(lián)系暢通，根據(jù)填筑的需要，做好各種填筑料的調(diào)配工作。 做好分料工作，設(shè)專職人員在作業(yè)面和路口，指揮汽車 卸料，不合格料嚴禁進場。 作業(yè)面設(shè) 1 名專職施工管理和質(zhì)檢人員，做好施工管理和質(zhì)量 監(jiān)控工作。 設(shè)置若干 40cm、 80cm、 100cm 高度桿，用以控制填筑層厚。 設(shè)置若干種類、數(shù)量的標識旗和標識牌，用以標識填筑料分區(qū)、填筑區(qū)、塊所處的狀態(tài)，如：“該區(qū)已驗收合格”“該區(qū)正在碾壓”“該區(qū)正在進料”等，便于施工人員及工程師隨時檢查。 施工方法 施工工序 將填筑面劃分為不同的填筑單元，每個填筑單元的主要工序為： 自卸汽車卸料→推土機平整攤輔→灑水→碾壓→驗收→下一層填筑 施工時按工序進行平行流 水作業(yè)，根據(jù)各填筑區(qū)填筑次序規(guī)劃填筑行車路線及進料速度，各種運輸設(shè)備、平整設(shè)備、灑水設(shè)備及碾壓 32 設(shè)備根據(jù)各區(qū)填筑強度良好搭配，使填筑施工始終處于高速、均衡、有序的狀態(tài)。在碾壓設(shè)備上裝配壓實計，在碾壓過程中檢測壓實效果，沒達到壓實度要求的，采用補碾等措施，及確保碾壓質(zhì)量。 每單元填筑完畢后，按設(shè)計和規(guī)范要求進行現(xiàn)場取樣試驗，經(jīng)工程師驗收合格后鋪填上一層。 填筑施工 填筑料由自卸汽車運輸，在經(jīng)過加水站時加水后上作業(yè)面，加水量略超設(shè)計要求含水量（可通過試驗確定），采用進占法卸料，推土機平整，振動碾采用 進退錯距法碾壓，局部振動碾無法碾壓的部位采用振動板夯實，各項碾壓參數(shù)嚴格按設(shè)計要求執(zhí)行。 填筑時，如出現(xiàn)大石或級配不良的石料，采用反鏟將這些石料挖除，自卸汽車運至場外。 施工縫處理 （ 1）橫向施工縫處理 同一填筑層內(nèi)，用反鏟和推土機配合清除橫向施工縫上的松散料，并按規(guī)范中非巖石基礎(chǔ)面處理要求對縫面進行處理。 （ 2）縱向施工縫外理 縱向施工縫處理見圖 72，先用反鏟將老填筑層向上游方向挖除~ 邊緣層，并就近鋪平，振動碾順縫面方向騎縫碾壓。這樣循環(huán)上升，直至新老填筑體平齊后，作 業(yè)面全斷面上升。 縱向接縫坡面 邊緣松散層挖除 新填筑體 老填筑體 80cm 1∶ 33 施工設(shè)備匯總表見附表一。 34 8 砼工程 工程概述 砼工程分布情況 本標段砼工程量總量約為 12333m3，主要分布在基礎(chǔ)、面板、人行道、攔桿、路面等。詳見表 81。 表 81 混凝土分布情況一覽表 部位 單位 數(shù)量 C15 砼趾板 m2 1057 C25 砼面板 m3 8386 C20 砼人行道 m3 361 C20 砼路面 m3 2048 C20 砼攔桿 m3 481 合計 12333 氣候條件 岷江流域地跨 川西高原和盆地亞熱濕潤兩大氣候區(qū)。岷江中游屬亞熱帶濕潤季風氣候，具有四季分明。冬曖春早，夏熱秋涼，夏秋多雨無霜期長，日照較少，雨量較豐的特點。區(qū)內(nèi)氣候溫和，冬無嚴寒，夏無酷暑。年平均氣溫在 15。 C～ 18。 C 之間，最高氣溫 。 C，最低 。 C。對施工無影響。 砼施工質(zhì)量要求 本標段砼施工除滿足國家有關(guān)規(guī)范規(guī)定和招標文件所規(guī)定的技術(shù)規(guī)范外，還應(yīng)根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件采取相應(yīng)的溫控措施，以保證擋墻、面板砼澆筑質(zhì)量要求。對于寒冷天氣要求新澆筑混凝土表面應(yīng)至少在澆筑后 15d 內(nèi)保持溫度不低于 5℃?；?凝土不應(yīng)在溫度低于 1℃的基礎(chǔ)面上進行澆筑。在混凝土即將澆筑前 72h，這些面應(yīng)預熱并保持在 5℃以上。與混凝土接觸的水、空氣、模板的溫度至少在澆混凝 35 土后 72h 內(nèi)保持在 5℃以上，并在規(guī)定養(yǎng)護期的余下時間里保持在冰點以上。若有必要，應(yīng)對拌和水和骨料用保溫材料。對高溫炎熱季節(jié)砼澆筑，應(yīng)采用包括冷卻水冷卻骨料。新鮮混凝土面應(yīng)防止太陽暴曬和干風吹。 在規(guī)定的養(yǎng)護期內(nèi)，混凝土表面的溫度變化在任何連續(xù) 24h 內(nèi)不能超過 8℃。 根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求，本標段砼施工寒冷季節(jié)和高溫天氣需采取相應(yīng)的溫控措施以保證砼澆筑質(zhì)量。 模板 工程 防洪堤砼施工模板 （ 1）基礎(chǔ)（趾板）砼垂直模板 模板采用組合鋼模板，鋼模板為 P3015 型和 P1015 型組成，按要求沿模板內(nèi)側(cè)布置二排φ 16 架立拉筋，錨筋埋設(shè)于已澆筑砼內(nèi)，通過與φ 10 鋼筋拉條焊接作為模板內(nèi)拉支撐，拉條間距 60~70cm，排距 50cm。模板內(nèi)側(cè)設(shè)內(nèi)拉筋的同時，用鋼管架設(shè)或木對撐。 （ 2）面板砼模板 ①面板側(cè)模采用特制組合鋼模板，模板底部內(nèi)側(cè)留一線小缺口，安裝時內(nèi)側(cè)缺口處對準止水銅片鼻子中央，鋼模板面板厚 4mm，因砼面板不等厚，面板砼側(cè)模為三角形模板與矩形模板組合，臨時 施焊，鋼性連接，鋼模外側(cè)焊接三角支架，（梯形）間距 60cm，立模時在面板砂漿墊層內(nèi)打設(shè)錨筋，錨筋穿過三角支架銷孔，即可作為側(cè)模的支撐。 36 ②面板模板采用自制無軌滑模，為便于運輸和適應(yīng)面板不同寬度的要求，無軌滑模采用分段組合式，本工程面板滑模采用型式： 12m179。 壹套， 12m 寬滑模重約 6t，滑模上配置水箱、多用防護棚、下滑滾輪等附件，多用防護棚設(shè)置在模板的尾部，它不僅可在雨天防雨、晴天防曬，還可擋風，低溫季節(jié)可作保溫棚， 12m 寬滑模用 2臺 5t 卷揚機牽引 漸變段模板 人行道及路面模板 多采用組合鋼模。 鋼筋工程 本標累計需完成鋼筋工程量 噸。 鋼筋采購及存放 鋼筋統(tǒng)一采購，應(yīng)有出廠證明書或試驗報告單，使用前作拉力、冷彎試驗。需要焊接的鋼筋還應(yīng)作好焊接工藝試驗。鋼筋試驗嚴格按技術(shù)規(guī)范規(guī)定要求和監(jiān)理工程師指示進行。 鋼筋運輸與現(xiàn)場安裝 （ 1）鋼筋運輸 加工成型的鋼筋運輸采用汽車，用人工上下車。 （ 2）鋼筋的安裝：鋼筋安裝流程圖如下： 縫面處理 扎 筋 焊支架 組立模板 固定模板 澆 筑 振島 抹 面 養(yǎng) 護 清場 37 砼工程施工 材料 （ 1）膠結(jié)材料 膠結(jié)材料使用袋裝供應(yīng)。不同品種的膠結(jié)材料分別存 放，袋裝材料存放于干燥、具有防潮措施且通風良好的倉庫中。 用于生產(chǎn)砼的水泥為符合中國標準的普通硅酸鹽水泥，要求具備出廠證明或相應(yīng)水泥試驗報告單，按每 200t 作為一個驗收批進行檢驗。 （ 2）水 砼拌和與養(yǎng)護用水取自業(yè)主供水，由施工區(qū)專用供水系統(tǒng)統(tǒng)一提供。 （ 3）骨料 ①砼骨料由主供應(yīng)。用于拌和的粗、細骨料級配符合中國標準SDJ20782 的要求。 ②骨料的運輸和貯存將采取措施防止破裂、損壞、分離和被有害物質(zhì)或其它粒徑的骨料污染。每一標定粒徑的砼骨料分開堆放，不同料堆間至少有 10m 的交通間 距；距地面 1m 內(nèi)料堆底部的骨料不用于砼生產(chǎn)；并保證有能滿足至少 5d 砼澆筑的骨料堆存量。 ③砂的細度模數(shù)控制在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，砂料質(zhì)地要求堅硬、清潔、級配良好。 ④粗骨料的最大粒徑不超過鋼筋最小凈間距的 2/3 及構(gòu)件斷面最小邊長的 1/4，對少筋或無筋結(jié)構(gòu)選用較大的骨料粒徑。粗骨料按圖核對配料單 編制安裝順序 放 線 綁扎及焊接 檢 查 38 按粒徑分成下列幾種級配： 二級配： 5~20mm 和 20~40mm，最大粒徑 40mm。 三級配： 5~20mm、 20~40mm 和 40~80mm，最大粒徑 80mm。 （ 4）外加劑 用于本工程的外加劑包括：減水劑、緩 凝劑、速凝劑。為保證外加劑間的相容性，同一種類的外加劑將由同一生產(chǎn)商提供，同時附有出廠證明和質(zhì)量保證單。外加劑貯存于溫度不高于 35℃的防水建筑物內(nèi)。 砼配料和拌和 （ 1）概述 擬在右岸設(shè)砼拌和系統(tǒng)。拌和系統(tǒng)為兩座 3179。 拌和站，拌和機采用強制式，采用防風雨棚來保護配料和拌和設(shè)備、貯水及外加劑的容器等。防風雨棚裝有通風系統(tǒng)用以除去由于配料和拌和產(chǎn)生的灰塵。 （ 2）配料 拌和系統(tǒng)設(shè)磅稱來精確地確定和控制每種成份進入砼拌和機數(shù)量。 按由實驗確定并經(jīng)監(jiān)理工程師批準的砼配合比進行配料。所有類別砼在滿 足規(guī)定強度、抗?jié)B性能、抗凍融性和溫升要求的前提下，采用最低的水泥含量。 （ 3）拌和 砼要求拌和均勻，出料時無離析現(xiàn)象。在每種級配料的所有固體 39 材料加進拌和機筒后，將使用最小拌和時間拌和，直到經(jīng)試驗確定了每級砼拌和的最優(yōu)拌和時間為止。 當各種標號砼拌和后，卸入運輸車運至澆筑部位時，使用明顯的標志信號裝置來進行砼標號的標識。每級砼在離開拌和站時應(yīng)加上統(tǒng)一規(guī)定的彩色標記。 定期檢查拌和機，凝固在拌和機內(nèi)的材料及時予以清除。 一旦攪拌機開始使用，就將進行性能測試，并在以后的使用過程中至少每 28 天進行一次，或當監(jiān)理工程 師認為機器可能發(fā)生任何故障時，也進行性能測試。 砼運輸 （ 1）砼水平運輸 砼的水平運輸選用經(jīng)改裝成帶后擋板的 8t 自卸汽車與 6m3 攪拌運輸車；水平運輸車配備見施工機械設(shè)備表（附表一）。 （ 2）砼垂直運輸 砼垂直運輸采用汽車吊配溜槽入倉。 （ 3）砼運輸?shù)缆? 運輸?shù)缆肥褂玫虄?nèi)及堤外公路。 （ 4）砼運輸工藝措施 ①運輸設(shè)備的要求 砼運輸設(shè)備不吸水、不漏漿，運輸過程中砼拌和物不分離，不嚴重泌水及過多降低坍落度。 選擇的砼運輸設(shè)備和運輸能力與澆筑能力、倉面具體情況及鋼 40 筋、模板吊運的需要相適應(yīng)，以保證砼運輸 的質(zhì)量，充分發(fā)揮設(shè)備效率。 在運輸設(shè)備上設(shè)置表征砼類別的醒目標志，以免混淆。 ②運輸中的要求 運輸?shù)缆繁３制教?，避免拌和物振蕩、離析、分層。在任何情況下，禁止中途加水后運入倉內(nèi)。 盡量縮短運輸時間，減少轉(zhuǎn)運次數(shù)。因故停歇過久，砼產(chǎn)生初凝時作廢料處理。 ③運輸工具均設(shè)置遮蓋或保溫設(shè)施，以免日曬、雨淋、受凍而影響砼質(zhì)量。 ④砼貼近澆筑倉面下料，自由下落高度不大于 ，鋼筋密集難以靠近的部位不大于 2m，超過此界限時采取掛溜筒架溜槽等緩降措施。 ⑤采用自卸汽車、攪拌車及其它專用車運輸砼時，做到以下幾點： 輸砼的汽車必須專用，禁止砼運輸車運送土石方及其它雜物。 ，將車箱沖洗干凈，車箱內(nèi)無雜物和積水。 40cm，車箱平滑密閉，運輸中砂漿損失控制在 1%以內(nèi)。 ，將所載的砼卸凈 ，并及時清洗車箱（斗），以免砼粘附。 ，并使單車容量與 41 吊罐容量及入倉設(shè)備吊運能力相匹配。 ⑥采用汽車起重機配吊罐運輸砼時，遵守下列規(guī)定： 對吊鉤和鋼絲繩定時檢查，如發(fā)現(xiàn)磨損、斷股等問題，必須及時處理。在起吊設(shè)備設(shè)計覆蓋范圍之外，禁止利用鋼絲繩的擺動來 推（拉）料罐下料。對料罐的吊耳、卸料門等關(guān)鍵部件定期進行檢查。 嚴禁下料操作人員爬上吊在空中的料罐上操作下料。下料時，料罐下方嚴禁站人。 ⑦合理安排砼運輸能力，做到既滿足砼澆筑和倉面覆蓋強度，又不致在運輸中汽車排長隊等待，減少砼溫度回升。 ⑧砼運輸車輛安裝遮陽棚，在運輸途中無論重車還是空車都拉上遮陽棚。在拌和樓和卸料點有專人負責開閉汽車遮陽棚。遮陽棚應(yīng)保持完好，如有破損，及時更換。 ⑨加強組織管理，建立高效、有序的砼運輸體系。 各崗位人員要職責分明，各司其責，運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)間加強協(xié)作配合